Niko Mihelič ...

... je strokovnjak za bencinske športe, še posebej za tehnični vidik le teh. Pred leti je na televiziji komentiral formulo 1 in motociklizem.

Največja novost je sistem KERS. Kako pravzaprav deluje?
Možnosti sta dve. Energija, ki se pri zaviranju spreminja v toploto in se ne izkorišča, se lahko spreminja v električno energijo in se shranjuje v akumulatorju. Druga in preprostejša možnost pa je, da se ta energija shrani v vztrajnik. Ta energija se bo nato vrnila, ko bo voznik pritisnil na gumb in bo za šest sekund dobil dodatno moč. Stvar je zelo zanimiva, ni pa nova. Podobno je pri avtomobilih-igračkah, ki ga potegneš nazaj, pri tem pa dobi pospešek.

	Zdaj bo spet tako, da bo tisti, ki bo v zavetrju, lahko vozil hitreje. Niko Mihelič

Bo zaradi KERS lažje prehitevati?
Ja, a imeli ga bodo vsi. Odvisno bo od tega, kateri od dirkačev se bo prej prilagodil. S takšnim avtomobilom je namreč drugačen občutek pri zaviranju. Treba bo namreč paziti, da zaradi vztrajnika ne bo daljša zavorna pot.

Niko Mihelič. © Anže Petkovšek

Za več prehitevanj naj bi bile ključne spremembe v aerodinamiki. Moštva so še posebej eksperimentirala pri zadnjem stabilizatorju.
Zelo dobro je, da je zadnji stabilizator višji, saj bo lažje voziti v zavetrju. V zadnjih letih je namreč prihajalo do vrtinčenj, in ko se je nekdo pripeljal v zavetrje, mu je sprednji del dirkalnika dvignilo. Zdaj bo spet tako, da bo tisti, ki bo v zavetrju, lahko vozil hitreje.

Kaj bi še lahko storili, da bi bilo več akcije?
Če bi bile zavorne poti daljše, tako kot so ob mokri stezi, bi bilo več časa za prehitevanje. Drugače bi bilo tudi, če bi bil menjalnik znova na ročko. Zdaj je namreč zelo enostavno, saj voznik le drži volan in pritiska na nekaj gumbov.

Nova pravila pomenijo več akcije, ampak ali se s tem zmanjšuje varnost?
Ne, gotovo ne. Razen če bo prihajalo do večjega števila zapletov, nesreč. Za varnost je bilo dovolj poskrbljeno že na samih dirkališčih in v dirkačevem kokpitu.

Kaj pomeni ponovna uvedba pnevmatik brez profila?
V osnovi to pomeni, da je avtomobil hitrejši, saj je oprijem te pnevmatike boljši. Bistvene razlike pa vendarle ne bo, saj bo slabša aerodinamika.

	Ko je Ecclestone pretvoril sekunde v milijone ljudi, je začela formula 1 prodajati samo sebe. Niko Mihelič

Kaj menite o novem pravilu odločanja o prvaku (ki naj bi v veljavo stopil leta 2010)?
Vsak šport ima svoja pravila. Bernie Ecclestone želi, da bi dirkači več tvegali za zmage. Po eni strani to odpira možnost, da bomo gledali zanimivo prvenstvo vse do konca in da bo več dobrih dirk; po drugi strani pa bi lahko nekdo postal prvak že sredi sezone. Težko je reči, kaj je bolje. Sam bi bil bolj za to, da bi bila večja razlika v točkah med prvim in drugim, tako kot je bilo včasih. Poleg tega bi dal še točko za najhitrejši krog in za najboljši startni položaj. Tako se dobi resničnega prvaka, ki bi bil celo sezono dober.

Mihelič pojasnjuje, da bo lažje voziti v zavetrju in bo zato lažje prehitevati. © Anže Petkovšek

Bi morala dobiti moštva več besede pri odločanju o samem tekmovanju?
Le pomislite, kaj je bila formula 1, preden jo je dobil v roke Ecclestone. Bila je nekaj takega kot kriket in bejzbol. Ecclestone je kot eden prvih v vseh športih ugotovil, da je televizijski prenos ključen pri prodajanju športa. Ko je Ecclestone pretvoril sekunde v milijone ljudi, je začela formula 1 prodajati samo sebe. Ecclestone je že toliko star, da točno ve, da je treba delati denar.

Preberite še:

Vodič po spremembah pravil v F1 za sezono 2009

In kdo so vaši favoriti za sezono 2009? Glede na testiranja se obeta drugačna sezona.
Sam testiranjem ne dajem posebnega pomena. Na prvih dirkah se bo šele pokazalo, kdo je res dobro delal. Vendar mislim, da bodo v vrhu ista imena kot lani, torej Ferrari, McLaren, tudi BMW se zelo resno loteva dela, tudi Williamsa in Renaulta ne smemo odpisati, zanimivo bo spremljati tudi ekipo Rossa Brawna. Kvalifikacije v Avstraliji bodo pokazale prvo sliko, šele po treh, petih dirkah pa se bo zares pokazalo, kako so karte premešane.