Recept prenove in izboljšave modela je uspel, saj je nova ibiza videti zelo moderno, ponuja več prostora ter napredno tehniko, vse za ugodno in zelo konkurenčno ceno, tako da se za prodajni uspeh ibize ni bati.

Ibiza ohranja izročilo predhodnice pri obliki, saj deluje športno in agresivno, to pa je bilo po besedah oblikovalcev tudi glavno vodilo, saj so jo oblikovali v obliki puščice. Ibiza se je v dolžino potegnila za skoraj deset centimetrov, nekaj daljša je tudi medosna razdalja, za 30 oziroma 33 milimetrov pa sta širša tudi prednji in zadnji kolotek. Vse to nakazuje s prostorom radodarnejšo notranjost, v kateri meter pokaže tudi več prostora za višino, in sicer dva centimetra. Tudi prtljažnik je nekaj pridobil, in sicer konkretnih 25 litrov, kar pomeni 292 litrov prostornine pri osnovni postavitvi sedežev, ta pa je po besedah odgovornih pri Seatu največ v razredu.



Notranjost je prav tako kot zunanjost oblikovana zelo moderno, prevladujejo konveksne in konkavne linije, monotonijo razbija dvobarvna armaturna plošča, plastika je prijetna na otip, stiki med posameznimi spoji pa vsaj na prvi pogled kakovostni. Sedi se nižje kot pri predhodnici, saj so sedeži postavljeni za odtenek nižje, kot rečeno pa je strop malenkost višji, tako da je prostora za glave tudi za visokorasle dovolj. Tudi na zadnji klopi se da povsem dostojno sedeti, saj streha proti zadku ne pada pretirano in tako omejuje prostor posedenim na zadnjo klop, centimetri, namenjeni kolenom, pa so povsem v sorazmerju z velikostjo avtomobila, torej pogojeni z darežljivostjo sedečih spredaj.

Motorno paleto za zdaj sestavlja dovolj bogat nabor bencinarjev in dizlov, vse pa poznamo že od prej. Bencinske barve zastopajo 1.2-, 1.4- in 1.6-litrski agregati z močjo od 51 pa do 77 kilovatov, prav tako trije so dizli, in sicer eden 1.4- ter dva 1.9-litrska TDI-motorja, žal še z vbrizgavanjem po sistemu tlačilka šoba. Razpon moči dizelskih agregatov je podoben tisti pri bencinarjih, in sicer zmorejo od 59 pa do 77 kilovatov največje moči. Menjalnik je za zdaj en sam, in sicer petstopenjski ročni, na začetku drugega leta, ko bodo na trg prispele še druge karoserijske različice (še letos pričakujemo trivratno sports coupé, drugo leto pa štirivratno in takšno s karavanskim zadkom ter še bolj športno navdahnjena modela FR in cupra), pa pride še sedemstopenjski DSG-menjalnik.

Opremski paketi so za zdaj trije in kot je to že v navadi, se za znamko seat imenujejo reference, stylance in sport. Vse odlikuje nadpovprečna založenost z opremo glede na ceno avtomobila, proti koncu leta pa si bo kupec lahko omislil še osnovnejšo start, ki ne bo vsebovala ročne klimatske naprave in avdiosistema. Reference slednje ima, poleg tega pa še zavorni sistem ABS, čelni in stranski varnostni blazini, električni pomik sprednjih stekel, po višini in globini nastavljiv volanski obroč ter pritrdišča ISOFIX, v nasprotju z istoimenskim paketom pri prejšnjem modelu pa je bogatejši za klimatsko napravo, avtoradio s CD-predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke mp3, šest zvočnikov in upravljanje radia ob volanskem obroču. Oprema stylance kupca razvaja predvsem z udobjem in dodaja samodejno klimatsko napravo, potovalni računalnik, tempomat, sprednji meglenki s funkcijo osvetlitve v vožnji skozi ovinek, električno nastavljivi zunanji ogledali in 15-palčna platišča. Paket sport ponuja športno podvozje, 16-palčna platišča iz lahke litine, trikraki usnjen volanski obroč ter športna sprednja sedeža, žal pa se pri tem paketu opreme kupec odreče samodejni klimatski napravi in po višini nastavljivemu sovoznikovemu sedežu. Na voljo so tudi številni dodatki ter trije dodatni prilagojeni paketi opreme, med dodatki s seznama doplačil pa velja omeniti asistenco pri speljevanju v klanec, imenovano HHC, sledljive biksenonske žaromete in še kaj bi se našlo.



Cene so po besedah Darka Horvata, direktorja znamke Seat pri Porsche Slovenija, oblikovali zelo preudarno, tako da vse različice ponujajo znatno več opreme kot predhodnica tudi za občutno nižjo ceno. Cene nove ibize se tako gibljejo od 10.490 evrov za model 1,2 reference do 15.890 evrov za model 1,9 TDI sport. Kot rečeno pa si bo od jeseni mogoče omisliti tudi osnovno start, ki bo v kombinaciji z začetnim 1.2-motorjem stala 9490 evrov.

Pa še nekaj o vtisih s poskusne vožnje. Ibiza deluje zelo všečno in dinamično, še najbolj pa spominja na leona. Tudi notranjost deluje prijetno, pohvaliti pa moramo položaj za volanom in sedenje na sedežih, ki sta zelo športna. Zmotilo nas je dejstvo, da nima po višini nastavljivih prednjih varnostnih pasov, avdiosistem pa je izgubil tipke za šest prednastavljenih radijskih postaj. Občutek v vožnji je prav tako zelo dober, preseneti pa tudi 1.4-litrski bencinar, ki v nasprotju s podobno velikimi agregati pri konkurenci pokaže konkretno mero veselja do vrtenja, lega na cesti pa je med boljšimi v razredu. Hvalimo tudi menjalnik ter pozdravljamo končno ceno.