Mladi znamki Jaecoo in Omoda v Sloveniji nadaljujeta z ambiciozno in cenovno agresivno širitvijo palete svojih tehnološko naprednih vozil, ki jih poganjata bencin in elektrika. Za ceno B križancev in suvov zdaj še razširjata ponudbo avtomobilov v velikostnem razredu C in celo D, glavna novost v tej etapi širitve pa je 4,4 metra dolgi model jaecoo 5.
Čeprav sta znamki v Sloveniji podobno kot drugod v Evropi prisotni šele pol leta, sta že postali prepoznavni. Pri uvozniku povedo, da se približujejo številki 500 podpisanih pogodb, kar je za tako kratek čas vsekakor lep rezultat. Njuno temeljno sporočilo je, da za premijsko obliko, tehnologijo in kakovost kupcem ni treba plačati premijske cene. Tehnično si avti ene in druge znamke delijo skoraj vse. Ključna razlika med modeli ene in druge znamke je tako predvsem zunanja oblika - medtem ko Jaecoo uteleša podobo suvov z večjimi prtljažniki, so modeli Omode nižji in bolj atletski križanci.
Pred vsakim prihodom na nov trg pri matičnem koncernu Chery podrobno preučijo razmere, navade potrošnikov in kupno moč ter temu primerno nastavijo strategijo širitve palete. Nič drugače ni bilo v primeru Slovenije. Čeprav lahko na eni platformi izdelujejo tako bencinske kot povsem električne avte, svojo trenutno ponudbo gradijo predvsem okoli tehnologije t. i. super hibrida (SHS) kot tiste vmesne poti z najboljšimi lastnostmi obeh svetov - dolg doseg in lastnosti električne vožnje.
Za razliko od večine ostalih hibridov na trgu je pri Cheryjevi rešitvi značilna velika moč elektromotorja pri hibridu, kar 110 kW. Obenem nudijo SHS pogon kot klasično hibridno verzijo (SHS-H) ali močnejšo verzijo priključnega hibrida (SHS-P) z nadpovprečnim dosegom z enim polnjenjem baterije.
Načrti so zelo ambiciozni - pri priključnih hibridih želijo po prodaji v najkrajšem času postati številka 1 v Sloveniji, pri klasičnih hibridih pa številka 2. Za zdaj bodo Toyoti priznali primat pri 'njenem' izumu.
O kakovosti svojih izdelkov ne dvomijo, brez razlike za vse modele ponujajo tovarniško garancijo 7 let ali 150.000 prevoženih kilometrov.
Jaecoo 5 kot kompaktni SUV za ceno B križanca
Če sta bila modela omoda 5 in jaecoo 7 pionirja, jima zdaj v paleti hitro sledijo njune dodatne različice in novi modeli. Glavna novost je prav gotovo model jaecoo 5. Gre za 4,38 metra dolg suv, kar ga velikostno umešča med B in C razred oziroma kot neposrednega konkurenta škodi karoqu, nissanu qashqaiju, renault symbiozu, geely cityray, MG ZS in drugim. Oblikovno gre za pomanjšano različico večjega brata, ki pa ohranja idejo sodobne in praktične notranjosti. Med drugim to zagotavlja s 480-litrskim prtljažnikom in materiali, ki jih je enostavno čistiti tudi, če so zlorabljeni z vragolijami otrok ali domačih ljubljenčkov.
Pogon pri jaecoo 5 je tako kot v primeru že znane in tehnično sorodne omode 5 lahko bencinski, hibridni ali povsem električni. V primeru hibrida gre za samopolnilni polni hibrid (SHS-H), ki je kombinacija 1,5-litrskega visokoučinkovitega bencinarja in močnega elektromotorja. Sistemska moč je kar 165 kW (224 KM) in okoli 300 Nm navora, kar zagotavlja zelo dober pospešek. Skupni doseg po WLTP je 925 kilometrov, obljubljajo dizelsko porabo 5,3 litra na 100 km.
Stopnji opremi sta dve, vendar je vstopna rezervirana le za bencinsko verzijo, ki stane 24.990 evrov. A tudi v tej opremi so takšni bombončki kot so 13,2-palčni sredinski zaslon, prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvih kotov, alarm in ambientalna osvetlitev.
Višja stopnja opreme 'elite', ki stane dodatnih tri tisoč evrov, doda električno nastavljanje volana in sedežev, ogrevanje volana in hlajenje prednjih sedežev, panoramsko streho, dvopodročno klimo, SONY zvočni sistem ... Vsekakor pa bo imel bencinski jaecoo 5 verjetno le zelo obrobno vlogo. Zakaj?
Tako jaecoo 5 v hibridni kot povsem baterijski verziji sta standardno na voljo z višjo stopnjo. V oči (pozitivno) bode začetna cena hibrida 26.990 evrov, ki jo je mogoče z začetnim popustom in popustom na financiranje znižati na 24.990 evrov, torej na ceno vstopnega bencinarja.
Električni jaecoo 5 pa je z všteto eko subvencijo (-7.200 evrov) mogoče naročiti že za 22.990 evrov in je torej cenejši celo od vstopnega bencinskega pogona. Pri baterijski verziji gre za elektropogon s 155 kW, kapaciteta LFP baterije je 61 kWh neto, obljubljeni doseg je okoli 400 kilometrov. Polnilna moč na hitrih polnilnicah je do 130 kW. V primerjavi z električno omodo 5 je prednost jaecoota 5 predvsem večji prtljažnik, ostale karakteristike so podobne.
Pri uvozniku pravijo, da so navedene cene plod dolgih pogajanj s kitajskimi partnerji in so nižje kot na drugih evropskih tržiščih. Vsekakor tako električni kot hibridni jaecoo 5 mečeta rokavico ne le ostali evropski, korejski ali japonski, temveč tudi neposredni kitajski konkurenci.
Jaecoo 7 kot hibrid in divja omoda 9 s tremi e-motorji
Od ostalih novosti, ki prihajajo ali pa bodo prišle tja do konca pomladi, je različica jaecoo 7 v SHS-H verziji. Pogon je enak kot pri mlajšem bratu, višjo ceno, ki se začne pri 29.990 evrih, pa upraviči z večjimi dimenzijami in 500-litrskim prtljažnikom. S svojimi 4,5 metra dolžine, tehničnimi rešitvami pogona in bogato serijsko opremo (14,8-palčni sredinski zaslon, HUD, panoramsko steklo, ventilacija sedežev ...) je jaecoo 7 po mnenju uvoznika v tem cenovnem razredu trenutno brez konkurence.
Samopolnilni hibrid je za štiri tisoč evrov cenejši od jaecoo 7 SHS-P priključnega hibrida, ki ga že poznamo in v katerega je vgrajena 18,3 kWh baterija. Ta omogoča do 90 kilometrov poti z enim polnjenjem, kar pomeni, da je lahko avto povsem primeren za vsakodnevne poti tja in nazaj na domačo vtičnico.
Tudi Omoda ima svojo zgodnjepomladansko novost, model priključnega hibrida omoda 9 SHS-P. Gre za konkurenta večjim zmogljivim premijskim križancem dolžine okoli 4,8 metra. Omoda 9 SHS-P kombinira bencinski 1,5-litrski motor s kar tremi elektromotorji. Skupna sistemska moč je kar 393 kW (449 KM), ima 700 Nm navora, dvosklopčni menjalnik s tremi prestavami in zmogljiv 4WD štirikolesni pogon. Pospešek z mesta do 100 km/h traja le 4,9 sekunde, kombinirana poraba je 5,3 litra, doseg s polnim rezervoarjem in baterijo pa do 1.100 km.
Tudi omoda 9 pozna ima možnost polnjenja DC (do 65 kW). Ena in edina oprema je zelo bogata, od 20-palčnih platišč, 540-stopinjskega HD pogleda kamer, panoramske strehe, tudi hlajenega nappa usnja na masažnih sedežih do okoli 20 ADAS asistenčnih sistemov, navidezne reničnosti na HUD zaslonu, možnosti V2L napajanja in SONY ozvočenja. Cena za vse to - 44.990 evrov.
Širitev mreže prodajalcev
Ofenziva dvojne znamke se bo nadaljevala že v naslednjih mesecih, ko prihaja model omoda 7. Verjetno na prihodnje leto bo treba počakati na B križanca omoda 4, sledila bosta še omoda 2 in jaecoo 3. Zelo pomembna je odločitev, da bo uvoznik k nam pripeljal še tretjo Cheryjevo znamko iCAUR. Gre za znamko manjših robustnih avtomobilov, ki utegnejo z retro videzom in naprednimi rešitvami pogona za pošteno ceno hitro zavzeti evropska srca.
Znamki Omoda in Jaecoo sta v Sloveniji trenutno na voljo pri štirih trgovcih, do konca leta se bo mreža razširila še za tri in pokrivala celotni državni 'križ'. Razloge za konservativnejši pristop širjenja utemeljujejo z željo, da bi izbrani partnerji lahko odločneje in temeljiteje prevzeli vse prodajno-servisne storitve znotraj samostojnih salonov. Nadaljnjo širitev bodo prilagajali dogajanju na trgu.
Za kako resne znamke gre?
Jaecoo in Omoda sta resda še mladi znamki, a pripadata najbolj globalno usmerjenemu kitajskemu izdelovalcu avtomobilov, podjetju Chery iz mesta Wuhu. Še ne trideset let staro podjetje je najprej izdelovalo avte po Volkswagnovi licenci, veščine proizvodnje pa kmalu začelo nadgrajevati z lastnim razvojem, ki je temeljil na pravočasnem in hitrem prilagajanju mednarodnim trendom in lokalnim posebnostim. Od tam dalje je šla njihova pot samo še strmo navzgor.
Danes je Chery tehnološko izredno podkovan koncern s številnimi znamkami, ki segajo od nizkocenovnih do najbolj prestižnih in zmogljivih. V prihodnje bodo prav gotovo napadli tudi premijski oz. visokotehnološki segment vozil v Evropi. Ogromno vlagajo v sisteme avtonomne vožnje (sodelovanje s Huaweijem) in elektrifikacije, imajo lastno divizijo za razvoj robotov. V osmih razvojnih centrih po svetu skupaj zaposlujejo kar 30.000 inženirjev, od tega več tisoč z doktorskimi nazivi. Samo s programsko opremo se ukvarja 10.000 ljudi.
Že vrsto let je Chery s prisotnostjo v več kot 120 državah sveta največji kitajski izvoznik vozil, vendar so osvajanje zahtevnih trgov v Evropi prihranili za konec. Da imajo s Staro celino dolgoročne načrte, govorijo številni podatki. Med drugim v španski Barceloni že deluje proizvodnja vozil v nekdanji Nissanovi tovarni, od tam bosta k nam prihajala tudi ključna modela jaecoo 5 in omoda 5.
V mislih imajo gradnjo še ene tovarne, v nemškem Frankfurtu pa imajo vzpostavljen lasten raziskovalno-tehnični center, ki prilagaja razvoj avtov evropskim potrebam. Njihovi avti so na zadnjih Euro NCAP varnostnih testih dosegali po pet zvezdic, kakovost izdelkov pa zagotavljajo s sedemletno tovarniško garancijo.
O bed hahhaha... Kr nekaj.., Ko en kadilak...
čebu golub zmagal na volitvama bomo mogoče pa se imel toliko peneza di si ga bomo lahko kupil. Jaz bom …