S celotnim imenom se imenuje alfa romeo junior elettrica 280 veloce in je eden pomembnejših modelov za znamko Alfa Romeo, saj se uvršča med kompaktne križance. A takšen opis bi veljal bolj za hibridne in šibkejše električne različice, saj številka v imenu označuje moč motorja v 'konjih', ki jih je torej 280. Najmočnejši junior torej zares ne nagovarja racionalnih uporabnikov, ampak bolj tiste, ki od avtomobila pričakujejo veliko več dinamike.
Dinamiko pa junior veloce zagotavlja, kljub temu, da je tehnično utemeljen na platformi za majhne avtomobile skupine Stellantis, ki si jo deli tudi s precej "navadnimi" avtomobili, kakršni so denimo peugeot 2008, fiat 600, jeep avenger ali denimo opel corsa. Pravimo, da je "hudič v podrobnostih" in teh, predvsem nakoljenih dinamični vožnji, je v primeru testnega avtomobila precej.
Obdelave podvozja
Že manj močne različice juniorja so uglašene precej športno, junior 280 veloce pa je še malo bolj nabrit. Njegova platforma je bila namreč v primerjavi z običajnimi različicami juniorja deležna dodatnih predelav. Avto je znižan za 25 milimetrov, ima močnejše stabilizatorje in bolj čvrsto nastavljeno vzmetenje, pomemben element pa so tudi zmogljive zavore. Na sprednji premi so denimo zavore opremljene s 380-milimetrskimi koluti in zavornimi čeljustmi s štirimi bati, kar v tem razredu ni prav običajno.
Morda bi si kdo želel štirikolesnega ogona, a motor je le en in na sprednji premi, kjer poganja prednji kolesi. A kot pove številka v imenu, razvije moč 207 kilovatov (kar je bolj pravila navedba od 280 'konjev', saj gre za elektromotor), poleg tega pa tudi solidnih 345 njutonmetrov navora. Na papirju se sliši zelo obetavno in tudi v resnici tudi je. Takšen junior veloce namreč do 100 km/h pospeši v 5,9 sekunde in se - prisilno - ustavi pri 200 kilometrih na uro. Če ne bi bilo zapore, bi gotovo šlo tudi hitreje, a tega pri nas tako ali tako ne bi mogli preveriti.
Morda je pomembno tudi to, da je elektromotor zelo močan in navorno bogat že pri nizkih vrtljajih, kar pomeni, da ste lahko hitri tudi pri hitrostih pod mestnimi omejitvami, predvsem pa na gorskih ovinkih, kjer veselja do vožnje ne zmanjka.
A rekordni pospeški niso tako pomembni kot to, kako dobro se moč prenaša na cesto. Junior veloce v tem gotovo ne razočara. Pri tem mu je v pomoč tudi mehanska zapora diferenciala, ki bistveno izboljša oprijem pri pospeševanju iz ovinkov, svoje pa naredijo tudi razmeroma široke gume dimenzije 225 na solidno velikih platiščih, ki skupaj s športno nastavljenim podvozjem pomembno izboljšajo vozne lastnosti.
Na zavitih cestah zato junior veloce deluje natančno, volan je hiter in neposreden, zapora in elektronika dobro zgladita visok navor elektromotorja, nagibanja karoserije pa je kljub SUV-jevski višini karoserije razveseljivo malo. Zato pa je treba denimo sprejeti tudi trše odzive vzmetenja na cestne neravnine. Avto se rad pelje hitro skozi ovinke, pri čemer ostaja stabilen in predvidljiv, ob agresivnem pospeševanju iz počasnih ovinkov pa se začuti, da gre za pogon na sprednji kolesi, zato je tudi posredovanje elektronike občutno.
Solidna električna tehnika
Kljub temu, da je junior veloce električni avtomobil z močnim motorjem in športnimi lastnostmi, je njegov doseg čisto soliden. Baterija z bruto kapaciteto 54 kilovatnih ur mu uradno v skladu s ciklusom WLTP zagotavlja do 330 kilometrov dosega. V praksi je doseg seveda odvisen od načina vožnje in v vsakem primeru manjši. Med zmernimi vožnjami in v mestnem okolju sicer pride blizu uradnega, med hitrejšimi vožnjami med ovinki, poleg tega pa tudi v zimskem mrazu, smo morali polnilnico obiskati že po dobrih 200 kilometrih.
Polnjenje je korektno, a ne izstopa. Hitro polnjenje je sicer možno z močjo do 100 kilovatov, ko je z 10 do 80 odstotkov dovolj približno 27 minut, a tudi tu velja, da se pozimi, ali pa v vročem poletju, kar le domnevamo, čas polnjenja lahko precej podaljša. Na enofaznem AC priključku z močjo 7,4 kilovatov bo polnjenje trajalo nekaj več kot osem ur, na 11-kilovatnem trifaznem priključku pa okoli šest ur. Nakup domače polnilnice je torej povsem smiseln.
Športen, a tudi uporaben
Kabina juniorja veloce je bolj ali manj takšna kot v drugih različicah juniorja, a bolj športno nabrita. Sledi smernicam digitalizacije, ohranja pa tudi precej značilnih elementov znamke, med katerimi gotovo izstopa obilica Alfinih znakov. Pred voznikom je 10,25-palčni digitalni zaslon v dveh ločenih "tunelih", kar je poklon klasičnim alfam. Infozabavni sistem z enako velikim zaslonom na sredini je enostaven za uporabo in dovolj odziven in bolj ali manj enak tistim v drugih avtomobilih Stellantisova skupine.
Kakovost materialov je visoka, veliko je semiša oziroma alkantare, precej pa tudi trše plastike, ki pa jo precej učinkovito "razbijejo" dinamične oblike in podrobnosti. Testni model je bil opremljen tudi s Sabeltovimi športnimi lupinastimi sedeži z učinkovito bočno oporo, ki so zagotovo prispevali k bolj športnemu občutku v kabini. Prav tako pa tudi aluminijasti pedali in drugi kovinski in karbonski dodatki.
Kljub temu, da je športno dinamičen avtomobil, je junior veloce tudi povsem vsakdanje uporaben. Udobno ni samo vozniku in sovozniku, ampak je čisto dovolj prostora tudi za potnike na zadnji klopi, ki se morajo sicer zadovoljiti z veliko manj bočne opore za telesa. Ta je sicer še vedno povsem solidna. Soliden je tudi prtljažnik z osnovno prostornino 400 litrov in povečljivostjo čez 1.200 litrov.
Junior veloce je Veloce se začne pri približno 42.490 evrih, testni model pa z dodatno opremo pa bi stal 45.790 evrov. To ga sicer postavlja v cenovni razpon, kjer konkurenca pogosto ponuja več moči ali štirikolesni pogon. Vendar pa lahko ob tem rečemo, da junior veloce na način njegove znamke Alfa Romeo bolj stavi na drugačen pristop, pri katerem so gole številke manj pomembne od dobrega občutka.
Ta pa je gotovo ena njegovih največjih prednosti. Morda ni najhitrejši ali najbolj učinkovit v razredu, gotovo pa je eden od tistih, ki se vozijo najbolje in najbolj zanimivo. Dokazuje pa tudi, da je avtomobilska športnost ni omejena zgolj na klasične avtomobile, ampak je lahko enako ali še bolj razburljiva tudi v električni izvedbi.
matija.janezic@styria-media.si