Mislim, da je KERS velika napaka. Že od začetka sem proti. Poskušamo varčevati, KERS pa zelo veliko stane. Flavio Briatore

Dva meseca sta še do začetka sezone formule 1, ekipam tako zmanjkuje časa, da bi izpopolnile sistem KERS , s katerim bi svetovni prvak Lewis Hamilton ( McLaren Mercedes ) in njegovi konkurenti s pritiskom na gumb dobili dodaten pospešek. KERS (krajšava za 'kinetic energy recovering system') bo shranjeval energijo od zaviranja, dirkač pa jo bo lahko uporabil za pospeševanje. Pri optimalnem izkoristku obnovljene energije iz zaviranja bi lahko pridobili kar 6,7 sekunde na krog dodatnega pospeška (80 dodatnih konjskih moči) oziroma bi čas kroga izboljšali za od 0,3 do 0,5 sekunde. Testiranja so letos omejena in tako večina sistema KERS še ni izpopolnila oziroma ne more zagotoviti, da bo dovolj varen. "O KERS se še nismo odločili. Ne gre toliko za negotovost glede njegove moči, temveč za negotovost glede njegove vzdržljivosti. Velik izziv je KERS narediti vzdržljiv," je za Reuters razkril tehnični direktor Williams Toyote , Sam Michael .

Nerad bo pritiskal na dodatni gumb. © AFP

Mnenja o uvedbi sistema KERS so med moštvi od vsega začetka deljena. BMW Sauber je največji zagovornik, medtem ko se Flaviu Briatoreju ( Renault ) zdi zgolj nepotrebno zapravljanje denarja: "Mislim, da je KERS velika napaka. Že od začetka sem proti. Poskušamo varčevati, KERS pa zelo veliko stane." KERS letos ni obvezen, a nobena ekipa si zaradi neuporabe ne želi biti v podrejenem položaju. Tako so ga bili vsi primorani izdelati (le Force India bo uporabljala McLarnovega). Do nove spremembe bo sicer bržkone prišlo že čez eno leto, ko bo izbrano podjetje motor, menjalnik in KERS po nizki ceni dobavljalo ekipam formule 1, ki si ga bodo želele (ostale jih bodo izdelovale pod nadzorom in po strogo določenih karakteristikah). "Če bo leta 2010 res enoten KERS, za razvoj letošnjega zapravljamo milijone povsem brez potrebe," je bil na predstavitvi novega renaulta pred dnevi jezen Briatore.

	Pri razvoju so potrebna tveganja, le tako lahko profitiraš. Prepričan sem, da se nam bo KERS obrestoval. Mario Theissen

"Za zdaj je še nejasno, ali nam bo KERS res koristil. Šele po koncu testiranj se bomo odločili o njegovi uporabi," je iz ekipe Toyote sporočil John Howett , ki je tudi podpredsednik Združenja moštev ( Fota ). Brez sistema KERS bi bil dirkalnik lažji, dodatni balast pa bi lahko razporejali po potrebi, zdaj pa bodo pri tem zelo omejeni. To je pomislek Toyote in še nekaterih moštev, da s KERS morda sploh ne bodo toliko hitrejši. Tudi BMW Sauber, ki KERS razvija že več kot pol leta, se še ni odločil o uporabi na prvi dirki. "Ne vem, ali bo pripravljen do Melbourna. A tako je pri vseh novostih. Pri razvoju so potrebna tveganja, le tako lahko profitiraš. Prepričan sem, da se nam bo KERS obrestoval. Morda bo celo ključen dejavnik v boju za zmage," svoje mnenje deli BMW-jev šef Mario Theissen , čigar ekipa je KERS preizkušala tudi v osebnih avtomobilih. Ferrari naj bi KERS preizkušal v Peugeotovem avtomobilu za vzdržljivostne dirke.

Preberite še:

Kako Ferrari testira KERS? So novi dirkalniki nevarni?

"Sistem mora biti razvit tako, da bo varen za mehanike in voznike ter dovolj dober, da končamo dirke. Zaradi KERS si ne smemo privoščiti odstopov," pa poudarja dvakratni prvak Fernando Alonso (Renault). Na začetku razvoja KERS jo je zaradi stika z električno napetostjo skupil BMW-jev inženir. Pred dnevi je Pedro de la Rosa (McLaren Mercedes) dejal, da je KERS zdaj na stezi povsem varen. "Če na zadnjih testiranjih pred prvo dirko še ne bo deloval, kot je treba, ga bo bolje odstraniti in dirkati brez njega. Dirkači bomo imeli zdaj več dela, upam torej, da nam ne znižajo plač, saj bomo morali pritiskati še na en gumb več," je v resni stvari našel prostor za šalo Alonso.