• EU razmišlja o zaostritvi trgovinske politike do Kitajske zaradi naraščajočega uvoznega pritiska.
• Na vrhu v Bruslju so poudarili krepitev konkurenčnosti in strateške avtonomije EU.
• Med možnimi ukrepi so tudi dodatne carine na kitajske priključne hibride.
• EU je že uvedla carine do 35 odstotkov na kitajske električne avtomobile.
• Trgovinski tokovi kažejo presežek kitajskega izvoza avtomobilov proti EU.

Na vrhu voditeljev držav članic v Bruslju je bila med osrednjimi temami tudi krepitev konkurenčnosti evropskega gospodarstva in zaščita strateških interesov Evropske unije, pri čemer se vse bolj v ospredje postavlja vprašanje kitajskega izvoza avtomobilov.

Foto: Matija_Janežič geely

Po poročanju več evropskih medijev Bruselj razmišlja o uvedbi dodatnih carin na kitajske priključne hibride. Čeprav uradne potrditve za zdaj še ni bilo, bi takšen ukrep pomenil nadaljevanje politike, ki jo je Evropska unija že uvedla pri električnih vozilih iz Kitajske.

Od konca leta 2024 namreč za kitajske električne avtomobile poleg osnovne desetodstotne uvozne dajatve veljajo dodatne carine v višini do 35 odstotkov. Evropske ustanove menijo, da kitajski proizvajalci zaradi državnih spodbud in nižjih proizvodnih stroškov ustvarjajo nelojalno konkurenco evropskim avtomobilskim znamkam.

V avtomobilski industriji opozarjajo, da je treba vprašanje konkurenčnosti obravnavati celovito. Predstavniki industrije poudarjajo pomen proste in poštene trgovine, obenem pa menijo, da je treba morebitna izkrivljanja trga presojati v širšem gospodarskem kontekstu.

Foto: Profimedia BYD flash charging

Kljub uvedenim carinam se prodor kitajskih proizvajalcev na evropski trg nadaljuje. Podjetja, kot so BYD, Chery in MG, so v letu 2025 v Evropi prodala več kot 800.000 vozil in dosegla približno osemodstotni tržni delež. Rast se nadaljuje tudi letos, saj je njihov delež na evropskem trgu spomladi dosegel skoraj deset odstotkov.

Kitajski proizvajalci so se po uvedbi carin hitro prilagodili. Posebej uspešni so postali v segmentu priključnih hibridov. Model BYD seal U je bil v prvih mesecih leta najbolje prodajani priključni hibrid v Evropski uniji, s čimer je prehitel številne uveljavljene evropske znamke.

Tudi pri električnih vozilih zanimanje evropskih kupcev ostaja veliko. Analize kažejo, da kitajski proizvajalci zaradi nizkih proizvodnih stroškov in učinkovite dobavne verige kljub carinam še vedno ohranjajo cenovno prednost.

Foto: Profimedia Kitajska znamka avta, kitajski avto

Trgovinska bilanca avtomobilske industrije med Evropsko unijo in Kitajsko se je medtem prvič obrnila v korist azijske velesile. Izvoz kitajskih vozil in avtomobilskih delov v Evropo je leta 2025 presegel evropski izvoz na kitajski trg. To dodatno krepi pritisk na evropske odločevalce, ki iščejo ravnovesje med odprtim trgom, zaščito domače industrije in ohranjanjem konkurenčnosti evropskega avtomobilskega sektorja.

dezurni@styria-media.si