Testirali smo trikolesnik Quadro QV3

Eno je gotovo, trikolesnik je zelo atraktiven. Ko sem imel pred službo parkiran odličen skuter, se ni vanj nihče obregnil, testni trikolesnik pa je dobil veliko občudujočih pogledov in komplimentov.

350 kubični motor z 29 konjskimi močmi in avtomatskim menjalnikom 220 kilogramov težkemu motorju zagotavlja dobre pospeške, avtomobile boste pri speljevanju pustili daleč za sabo.

Sprednji kolesi se nagibata s pomočjo hidravličnega sistema, v primeru res ekstremnega nagiba blizu 40 stopinj bi se eno odlepilo od tal, a to je bolj teoretična možnost, na cesti se vsem, ki niso ljubitelji športne vožnje, to gotovo ne bo zgodilo. Ljubitelji športne vožnje pa si najbrž ne kupijo trikolesnika.

Saša Despot

Quadra 3 ni treba postavljati na tačko, ampak ga parkiraš tako, da s posebno ročico zakleneš nagib. To lahko storiš tudi med čakanjem pred semaforjem in nog v tem primeru ni treba dajati na tla. Z zaklenjenim nagibom ni mogoče speljati, zato je strah, da ne bi mogli zaviti in bi se zaradi tega zaleteli, odveč.

Saša Despot

Vse, ki bi trikolesnik radi peljali na Hrvaško, moramo opozoriti, da ga tam ni dovoljeno voziti z izpitom B kategorije.

V primerjavi s kakšnim skuterjem je Quadro 3 kar velika zverina, zaradi tretjega kolesa je širši in manj okreten, sploh če ga morate obrniti na omejenem prostoru, doda pa to tretje kolo stabilnost pri višjih hitrostih, kjer se izkaže tudi dobra zaščita pred vetrom. Dodatno kolo omogoča tudi boljši oprijem v slabih voznih razmerah.  

Saša Despot

Nožna zavora je tam, ker po predpisih mora biti, da se sme tricikel voziti z izpitom B kategorije, ni pa zares uporabna. Leva zavorna ročka in nožna zavora sprožita zaviranje vseh koles, desna pa le zaviranje sprednjih koles. Prenovljeni Quadro ima tudi nastavljive zavorne ročice. 

Saša Despot

Prostora pod sedežem je precej, a dve čeladi gresta pod sedež bolj na tesno. 

Saša Despot

Nekaj malega tresljajev na krmilu ni motečih, prenovljena armaturna plošča je bolj pregledna, ne razumem pa, zakaj je pri avtomatskem menjalniku toliko prostora namenjenega merilcu obratov. Ogledala bi lahko bila večja in postavljena bolj spredaj.

Saša Despot

V rezervoarju je prostora za dobrih 13 litrov goriva, po podatkih homologacije je poraba 4,1 litra na sto kilometrov. 

Cena 8.290 evrov ni nizka, a druga izbira tistih, ki nimajo izpita A kategorije, so 50-kubični skuterji, ki ne presežejo 45 kilometrov na uro. 

Tehnični podatki

DIMENZIJE

Višina 1310 mm

Dolžina 2270 mm

Medosna razdalja 1560 mm

Razdalja med prednjimi kolesi 550 mm

Naklon krmiljenja 35°

Teža (z polnim rezervoarjem) 220 Kg

Maksimalna teža vključno z motoristom, potniki in prtljago 440 Kg

MOTOR

Vrsta agregata 1-valjni, 4-taktni, 4 ventili

Prostornina 346 cc

Hlajenje Vodno

Moč 21,2 kW (28,9 HP) @ 7000 rpm

Navor 31,8 Nm @ 5500 rpm

Vbrizg Elektronski

Sklopka Avtomatska suha centrifugalna

Menjalnik Avtomatski CVT

Homologacija Euro 4 - L5e-A

Poraba 4,1 l/100 Km (WMTC podatki homologacije)

Emisije CO2 92 g/Km (WMTC podatki homologacije)

ŠASIJA

Okvir Jeklene cevi

Vzmetenje spredaj HTS™ Hydraulic Tilting System (hidravlični nagibni sistem)

Vzmetenje zadaj Dvojni nastavljiv hidravlični amortizer

Zavorni sitem Leva zavorna ročka in nožna zavora: zaviranje na vsa kolesa

Desna zavorna ročka: zaviranje na sprednji kolesi

Prednje zavore Dva ø 240 mm zavorni kolut, hidravlične zavorne čeljusti

Zadnje zavore ø 256 mm zavorni kolut, hidravlična zavorna čeljust

Kapaciteta rezervoarja 13,2 l

Sprednje pnevmatike 110/80 - 14 M/C 53P

Zadnja pnevmatika 140/70 - 15 M/C 69P

Sprednja platišča 2.75 x 14”

Zadnje platišče 3.75 x 15”

janez.zalaznik@zurnal24.si