V nadaljevanju preberite:
- EU komisarji naj bi imeli težave z dosegom električnih službenih vozil na dolgi relaciji Strasbourg–Bruselj
- Polnjenje električnih avtomobilov naj bi podaljševalo že tako večurno službeno pot
- Vozni park Evropske komisije je že 80 % električen, a prakse kažejo na številne izzive
Evropska komisija pritiska na proizvajalce avtomobilov in potrošnike, naj čim prej preidejo z avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem na električne avtomobile. Ključno leto naj bi bilo leta 2035, ko bo prodaja avtomobilov na konvencionalni bencin ali dizel praktično prepovedana. Vendar pa električna vozila, uvedena kot službena vozila v okviru zelene pobude leta 2022, preizkušajo potrpežljivost komisarjev na dolgi avtocestni poti iz v Strasbourg.
Od voznega parka, ki vključuje 128 avtomobilov, naj bi bilo do danes 80 % električnih. Vendar pa, kot poroča spletna stran Politico, električni avtomobili komisarjem ne "dišijo" kaj dosti. Še več, Politico piše, da da so komisarji EU ogorčeni, ker se morajo električni avtomobili polniti med redno potjo iz Strasbourga v Bruselj, zaradi česar je pot daljša.
Avtomobili, ki jih je zagotovila Komisija za prevoz predsednice Ursule von der Leyen in njenih komisarjev do uradnih dolžnosti, potrebujejo približno 20 do 30 minut, če so priklopljeni na polnjenje ob cesti, kar že tako dolgo peturno vožnjo spremeni v še daljšo mukotrpno vožnjo, so povedali uradniki iz skupno osmih kabinetov.
Služben avto pustil v garaži in se odpeljal z dizlom
Kot še ie Pollitico je bilo vprašanje potrebe po polnilnih postajališčih izpostavljeno na sestanku kolegija komisarjev v začetku letošnjega leta, potem ko se je eden od komisarjev pritožil nad nevšečnostmi, povezanimi z električnimi avtomobili. Rečeno mu je bilo, naj se obrne na proračunskega komisarja Piotra Serafina, ki je odgovoren za administracijo.
Električni avtomobili BMW, ki so široko zastopani v voznem parku Komisije, bi morda lahko pot opravili brez polnjenja, vendar bi morali voziti počasneje, kar pa ni rešitev. Alternativa za komisarje je potovanje z vlakom, vendar naj bi to zavrnili, ker med potovanjem pogosto opravijo občutljive telefonske klice. Po poročanju Politica naj bi eden od komisarjev našel rešitev: Olivér Várhelyi naj bi se občasno v Strasbourg peljal z dizelskim kombijem, ki brez dolivanja goriva zlahka prevozi omenjeno pot, svoj službeni avto pa je raje pustil v garaži. Predsednici Komisije Ursuli von der Leyen za zdaj ni treba skrbeti za električne avtomobile, saj mora po protokolu uporabljati oklepno vozilo, trenutno pa na trgu ni električnega avtomobila s povečano zaščito.
Evropski komisarji se tako soočajo s točno tem, s čimer se soočajo navadni državljani Evropske unije – kratkim dosegom električnih avtomobilov, zlasti starejših, in nezadostno infrastrukturo za polnjenje. Skupaj z višjo nakupno ceno in hitro izgubo vrednosti so to glavni razlogi, zakaj prehod na električne avtomobile poteka veliko počasneje, kot so si predstavljali Evropska komisija in proizvajalci sami. To ima tudi ogromne gospodarske posledice.