V nadaljevanju preberite:
- V Slovenijo je prišel nov družinski električni suv kia EV5.
- Poleg uporabne prostornosti stavi tudi na napredni infozabavni sistem in zmogljive asistenčne sisteme.
- Cene s financiranjem in brez subvencije startajo pri 44.999 evrih.
Kia je kar nekoliko presenetljivo hitro začela prodajo svojega novega modela EV5 v Sloveniji. Z njim zapolnjuje vrzel, ki zeva med baterijskima EV3 na eni strani velikostne lestvice in EV9 na drugi.
EV5 z dolžino 4,61 metra vsekakor sodi med večje predstavnike C suvov in je sedem centimetrov daljši od njihovega najbolj prodajanega modela sportage. Zunanja oblika je nadaljnja evolucija značilnega izgleda Kiinih BEV vozil, notranjost si veliko udobja izposoja iz admiralske ladje EV9. Pri znamki izpostavljajo premijske sedeže ali pa panoramsko okno, ki ga je mogoče tudi povsem odpreti.
Eden glavnih adutov avta je notranja prostornost, ki temelji na 2,75-metrski medosni razdalji. Pravijo celo, da je druga vrsta tega petsedežnika najbolj radodarna za noge med konkurenti, kamor prištevajo tako ICE kot BEV modele. A če že morajo biti konkretni, potem omenjajo teslo model Y, peugeota e-3008, škodo enyaq, VW ID.4, toyoto bz4X in volva EX40.
Prtljažnik v osnovi meri 566 litrov, kar je malenkost manj od sportagea, a po zagotovilih proizvajalca med najboljšimi v električnem razredu. Kljub prednjemu pogonu ima avto prtljažnik tudi pod prednjim pokrovom in sicer 44 litrov dodatnega prostora. Vsekakor pa gre skupaj z raznimi dodatki ali brez njih za pravo družinsko vozilo.
Ena baterija, dva pogona
Tehnično je avto postavljen na platformo e-GMP, na kateri na primer temelji manjši EV3. Baterija tipa NMC za slovenski trg bo vedno večje izvedbe, torej 81,4 kWh, medtem ko sta pri motorju možnosti dve: zgolj 160 kW (218 KM) izvedenka s prednjim pogonom ali pa 4x4 različica s skupno 195 kW (265 KM). Ta od 0 do 100 km/h pospeši v 7,3 sekunde. Doseg z enim polnjenjem naj bi se gibal okoli 500 kilometrov.
Polnjenje baterija tipa NMC pri DC toku poteka pri maksimalnih 150 kW, kar je glede na 400 V arhitekturo nekako pričakovano. Pri znamki ob tem poudarjajo, da maksimalna moč dolgo časa vztraja v ravni črti, zato je nabijanje od 10 do 80 odstotkov zaključeno prej kot v pol ure.
Uporaba AI in naprednejši asistenčni sistemi
Med posebnostmi avta velja omeniti zadnjo generacijo digitalnega vmesnika in vgrajenih asistenčnih sistemov. EV5 je glede tega trenutno najbolj moderna kia, saj ima v primerjavi z večjim EV9 bolj zmogljiva pomagala, pri interakciji s potniki pa pomaga tudi umetna inteligenca z učenjem navad in podajanjem predlogov.
Tako kot manjši EV3 tudi novinec uporablja pristop treh medsebojno povezanih zaslonov, pri katerih je manjši vmesni namenjen vmesniku za klimatsko napravo. Pri infozabavnem sistemu je novost za znamko možnost streaminga oziroma predvajanja pretočnih vsebin, kot je Youtube. V prihodnje namerava znamka ponuditi več različnih naročniških paketov za spremljanje videa v avtu.
Lastnosti kie EV5 bodo lastniki lahko izkoristili tudi s pomočjo telefonske aplikacije, na avto je mogoče povezati do 1.800 težak priklopnik prek tovarniške elektronsko gnane kljuke. Ima tudi V2L deljenje energije zunanjim porabnikom. Avto so že testirali pri Euro NCAP in mu dodelili pet zvezdic, na kakovost velja splošna garancija sedmih let ali 150.000 prevoženih kilometrov.
Opremski paketi bodo štirje od vstopnega air do najbolj športno našminkanega GT line. Cena za vstopnega EV5 se začne pri 44.999 evrih v primeru Kiinega financiranja, sicer je cena 3.700 evrov višja. Ob sedanji shemi subvencij za BEV vozila bi bila cena takšnega avta 36.999 evrov. Oprema sky, ki bo verjetno najbolj prodajana, je ocenjena na 52.299 evrov, s financiranjem pa 48.599. Oprema GT-line starta brez popusta pri 55.999 evrih.
Kdo bodo pričakovani kupci EV5? Pri Kii menijo, da bi moral biti avto zanimiv za tiste družine ali aktivne posameznike, ki želijo menjati svoj avto na fosilno gorivo z baterijskim, pri tem pa potrebujejo prostoren in varen avto. Računajo tudi na zdajšnje lastnike sportagea, ki želijo narediti korak naprej, a ostati znotraj znamke.