V nadaljevanju preberite:
- Zakaj so rezervna kolesa izginila iz avtomobilov in kaj jih je nadomestilo
- Kdaj lahko komplet za popravilo pnevmatike uporabite in kdaj vam ne bo pomagal
- Zakaj vulkanizerji ob pogledu na zatesnjeno pnevmatiko zavzdihnejo: »Kakšna svinjarija«
Bralec se je po nedeljskem izletu v naravi vrnil na parkirišče, kjer ga je pričakal neljub prizor, prazna pnevmatika. Serviser na terenu mu je svetoval, da se ne uporabi kompleta za popravilo pnevmatike.
Rezervno kolo je že zdavnaj umaknjeno iz obvezne opreme avtomobila, njegovo mesto pa je zasedel komplet za popravilo predrtih pnevmatik, imenovan tudi komplet za krpanje. Prednosti so predvsem v prihranku teže in prostoru, ki ga zavzame, vendar je njegova uporaba omejena in ima svoje specifike, nekateri vulkanizerji pa njegovo uporabo celo odsvetujejo.
"Na srečo imam v zavarovanju vozila vključeno tudi avtovleko in pomoč na terenu. Na srečo pnevmatik ni bila prehudo poškodovana in mi jo je zakrpal z injekcijo. Serviser na terenu pa mi je rekel, da vulkanizerji preprosto sovražijo kit za popravilo pnevmatike in ga naj ne uporabim, če le ni nujno," pravi bralec.
Ker so rezervna kolesa velika in težka, jih je že pred leti zamenjal v prtljažnem prostoru zamenjal komplet za popravilo pnevmatik. Njegova prednost je, da ga je enostavno shraniti v avtomobilu in zavzame manj prostora kot rezervna ali zasilna pnevmatika. Komplet za popravilo tehta tudi bistveno manj kot rezervna pnevmatika in zato ne poveča porabe goriva. Poleg tega pa je v času pojava hibridnih in električnih avtomobilov oblikovalcem in inženirjem omogočil boljši izkoristek prostora za namestitev visokonapetostnih baterij in drugih električnih komponent. Upoštevati je treba tudi spretnost voznikov. Kolesa ne more zamenjati vsak. Uporaba kompleta za lepljenje je zaradi navodil lažja in ni fizično zahtevna.
O, kakšna svinjarija
Slaba stran je, da pnevmatika, napolnjena s tesnilnim sredstvom za pnevmatike, omogoča le prevoz na krajše razdalje. Če začasno zatesnjena pnevmatika zanesljivo zadržuje zrak, se lahko s popravljeno pnevmatiko vsaj previdno odpeljete do najbližje delavnice.
Obstajata dve glavni vrsti kompletov za popravilo predrtih pnevmatik: komplet s tesnilno maso in pršilo v plinski jeklenki. Prva možnost je dražja, vendar komplet s tesnilno maso vključuje kompresor, tako da je mogoče pnevmatiko napolniti do zadostnega tlaka. Kar zadeva pršila za pnevmatike, so nekatera zasnovana le za kolesa do 16 palcev in pnevmatiko napihnejo le do 1,5 bara.
Vendar pa ni mogoče vsake poškodbe pnevmatike popraviti s kompletom tesnilne mase. Pravilo je, da mora biti puščanje na tekalni plasti in ne sme biti večje od 4 do 5 milimetrov. Vendar pa po popravilu ne smete voziti več kot 80 km/h, treba pa je čim prej obiskati vulkanizerski servis.
Vulkanizerji pa o tesnilni masi nimajo dobrega mnenja. Iz pogovorov z vulkanizerji nam je znano, da ko v delavnici vidijo gumo, ki je bila zatesnjena s priborom, najprej komentirajo: "O, kakšna svinjarija." Zasilno zatesnjeno pnevmatiko, v kateri je še ostanek tekočine, morajo namreč sneti s platišča, pri čemer se tekočina razlije po stroju, potem pa jo morajo oprati in seveda popraviti. S tehničnega vidika takšna tekočina učinkovita, če gre za majhno poškodbo na tekalni površini. Vprašanje pa je, kako velika je poškodba pnevmatike in, če jo bo tekočina lahko res zapolnila in zamašila. Na koncu je lahko veliko truda povsem zaman.