Poleg tega, da je bil najbolj nenavaden, je bila isseta tudi avtomobil, ki je BMW rešil pred propadom. Ob današnjem prestižu bavarskih lepotcev si to težko predstavljamo, a zgodovina je trd učitelj.

BMW pred stečajem
Pred drugo svetovno vojno je družba Bayerische Motoren Werke (BMW) iz Münchna uživala ugled uspešnega proizvajalca avtomobilov in motociklov, a vihre vojne in blokovska delitev so bili za tovarno skoraj usodni. Od skupno petih tovarn v Nemčiji so bile štiri izgubljene zaradi železne zavese, tista, ki je ostala v Münchnu, pa je bila močno poškodovana zaradi bombardiranj. Zaradi gospodarske krize in zaradi sankcij proti Nemčiji je BMW prvi povojni avtomobil predstavil šele leta 1951. Šlo je za model 501, pozneje pa so predstavili tudi model 502, odlična avtomobila, ki pa sta bila predraga za osiromašeno deželo. Med letoma 1951 in 1954 je BMW prodal manj kot 20 tisoč jeklenih konjičkov, kriza je bila na vrhuncu, največji konkurent Mercedes-Benz pa je resno razmišljal o nakupu bavarske tovarne.

Na pomoč so prišli Italijani
Medtem je v Italiji proizvajalec skuterjev Iso množično proizvajal model Isetta (dobesedno "mali Iso"). Neobičajno vozilo v obliki jajca je bilo namenjeno dvema potnikoma, ki sta vstopila tako, da se je celoten prednji del odprl v stran. Če je prišlo do nesreče, pa so se potniki rešili skozi platneni pokrov na strehi. Z isetto so Italijani zaslužili dovolj denarja, da so se lotili razvoja športnega modela Rivolte, odločili pa so se tudi prodati licenco za izdelavo ''kotalečega jajca''. Poleg Francozov in Brazilcev so se za nakup odločili tudi pri BMW, ki je postal najuspešnejši proizvajalec tega nevsakdanjega vozilca.

Tihožitje: drevored in dve jajci.

Odgovor za mnoge
BMW je prvo isseto predstavil leta 1955. Čeprav je bil ekonomski položaj v Evropi stabilnejši kot pred nekaj leti, je bila potreba po poceni in ekonomičnem prevoznem sredstvu na vrhuncu. BMW je povečal moč motorja, tako da se je pospešek s prejšnjih 0-50 km/h v 30 sekundah zmanjšal na samo 11 sekund. Isetta je dosegla hitrost 85 km/h, menjalnik je bil štiristopenjski, v rezervoar je lastnik lahko natočil 13 litrov goriva, celoten avtomobil pa je tehtal borih 350 kilogramov. Poleg tega so šli na roko BMW-ju tudi politični dogodki. Leta 1956 je prišlo do krize zaradi Sueškega prekopa in pomanjkanja nafte, kar je prišlo kot naročeno – proizvodnja je potekala s polno paro. Avtomobilček za dva in nekaj prtljage, ki je porabil manj kot štiri litre na 100 kilometrov, je bil odgovor za mnoge.

BMW je izvalil 160.000 jajc
Do leta 1964, ko je povpraševanje po "jajcih" pojenjalo, so Bavarci izdelali kar 160.000 isett. Pojavila sta se mini in fiat 500, ki sta pomenila začetek novega obdobja, v Münchnu pa so bili kljub temu zelo zadovoljni. Issetta je omogočila razvoj novega modela 1500, brez malčka pa bavarski velikan najbrž ne bi preživel.

Kabrio in kamionček
Obstajali sta dve različici isette – ena z motorjem 247 ccm (isetta 250) in močnejša izvedba z motorjem 298 ccm (isetta 300). Na britanskem tržišču je podjetje Iso ponujalo tudi model s tremi kolesi, ki je redkejši od štirikolesnikov, a je danes vseeno cenejši, ker se hitro prevrne. Poleg tega so izdelovali tudi kabrioletne različice isette, ki so danes izjemno iskane, pravo ekskluzivo pa predstavlja kamionček na osnovi isette.

Po vsem svetu so prodali pol milijona isett. V mnogih državah je bila "bestseller", čeprav ni nikoli slovela po varnosti, tako da so jo v Braziliji imenovali kar žoga za kamione. Danes pri BMW razmišljajo o povratku posodobljene legende. Ljubitelji so na trnih.