PLUSI. MINUSI

Plusi: izgled prednjega dela, prostornost zadnje klopi, avdio sistem, bogata serijska oprema, lega na cesti , vzmetenje in podvozje, zvok motorja. Minusi: Izgled zadka, menjalnik, preglednost nazaj, odročna postavitev gumba potovlnega računalnika, prtljažnik, skromen doseg zaradi majhnega rezervoarja, poraba.

Pomembnejši je še posebej zaradi dejstva, da je po odhodu carisme in nekaterih drugih modelov pri tej znamki v segmentih C in D zavela velika praznina. Kljub temu pa sportback kupce privablja na drugačen način (beri: športen) način kot konurenca. Evo X a čeprav izgleda zelo dobro, vseeno ni.

Športnost pred uporabnostjo
Pri sportbackovi obliki je zelo jasno izraženo njegovo športno poslanstvo, vseeno pa jo zunanja podoba brez pripomb ne odnese. Predvsem prednji del je zelo športen in samosvoj, zanimivo pa je, da je še bolj izrazito športen kot pri limuzinski različici in s tem bližje različici evo. Ima pa opazovalec občutek, da je oblikovalcem domišljije zmanjkalo na boku in predvsem pri oblikovanju zadka. Slednji je z uporabnega stališča in všečne podobe vse prej kot remek delo, saj njegova oblika močno mzanjšuje preglednost, po drugi strani pa ne pripomore veliko h končni podobi. Svoje doda tudi nadpovprečno velik zadnji spojler, ki nakazuje športne namere modela. Enako velja za serijska 18 palčna platišča, ki sportbacku res pašejo. Manj domišljije so oblikovalci pokazali pri uporabnosti, saj v to domeno uvrščamo zgolj preseno lahko podiranje zadnje klopi, za katero dovolj je le poteg ročice v prtljažniku in že je pred vami povsem ravna površina. Manj prepričljiva je odprtina ter višina nalaganja ima pa prtljažnik pod dvojnim dnom še uporaben predal. Glede prostornosti na zadnji klopi se sportback bolje odreže saj prostora ne bi smelo zmanjkati, čeprav so v prvi ali dsrugi vrsti posedeni dolgini. Položaj voznika za volanom je dober in izrazito športen, čeprav bi lahko krožnica volanskega obroča merila kakšen centimeter manj.


Svojevrstno je tudi usnje v katerega je odet volnaj, ki pa ni slabo. Pohvale si zasluži še zelo kvaliteten avdio sistem pod katerega je podpisan Rockford Fosgate, ki premore devet zvočnikov, vključno z nizkotoncem in kar 650W ojačevalec. Zvočna kulisa je zelo dobra, če želite pa lahko tudi močno "sune". Med pomanjklivosti štejemo še zastarel ključ in menjalnik z le petimi prestavnimi razmerji. Opremski paket intense pomeni predzadnjo stopnico, prinese pa veliko, čeprav popoln vseeno ni. Všeč so nam bila serijska parkirna pomagala in 18 palčna platišča ter recimo avdio sistem z izmenjevlanikom zgoščenk ter tempomat, glede na ceno pa smo pogrešali navigacijo in recimo ksenonska svetila. Vse kar prinese najvišja stopnja oprema, tudi za občutno višjo ceno.

Motor, ki bi mu prav prišla turbina
zakaj je temu tako, postane vozniku jasno takoj po zasuku ključa ali vsaj po le nekaj prevoženih kilometrih. 1.8-litrski bencinar, ki se je vrtel v nosu testnika sicer na papirju nudi povsem zadostno konjenico, ki pa se v praksi pokaže za le zadostno in relativno "leno". Motor tako obupno potrebuje vrtljaje, vsaj pod znamko tri tisoč je momenta zelo malo. Zaradi tega boste večino časa primorani motor vrteti v vrtljaje, tudi nad 5.000 kar pa posledično pomeni večjo glasnost in občutno večjo porabo. Zadnja tako le stežka pade pod znamko desetih litrov, veliko bolj verjetno, da se bo gibala med 11 in 12, zmore pa tudi višje do 14 litrov. Za avto te velikosti občutno preveč. Motorju bi zelo prijala turbina, ki bi poskrbela za več momenta pri nižjih vrtljajih, z njo pa bi motor postal pravi mali športnik. Pri izrazito dinamični vožnji skozi zelo zaprte ovinke smo imeli vtis, da bi podvozje zlahka preneslo tudi ta dodatek moči. Zavore svojo nalogo opravljajo dobro, glede menjalnika lahko mirno zapišemo, da dovolj tekoče in gitro prestalvja, čeprav smo videli že boljše izdelke.


Cena testnika je znašala 22 tisočakov, kar je glede na vsebino razumljivo, je pa res da športno naravnana konkurenca ponudi (vsaj) toliko tudi za kakšnega tisočaka manj.