Objavljamo drugi del intervjuja z Davidom Rotarjem, ki ima realne možnosti za formulo 2. Če pride zraven, si bo postavil cilj: "Čim več dokončanih dirk, čim manj nesreč in na koncu med prvih osem."
David Rotar je dirkaški talent, kakršega Slovenija še ni imela. Pred leti je uspešno dirkal z gokarti. Zaradi finančnih ovir je za štiri sezone kariero prekinil. Lani se mu je ponudila nova priložnost. Brez testiranj je v formuli Palmer Audi sezono končal na devetem mestu. Lastnike serije je tako zelo navdušil, da so mu ponudili možnost testiranja dirkalnika formule 2. Bil je med najboljšimi. Zdaj ima na mizi pogodbo za nastopanje v formuli 2, a potrebuje nekaj več kot 300.000 evrov. Slovenska podjetja nimajo veliko posluha. Na težko razumljiv način ga je zavrnila Slovenska turistična organizacija (češ da oglašujejo le dogodke v Sloveniji). Nekaj podjetij pa je le odprlo vrata in na njih je upanje, da Davidu omogočijo sezono 2010 v formuli 2, torej na dirkaškem nivoju, ki ga doslej ni dosegel še noben Slovenec. Rotarjeva usoda bo znana v nekaj dneh.
David, šli ste čez dve odlični šoli: kartinga v Italiji in zdaj dirkanja s formulami v Angliji.
V Italiji so dali to isto karting šolo skozi številni znani dirkači: Trulli, Schumacher, Senna, Button … Sam sem bil razred niže kot denimo Hamilton, Rosberg in Kubica. Moji sotekmovalci so bili Buemi, Alguersuari, Vettel … vsi ti so zdaj v formuli 1. In seveda Hülkenberg, ki je bil prvič premagan prav z moje strani. Imel je niz nepremaganosti enega leta, potem sem ga pa na svoji prvi večji dirki premagal jaz. Z gokartom v Italiji se naučiš skoraj vse. Tam vidiš, ali imaš talent, in če se ti splača iti naprej. Naslednja odskočna deska pa so formule v Angliji.
Najbrž je dodaten motiv, da zdaj ustrajate pri iskanju pokroviteljev za formulo 2, ko veste, da ste premagovali dirkače, ki so že v formuli 1?
Ko gledaš dirko formule 1 doma in vidiš na startni vrsti dirkače, ki si jih videval pred šestimi leti v Italiji na gokart dirkah, si rečeš: 'Uspelo jim je. Vse sem jim je poklopilo. Imali so zadostno podporo'. Na žalost je Slovenija majhna država, a bi vseeno lahko podprla tudi dirkanje.
Slovenija v avtomotošportu doslej ni bila velik faktor (izjemi sta Jerman v motociklizmu in Jereb v reliju). Priložnost, ki jo imate je edinstvena in se najbrž ne bo prav hitro ponovila. Če vam uspe, kaj bo to pomenilo za dirkanje v Sloveniji?
Kot prvo je to priložnost zame, a če nam jo uspe izpeljati, bi lahko to za sabo potegnilo veliko mladih in nadarjenih voznikov v Sloveniji. Škoda je zamuditi to priložnost, saj se bo res težko še kdaj ponudila.
Pa so v Sloveniji mladi in talentirani, ki gredo po vaših sledeh?
Nekaj jih je, a gokart v Sloveniji je … nekaj poraznega. Če želi Slovenec uspeti, mora tvegati in iti v Italijo. Samo tam se lahko preizkusiš na profesionalnem nivoju.
Najbrž si danes niti ne upate pomislite, da vam ne bi uspel ta korak v formulo 2?
Sem velik optimist. V dobri luči gledam naprej. Sploh ne razmišljam, da projekt ne bi uspel. B načrt bi sicer lahko bil, če bomo zbrali le del denarja, da gremo še eno sezono v formulo Palmer Audi. Morda bi po še enem letu v primeru večjega uspeha, še enkrat poizkusili leta 2011 v formuli 2. A za zdaj delamo vse, da nam v formulo 2 uspe priti že letos.
Formula 2 je velik izziv za dirkača. Vsi imajo enake dirkalnike, menjajo se inženirji …
V tem prvenstvu se najbolje vidi, kateri voznik je res dober. Vsi naj bi imeli enake pogoje. Na koncu je zmagovalec najboljši voznik in ne dirkalnik, kot je to v formuli 1, ko si lahko z dobrim dirkalnikom tudi z malo manj talenta anjboljši. V formuli 2 si za uspeh 80 odstotkov odgovoren sam.
Kakšno je v formuli 2 sodelovanje med dirkačem in inženirjem?
Po vsakem treningu se pogovoriš z inženirjem. Skupaj preučita, kje bi lahko še kaj pridobil, kje bi lahko kasneje zaviral, kje prej pospešil … Ta komunikacija je zelo pomembna, saj vodi v prave nastavitve dirkalnika.
Pa ste tudi tukaj domači? Kje ste se naučili tega vidika dirkanja?
Več ali manj sem se o tem vse naučil v zadnjem letu. Palmer ima zelo dobro šole za voznike. Po vsakem treningu dobiš telemetrijo in jo z inženirjem dobro preučiš.
Z dirkanjem na pravih dirkališčih pred lansko sezono niste imeli izkušenj. Kako ste se soočili z izzivom dirkališč, vemo, da so prav angleška najtežja?
Na televiziji izgleda zelo preoprosto, a v resnici ni tako. Še posebej v Angliji imajo dirkališča poseben čar. Številna grejo gor, dol, gor, dol. Brands Hatch lahko takoj izpostavim. Prvega zavoja sploh ne vidiš. Po cilji ravnini padeš po klancu navdzol, nato pa se vzpenjaš in sploh ne vidiš, kam gre prvi zavoj. Če zgrešiš pravo linijo, letiš iz steze. Avto v prvem zavoju dobesedno lebdi. Tudi Oulton Park je zanimiv kopleks. Zanimo je, da ta dirkališča v Angliji živijo. Infrastrukturno sta sicer le Silverstone in Donington malo naprej, vsa ostala pa so bolj ali manj zapuščena, a so vseeno živa. Vsa tekmovanja so za Angleže nedeljski družinski izgled.
Verjamete, da boste prišli v formulo 2. Kakšne cilje si boste postavili?
Želim si, da se bo sezona končala med prvih osem. Konkurenca bo zelo močna. Upam, da bom na čim več dirkah med dobitniki točk, morda se kdaj poklopi tudi za kakšne stopničke. Vemo, da bo to krstna sezona in ne morem, kar takoj računati na zmago. Seveda bi rad zmagal ... no mogoče pa vendarle uspe. Sicer pe čim več dokončanih dirk, čim manj nesreč in top 8 na koncu.
V prvem delu intervjuja nam je 21-letni
David Rotar razlagal o težavah pridobivanja pokroviteljev in povedal, kako je dobil priložnost za F2. Če ste ga spregledali, ga zdaj
preberite tukaj.
David Rotar je dirkaški talent, kakršega Slovenija še ni imela. Pred leti je uspešno dirkal v kartingu. Zaradi finančnih ovir je za štiri sezone kariero prekinil. Lani se mu je ponudila nova priložnost. Brez testiranj je v formuli Palmer Audi sezono končal na devetem mestu. Lastnike serije je tako navdušil, da so mu ponudili možnost testiranja dirkalnika formule 2. Bil je med najboljšimi. Zdaj ima na mizi pogodbo za nastopanje v formuli 2, a potrebuje nekaj več kot 300 tisoč evrov. Slovenska podjetja nimajo veliko posluha. Na težko razumljiv način ga je zavrnila Slovenska turistična organizacija (češ da oglašujejo le dogodke v Sloveniji). Nekaj podjetij pa je le odprlo vrata in na njih je upanje, da Davidu omogočijo sezono 2010 v formuli 2, torej na dirkaški ravni, ki je doslej ni dosegel še noben Slovenec. Rotarjeva usoda bo znana v nekaj dneh.
David, šli ste skozi dve odlični šoli: kartinga v Italiji in zdaj dirkanja s formulami v Angliji.
V Italiji so dali to isto karting šolo skozi številni znani dirkači: Trulli, Schumacher, Senna, Button … Sam sem bil razred niže kot denimo Hamilton, Rosberg in Kubica. Moji sotekmovalci so bili Buemi, Alguersuari, Vettel … vsi ti so zdaj v formuli 1. In seveda Hülkenberg, ki je bil prvič premagan prav z moje strani. Imel je niz nepremaganosti enega leta, potem sem ga pa na svoji prvi večji dirki premagal jaz. Z gokartom v Italiji se naučiš skoraj vse. Tam vidiš, ali imaš talent in ali se ti splača iti naprej. Naslednja odskočna deska pa so formule v Angliji.
Najbrž ste dodatno motivirani, da zdaj vztrajate pri iskanju pokroviteljev za formulo 2, ker veste, da ste premagovali dirkače, ki so že v formuli 1?
Ko gledaš dirko formule 1 doma in vidiš na startni vrsti dirkače, ki si jih videval pred šestimi leti v Italiji na gokart dirkah, si rečeš: "Uspelo jim je. Vse se jim je poklopilo. Imeli so zadostno podporo." Na žalost je Slovenija majhna država, a bi vseeno lahko podprla tudi dirkanje.
Slovenija v avtomotošportu doslej ni bila velik faktor (izjemi sta Jerman v motociklizmu in Jereb v reliju). Priložnost, ki jo imate, je edinstvena in se najbrž ne bo prav hitro ponovila. Če vam uspe, kaj bo to pomenilo za dirkanje v Sloveniji?
Kot prvo je to priložnost zame, a če nam jo uspe izpeljati, bi lahko to za sabo potegnilo veliko mladih in nadarjenih voznikov v Sloveniji. Škoda je zamuditi to priložnost, saj se bo res težko še kdaj ponudila.
Pa so v Sloveniji mladi in nadarjeni, ki gredo po vaših sledeh?
Nekaj jih je, a gokart v Sloveniji je … nekaj poraznega. Če želi Slovenec uspeti, mora tvegati in iti v Italijo. Samo tam se lahko preizkusiš na profesionalnem nivoju.
Na koncu je zmagovalec najboljši voznik in ne dirkalnik, kot je to v formuli 1, ko si lahko z dobrim dirkalnikom tudi z malo manj talenta najboljši.
David Rotar
Najbrž si danes niti ne upate pomislite, da vam ne bi uspel ta korak v formulo 2?
Sem velik optimist. V dobri luči gledam naprej. Sploh ne razmišljam, da projekt ne bi uspel. B-načrt bi sicer lahko bil, če bomo zbrali le del denarja, da gremo še za eno sezono v formulo Palmer Audi. Morda bi po še enem letu v primeru večjega uspeha vnovič poskusili leta 2011 v formuli 2. A za zdaj delamo vse, da nam v formulo 2 uspe priti že letos.
Formula 2 je velik izziv za dirkača. Vsi imajo enake dirkalnike, menjajo se inženirji …
V tem prvenstvu se najbolje vidi, kateri voznik je res dober. Vsi naj bi imeli enake pogoje. Na koncu je zmagovalec najboljši voznik in ne dirkalnik, kot je to v formuli 1, ko si lahko z dobrim dirkalnikom tudi z malo manj talenta najboljši. V formuli 2 si za uspeh v 80 odstotkih odgovoren sam.
Kakšno je v formuli 2 sodelovanje med dirkačem in inženirjem?
Po vsakem treningu se pogovoriš z inženirjem. Skupaj preučita, kje bi lahko še kaj pridobil, kje bi lahko kasneje zaviral, kje prej pospešil … Ta komunikacija je zelo pomembna, saj vodi v prave nastavitve dirkalnika.
Pa ste tudi tukaj domači? Kje ste se naučili tega vidika dirkanja?
Več ali manj sem se o tem vse naučil v zadnjem letu. Palmer ima zelo dobro šole za voznike. Po vsakem treningu dobiš telemetrijo in jo z inženirjem dobro preučiš.
Z dirkanjem na pravih dirkališčih pred lansko sezono niste imeli izkušenj. Kako ste se soočili z izzivom dirkališč, vemo, da so prav angleška najtežja?
Na televiziji je videti zelo preprosto, a v resnici ni tako. Še posebej v Angliji imajo dirkališča poseben čar. Številna grejo gor, dol, gor, dol. Brands Hatch lahko takoj izpostavim. Prvega zavoja sploh ne vidiš. Po cilji ravnini padeš po klancu navzdol, nato pa se vzpenjaš in sploh ne vidiš, kam gre prvi zavoj. Če zgrešiš pravo linijo, letiš s steze. Avto v prvem zavoju dobesedno lebdi. Tudi Oulton Park je zanimiv kompleks. Zanimo je, da ta dirkališča v Angliji živijo. Infrastrukturno sta sicer le Silverstone in Donington malo naprej, vsa ostala pa so bolj ali manj zapuščena, a so vseeno živa. Vsa tekmovanja so za Angleže nedeljski družinski izlet.
David Rotar kondicijo vzdržuje s pomočjo Pavleta Kavčiča, in sicer od trikrat do štirikrat na teden po dve uri. Največ poudarka je na vratu, ramenih, rokah in hrbtu.
Verjamete, da boste prišli v formulo 2. Kakšne cilje si boste postavili?
Želim si, da se bo sezona končala med prvih osem. Konkurenca bo zelo močna. Upam, da bom na čim več dirkah med dobitniki točk, morda se kdaj poklopi tudi za kakšne stopničke. Vemo, da bo to krstna sezona, in ne morem kar takoj računati na zmago. Seveda bi rad zmagal ... no, mogoče pa vendarle uspe. Sicer pa, čim več dokončanih dirk, čim manj nesreč in na koncu med prvih osem.