Citroën je hkrati z najavo nove generacije modela C3 napovedal tudi konkretno preobrazbo svoje filozofije. V ospredju je vrnitev h koreninam glede izdelave dostopnih in praktičnih avtov, katerim nič ključnega ne manjka in nimajo ničesar preveč. Temu sledita tudi novi C3 aircross in C5 aircross.
A nazaj k pobudniku. C3 je v novi generaciji upravičil pričakovanja in obljube, saj je ne le eden cenejših predstavnikov B segmenta na trgu, temveč odkljuka večino tistega, kar od malčkov pričakujemo pri vsakdanji uporabi. Ker ne gre za premium razred, je treba v zameno tudi požreti kakšno za današnje čase že neobičajno stvar, na primer klasičen ključ z rezilom, ne glede na verzijo opreme in pogona.
Morda največji adut C3 pa je njegova razčlenitev motorizacije na tri veje, vsaka je namenjena določenemu tipu uporabnikov. Za najmanj zahtevne 'A do bližnjega B' voznike je tu bencinska klasika (73 kW) z ročnim menjalnikom. Predvsem za mestne in primestne uporabnike je lahko izvrstna in na dolgi rok najcenejša izbira električna baterijska verzija s kar solidnim dosegom. Za tiste, ki vendarle ne sklepajo radi kompromisov glede udobja in razdalj, pa je tu še hibridna verzija z 81 kW. In prav slednjo smo na kratko preizkusili kot zadnjo od trojice.
Kaj ponuja delno elektrificirani C3?
Gre za že dobro znano in uveljavljeno Stellantisovo kombinacijo 1,2-litrskega trivaljnega motorja in elektromotorja, ki je vgrajen neposredno v menjalnik. Ne gre torej za starter-generator pristop, kar ima med vožnjo kar nekaj prednosti. Med drugim lahko elektromotor s svojimi do 16 kW moči samodejno spelje ali žene vozilo za kratek čas, odločneje pomaga pri pospeševanju in regenerira zavorno energijo v namensko baterijo. Bencinski motor ima 74 kW in je v tretji generaciji trivaljnega turbo motorja tehnično močno posodobljen ter prilagojen sodelovanju z elektromotorjem. Ne, tudi jermena v olju ni več.
Pomemben plus je šeststopenjski avtomatski menjalnik, ki deluje po principu dvojne sklopke in je pod črto zelo udoben. Udobje s takšnim menjalnikom je prav gotovo dvignjeno na višji nivo in močno olajša uporabo avta voznikom in voznicam.
Podatki o vozilu (citroën C3 hybrid 110 max)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 4.015 x 1.755 x 1.567; 2.540
Pogon: spredaj, hibrid, sistemska moč 81 kW (110 KM), 205 Nm navora
Masa: 1.327 kg
Zmogljivosti: 160 km/h, pospešek 0–100 km/h v 9,9 s
Poraba na testu: 5,7 l/100 km
Prtljažnik (v litrih): 310
Cena v evrih: od 23.600
Štiripasovnica? Z lahkoto ...
Hibridni C3 je od trojice najbolj dolgoprogaški. In dejansko smo ga še bolj kot v mestu tokrat vozili po avtocesti. Tudi na njej se je zelo dobro znašel, živahno je nabiral hitrost, se brez težav držal maksimalnih omejitev in tudi v avtocestne klance ni prav nič sopihal. Kot takega bi ga torej lahko zlahka posvojil tudi nekdo, ki vsakodnevno opravi več deset kilometrov. Toliko bolj, ker je bil testni avto v opremi Max, v kateri je, če odmislimo lepotno francosko šminko zunanjosti in notranjosti, že serijsko dodanega precej kabinskega udobja.
Izpostavljam avtomatsko klimatsko napravo, udobnejše sedeže, solidno zadnjo kamero, brezžično polnjenje in projekcijo telefona ... Torej vse ključno, kar pride prav tudi v primeru, da v avtu preživite dlje časa.
Seveda pa se je hibrid zelo dobro izkazal tudi pri primestni in mestni vožnji. Predvsem po ulicah lahko avto veliko časa prejadra samo na elektriko, tako da je poraba bencina zares ugodna.
C3 se glede vožnje zelo dobro drži. Ker kljub hibridni tehnologiji ni pretežak, deluje na cesti in ovinkih lahkotno in predvidljivo. Vzmetenje je mehkobno, na drugi strani pa presenetljivo stabilno tudi v ostrih zavojih. Slabši je glede zvočne zatesnjenosti.
Kdo naj ga izbere?
Glede izkoriščenosti prostora in enostavnosti upravljanja ponuja vse tisto kot ostali dve pogonski različici. Večji tekmec med njima pa je brez dvoma baterijska izvedenka in prav tu nastane ključna dilema - ali ne bi bil električni C3 še še ugodnejši za uporabnikov žep glede na dejstvo, da je z vključeno subvencijo in pričakovanimi stroški uporabe njegova cene lahko zelo atraktivna.
Vendar ne, električni C3 za razliko od hibrida nekaterih voženj preprosto ne more opraviti ali pa ne tako dobro in pogosto. Je pa cena po ceniku za najbolje opremljeni C3 hibrid že kar visoka in znaša 23.600 evrov, brez ostalih popustov. To pa je raven, kjer svoje razredne adute že ima tudi (hibridna) konkurenca. Nimajo pa vsi sedemletnega jamstva.
Nekaj je gotovo mogoče privarčevati pri opremi, a s tem tudi pri udobju.