V nadaljevanju preberite:
- Legendarni 2,5-litrski petvaljnik se je vrnil v prenovljeni Cupri Formentor VZ5.
- 390 KM, štirikolesni pogon in vozna dinamika, ki navduši tudi na gorskih cestah.
- Eden zadnjih športnih avtomobilov stare šole, ki združuje vsakodnevno uporabnost in pristno vozniško izkušnjo.
Formentor velja za prvi povsem samostojen Cuprin avtomobil. Pred formentorjem so bili Cuprini modeli v bistvu športne različice Seatovih avtomobilov.
Formentor je še vedno v prvi generaciji, a je leta 2024 prejel bistveno prenovo, zato bo morda zaradi zadnjih oblikovnih sprememb kdo pomislil, da gre za drugo generacijo vozila znamke, ki stavi na dinamično obliko in prav tako vožnjo. Na žalost pod "lupino" agresivno, oziroma športno oblikovanih vozil, vse prevečkrat preizkušamo agregate, ki imajo v prvi vrsti nalogo ohraniti nizko porabo goriva in s tem emisije nizke. V zadnjem času v poplavi električnih modelov pa zelo redko dobimo na test vozilo, ki te prepriča, da se v soboto ali nedeljo usedeš za volani in ga preizkusiš na kakšni ovinkasti gorski cesti. Pa da ne bo pomote, cupra formentor VZ5 je zelo zmogljiv, a avtomobil, ki ga lahko uporabljaš vsak dan. Ni naporen za vožnjo, tudi udoben je dovolj.
Oznaka VZ izhaja iz španske besede veloz, ki pomeni "hiter" oziroma "zelo hiter" in označuje najzmogljivejše različice modelov.
Formentor uporablja platformo MQB Evo skupine Volkswagen, enako kot: volkswagen golf in audi A3. Na ta način si deli tudi agregate. Tudi petvaljnik. Proizvodnja prvotnega VZ5 se je v omejeni seriji zaključila po nekaj tisoč primerkih konec leta 2023. Februarja 2024 je Cupra predstavila dve posebni seriji vozil in jih opisala kot poklon oziroma tribute modelu VZ5, kar je po nekaterih govoricah v medijih delovalo kot poslovilna misija. Ko je leta 2024 Cupra prenovila formentorja, v ponudbi ni bilo novega VZ5. Najmočnejši model je postal VZ s 333 KM in mnogi so sklepali, da se petvaljnik ne bo vrnil.
Potem pa je leta 2025 zgodilo presenečenje: Cupra je uradno napovedala vrnitev VZ5 v prenovljenem formentorju. Med sprednjima kolesoma je še vedno 2,5-litrski petvaljni motor TSI, ki s 390 KM in največjim navorom 480 Nm še vedno navduši prave ljubitelje zmogljivih, predvsem pa športnih avtomobilov. Povezan je s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom DSG in štirikolesnim pogonom 4Drive. Rezultat je pospešek od 0 do 100 km/h v samo 4,2 sekunde. Srce VZ5 je seveda njegov petvaljnik z edinstvenim vrstnim redom vžiganja (1-2-4-5-3). Gre za drugačen vrstni red vžiga, ki vpliva na vibracije motorja, zvok izpuha, način podajanja moči ... Ustvari tisti značilen grgrajoč zvok, ki ga ljubitelji Audijev takoj prepoznajo, so ga pa na žalost pri formentorju malo preveč pridušili, kar je ena od redkih zamer temu avtomobilu. Ne, da nismo uživali, pogrešali smo značilno pokanje od prestavljanju navzdol.
Brez dvoma eden najboljših ta hip na trgu
Statistika in številke, čeprav so impresivne, so drugotnega pomena. Zmogljivost je seveda impresivna, karakter pa divji. Še najbolje je opisal kolega iz redakcije, ki je podal drugo mnenje: "Brez dvoma gre za enega boljših športnih avtomobilov ta trenutek na trgu, ko govorimo seveda o avtomobilih, ki imajo serijsko različico s precej manj moči. Zelo dobro uravnotežen avtomobil za hitro vožnjo v ovinkih, a hkrati izjemno stabilen pri hitrostih, ki se bližajo neverjetnim 300 kilometrov na uro. Če se je v prejšnjih različicah avto spremenil v pravega leva šele z izbiro voznega načina cupra, to v tem modelu sploh ni potrebno. Comfort način vožnje zadovolji oba svetova, kar tudi pomeni, da je avtomobil, ne glede na njegov športni pedigre, udoben za voznika in sopotnike. Nikakor ne pretrd, ampak z vso mehkobo, ki jo premore klasični SUV-kupe, a izjemno natančen in brutalen, ko gre za pospeške. Seveda je odzivnost bistveno boljša pri cupra načinu, a v večini primerov to sploh ni potrebno. Pri takšni univerzalnosti človek zelo hitro pozabi na veliko porabo goriva, ki jo je praktično nemogoče spustiti pod 10 litrov na sto kilometrov."
V normalnih pogojih se vam zdi, da vozi po tirnicah, z impresivno učinkovitostjo in odličnim oprijemom. Poleg tega ima VZ5 prilagodljivo vzmetenje DCC s 15 nastavitvami in različnimi načini vožnje (Comfort, Sport, Cupra, Drift, Individual, Offroad), ki popolnoma preoblikujejo značaj avtomobila.
Formentor VZ5 odstopa tudi vizualno. Najbolj očitno razliko zagotavljajo štiri diagonalno razporejene izpušne cevi (po dve na vsaki strani). Druge izvedenke imajo običajno dve ali štiri cevi v drugačni postavitvi. Razširjeni so tudi blatniki in zadnji koloteki, kar dodaja bolj mišičasto držo. Avto je videti bolj "napet" in približan k cesti. 20-palčna platišča niso pretirano najedala udobja. Seveda je dizajn platišč poseben. Večje in zmogljivejše so tudi zavore. VZ5 je poseben tudi zaradi mat sive barve. Tudi v kabini je posebnosti dovolj, da se loči od bolj pohlevnih modelov. Dodani so posebni VZ5 logotipi, športni školjkasti sedeži, več bakrenih poudarkov, bogatejša serijska oprema.
V bolj radikalnih načinih elektrohidravlični razdelilnik navora pokaže svoj polni potencial. Navor lahko neodvisno prenaša na vsako zadnje kolo, kar opazno poveča stabilnost in okretnost. V tej konfiguraciji VZ5 dobi skoraj "zadnji pogonski" značaj, zaradi česar je presenetljivo okreten in še posebej prijeten v ozkih ovinkih. Še bolj igriv postane, ko preklopite v načinu drift. Takrat seveda z izklopljenim sistemom ESC in navorom, poslanim na zunanje zadnje kolo.
Poraba bencina je velika
Predvsem pa razveseljuje dejstvo, da, ko se želite le mirno pripeljati v službo in nazaj, to kot avto za vsakodnevno uporabo. Seveda s povečano porabo goriva - tudi samemu mi ga pod deset litrov bencina na 100 kilometrov ni uspelo brzdati. V načinu comfort se izkaže za izjemno blagega, kar potrjuje, da je ta omejena izdaja še vedno praktičen in vsestranski družinski SUV. Tudi z 10 milimetrov nižjim odmikom od tal in fiksnimi velikimi zavornimi čeljustmi Akebono – serijskimi pri tem modelu – ki zagotavljajo močno, vzdržljivo in odlično modulirano zavorno zmogljivost.
VZ5 ni poceni, s ceno 69.322,00, je skoraj enkrat dražji od osnovne različice formentorja. To je tudi dobrih šest tisočakov manj od hyundai ioniq 6 N s 650 konjskim močmi in pospeškom od 0 do 100 km/h v 3,2 sekunde. Je pa VZ5 avto stare šole, z dušo, kar marsikateremu električnemu vozilu z več konjskimi močmi še manjka.