- Iz prve roke o povsem novem cupra ravalu: pogovor o tem, zakaj Cupra ne dela oblikovalskih kompromisov in zakaj je z različico VZ obujen duh "žepnih raket."
- Odgovor na vprašanje, komu je raval z začetno ceno 25.990 evrov prvenstveno namenjen.
- Razlaga, kako velik tehnološki preskok je v resnici prehod na platformo MEB+, ki jo raval izkorišča kot prvi.
Cupra raval je najmlajši član družine mlade španske znamke, ki pridobiva vse več simpatij zaradi načina prilagajanja modelov modernemu vozniku dinamičnega duha.
Kompaktni električni mestni avto je zasnovan na platformi MEB+ in obeta nenavadno svežino na področju oblikovanja, tehnologije in vozne dinamike. Avto obljublja do 446 kilometrov z enim polnjenje, krona ponudbe pa je različica VZ, ki ima kar 155 kW in zelo zmogljivo podvozje, ki vrača 'GTI nasmeh' na obraze kljub povsem drugačnemu pogonu.
Cupra raval prihaja v Slovenijo proti koncu poletja, vstopna cena brez državne subvencije za e-avte bo 25.990 evrov.
Martin Iglesias iz ekipe produktnega marketinga znamke Cupra nam je na predstavitvi razložil, komu je avto namenjen in kaj ga loči od konkurence.
Komu je cupra raval namenjen oziroma kakšen je ciljni profil stranke, ki se bo po vašem mnenju najbolj poistovetila s tem avtomobilom?
S tem modelom smo želeli pritegniti mlajšo ciljno skupino, vendar pa hkrati ne želimo pozabiti na obstoječe. Smo pa glede ravala načrtno želeli ustvariti avto, ki bo nekoliko bolj pisan na kožo tudi ženskemu občinstvu.
Torej ravala jemljete kot model, s katerim boste zelo aktivno vabili tudi nove kupce iz drugih znamk?
Natanko tako.
Kaj je po vašem mnenju pri tem modelu zares posebnega, po čem se loči znotraj razreda B kombilimuzin?
Odgovor je preprost, to je oblika. Vse linije in robovi so izjemno zahtevni za izdelavo. Za nas pri obliki ne delamo kompromisov, temveč je njena atraktivnost absolutna prioriteta. Kar poglejte konkurenco, pri njih ne boste našli tako ostrih rezov in robov.
Poleg tega smo nekonvencionalni pri barvah carvala. Primer je nova barva karoserije Plasma, ki glede na lomljenje svetlobe menja ton od vijolične do zelene.
Posebno poglavje, po čemer se ločimo od drugih, so nova svetila tako zunaj kot znotraj. V notranjosti boste opazili nove projektorje, zunaj pa namesto enotne svetlobne linije od roba do roba ponujamo nekaj, kar sami imenujemo pametna svetloba naslednje generacije. Ta ima tudi funkcionalne naloge in pomaga pri vožnji. Prednji žarometi so lahko matrični, kar je še vedno posebnost v B segmentu. Na zadnji strani namesto neprekinjene linije, kakršno poznamo pri drugih modelih Cupra, svetloba difuzno osvetljuje 3D logotip v sredini.
Seveda pa je vsaka cupra zelo vozniški avto in raval po našem mnenju ni nič drugačen. Pri njem so serijski progresivno krmiljenje, zelo zmogljivo podvozje, imamo dve različici zelo dinamičnega pogona ...
Marsikdo se bo vprašal, kakšna je razlika med novim ravalom in obstoječim modelom bornom, ki sicer sodi v razred višje. Kako bi mu odgovorili?
Raval je narejen na novi MEB+ platformi, ki se bistveno razlikuje od MEB platforme borna. Najbolj očitno razlika je prenos pogona na prednji par koles pri ravalu. Kljub kompaktni zunanjosti ima raval 2,6 metra medosne razdalje in zato prostorno potniško kabino z nadpovprečno prostornim prtljažnikom. To je glavna prednost nove platforme za manjše avtomobile. Z novo platformo smo razvili tudi drugačen zavorni sistem, ki ima namesto neposredne mehanske povezave vmes elektroventil, kar bistveno izboljša občutek pri zaviranju.
Povsem nova je že omenjena osvetlitev notranjosti in zunanjosti. Poseben detajl ravala je C stebriček, ki je vizualno ločen od strehe in nam omogoča dvobarvno lakiranje. Večina posodobitev, vgrajenih v raval, bo sčasoma prišla tudi v borna.
Kaj je novega pri baterijah in pogonskem sistemu?
Manjša baterija je tehnologija LFP s 37 kWh neto kapacitete, večja pa je NMC z 52 kWh neto. Cupra born se začne z baterijo 58 kWh in sega do 77 kWh. Tako imamo dobro pokrit celoten razpon – od manjšega mestnega avtomobila z ravalom do večjega modela z bornom.
Povejte mi več o novostih pri infozabavnem sistemu. Prešli ste na Android operacijski sistem, kakšne so prednosti te odločitve?
Prednosti je ogromno. Zdaj lahko nalagamo v avto praktično katero koli aplikacijo tretjih oseb, ki je odobrena za uporabo v avtomobilih: Netflix, navigacijo, karkoli si zamislite, vse je lahko na zaslonu. Seveda so tu določene omejitve, tako pretočne aplikacije, kot sta Netflix ali Youtube, med vožnjo ne delujejo. Google Maps ali Waze pa sta zdaj prikazana neposredno na voznikovi instrumentni plošči, ne le na osrednjem zaslonu. Imamo sicer še opcijo tovarniške navigacije.
Ali ima avto dovolj procesorske moči za prihodnje posodobitve in bo lahko ostal aktualen še tudi čez leta?
Zagotovo. V prihodnjih letih je za ravala načrtovanih več posodobitev programske opreme.
Kaj pa športna različica VZ, kaj prinaša v ta segment električnih avtov?
VZ je naša najmočnejša različica in ima elektronsko krmiljen mehanski diferencial z omejenim zdrsom, kar priča o njegovem športnem poslanstvu. Za boljši oprijem je opremljena z 19-palčnimi platišči in širšimi pnevmatikami. Podvozje je nižje kot pri ostalih modelih platforme, vzmetenje DCC pa ima možnost 15 stopenj nastavitev trdote.
Cupra torej z VZ na neki način oživlja duh nekdanjih 'žepnih raket', kamor smo uvrščali peugeota 206 GTI, clia RS in podobne. So ti avtomobili v današnjem svetu in še posebej z električnim pogonom še vedno relevantni?
Absolutno so. Ravala VZ sem sam osebno predstavil že stotim ljudem in 99 odstotkov jih je nad njim navdušenih. Mislim, da bo tudi prodajno zelo uspešen, prvi odzivi so odlični.