V nadaljevanju preberite:
Za 63.990 evrov ponuja skoraj 650 KM in baterijo z uporabno kapaciteto 94 kWh.
Po velikosti je zelo blizu Tesli Model Y, BMW-ju iX3, audiju Q6 e-tron in električnemu mercedes-benzu GLC.
Nemci ostajajo korak pred njim, a je razlika v ceni opazna.
Lothar Schupet, izvršni direktor Zeekr Europe je v nagovoru slovenskim kupcem ob predstavitvi znamke pri nas poudaril, da so še vedno mlada znamka, a z velikim potencialom: "Za nami stoji skupina Geely, katere del so med drugim tudi znamke Polestar, Volvo in Lotus. Naša prednost navezave z Gellyjem je, da imamo izdelano poprodajno mrežo, upravljanje, finančne vire. Imamo močna partnerstva za vgradnjo globalno vodilnih tehnologij v avtomobilski industriji v vozila. Že danes imamo zelo širok nabor različno velikih modelov."
Zeekr pripada kitajskemu koncernu Geely, tako kot Volvo, katerega zasnova nastaja tam. Vendar pa je Zeekr 7X proizveden na Kitajskem.
Schupet je posebej poudaril vizionarsko miselnost kitajskega proizvajalca, ki se upira na napredno programsko opremo in tehnologije – od samodejne vožnje, do samodejnega polnjenja baterij, izogibanjem oviram, ki jih vozniki v megli in temi hitro spregledajo … Poudaril je tudi, da imajo evropsko dušo: "Naš globalni dizajn je na Švedskem, kar nas razlikuje od drugih kitajskih znamk. Vsi modeli so bili oblikovani na Švedskem. Naša vozila so prilagojena evropskim zahtevam voznikov. V kombinaciji s pametnimi tehnologijami in 5G-povezljivostjo, nam daje prednost pred drugimi kitajskimi znamkami," je dejal Schupet in kot zelo pomembno prednost poudaril tudi razmerje med ceno in dobljenim. "Ponujamo več tehnologije, boljše materiale, več odličnosti, za manj denarja. Naša miselnost je ponuditi več od konkurence."
Na papirju zverina
Kaj od tega drži, smo preverili na testu večjega SUV modela zeekr 7X, ki se loteva tesle model Y, pa tudi povsem električnih modelov audi Q6 e-tron, BMW iX3 in električnega mercedes-benz GLC.
Zeekr 7X z dolžino meri 4,787 metra in stane, odvisno od različice, od 53.990 do 63.990 evrov. Z močjo 310 oziroma 475 kilovatov ponuja premijske zmogljivosti. Obeta tudi kapaciteta baterije - 75 kilovatnih ur v osnovni različici in kar 100 kilovatnih ur.
Preizkušali smo najdražjo in najbolj zmogljivo različico zeekr 7X z dvema elektromotorjema (štirikolesni pogon), sistemsko močjo 475 kilovatov (646 KM) in pospeškom od 0 do 100 km/h v 3,8 sekunde ter večjo baterijo z bruto kapaciteto 100 kWh (neto kapaciteta je 94 kWh), s katero Zeekr obljublja doseg do 543 kilometrov z enim polnjenjem.
Prvi vtisi?
Ni podoben večini kitajskih SUV-jev, ki smo jih vozili do zdaj. Je zelo evropski, a vseeno malo kitajski - sploh pri dojemanju zaslonov in nekaterih inovativnih domislic. Ena od najbolj zanimivih je, da se vsa potniška vrata med drugim odprejo samodejno po pritisku na gumb. In zaznavajo druge predmete in osebe, tako, da nikoli ne trčijo ob vrata sosednjega parkiranega vozila. Se je pa dogajalo, da so se odprla premalo in so jih morali do konca odpreti ročno. Ko se usedemo na sedež in pritisnemo s stopalom na zavoro, pa se vrata tudi sama povsem tiho zaprejo in zatesnijo. Priznam, ko sem se po tednu dni usedel v mercedesa in sem moral sam odpirati in zapirati vrata, se mi je to zdelo zelo čudno. A tega elektronskega pripomočka v resnici ne potrebujem v avtomobilu in ga ne bi imel.
Čeprav pri Zeekerju trdijo, da so za obliko izključno poskrbeli na Švedskem, moram priznati, da me ne spominja na Ikeo, kot Volvo, kar sploh ni slabo. Avto je z velikimi platišči in vpadljivo zeleno barvo videti zelo "šik" in tehnično napreden. Kar želijo Kitajci v resnici tudi biti. In že na pogled ni videti ceneno. Tudi, ko primemo za vrata, jih odpremo in zapremo, slišimo zvok, kot smo ga vajeni pri nemških premijskih vozilih. Vse je tako, kot mora biti.
Zelo tehnološki s švedskim pridihom
Kabini ni kopija, čeprav je osrednji element armaturne plošče velik zaslon, kot v številnih drugih modernih avtomobilih. Občutek je resnično dober: alkantara, mehko usnje na sredinski plošči in zgornjih delih vrat, dosledno mehčanje večine površin – in celo spodnji deli vratnih plošč imajo prešite detajle. Vizualno deluje dodelan. Zvočniki so elegantno vgrajeni v pokrove, ki posnemajo kovino, ambientalna osvetlitev pa sije skozi kristalne elemente. Opazen je švedski pridih – brez okraskov, ampak bolj minimalizem. Avtomobil je tudi s praktičnega vidika zasnovan premišljeno. Dva brezžična polnilnika sta hlajena in nameščena v dosegu rok voznika in sopotnika. Osrednji dvonadstropni predor ponuja ogromno prostora za shranjevanje, nad njim je klimatiziran predal za pijačo, naslon za roke pa je mogoče zložiti na obe strani, pod njim pa je že globok predal. Niso pozabili niti na fizične gumbe - za upravljanje glasnosti, preskakovanje skladb, odpiranje sopotnikovega predala spredaj ali celo dvigovanje oziroma spuščanje avtomobila.
Zasnovan za udobno vožnjo
Sedeži niso školjkasto športni, navkljub veliki moči, ampak so zasnovani predvsem za udobje. So mehki, ogrevani, prezračeni in opremljeni z masažno funkcijo, ki to ni samo "na papirju", ampak resnično dobro sprošča telo. Pogrešal sem več bočne opore, kar daje vedeti, da ni dirkalnik, so se pa toliko bolje izkazali na dolgi poti. Kot omenjeno je v središču 16-palčni osrednji zaslon, ki ga poganja operacijski sistem Zeekr. Pohvalno temelji na sistemu Android. Deluje hitro, tudi grafično je dodelan - animacije so gladke, zemljevidi se naložijo takoj, prometne informacije pa so samoumevne. Zahvaljujoč uradni evropski podpori je okolje v celoti lokalizirano v angleščino, grajamo pa, ker slovenščine še ne pozna. Kitajski znamki Jaecoo in Omoda že za letos obljubljata glasovno ukazovanje v slovenskem jeziku, ne zgolj prevode. Če vam lasten sistem ni dovolj, sta na voljo Android Auto in Apple CarPlay.
Tehnološko je to eden bolj dovršenih avtomobilov, kar se vidi tudi v ponudbi udobja. Način za hišne ljubljenčke ohranja klimatsko napravo vklopljeno, ko avto stoji, način za kampiranje pa pripravi notranjost za prijetne nočitve. Na voljo je tudi način, ki kabino pripravi za sproščanje stresa – z enim samim gumbom se ogromna panoramska streha zatemni, sedež se nagne v položaj za sprostitev, zasloni se zatemnijo in kabina se spremeni v mirno območje za sprostitev. Zatemnitev strehe je mogoče tudi regulirati. Voznik informacije pridobiva na ozkem zaslonu in dodatno projekcijskem zaslonu, prikaz podatkov pa prilagaja s tipkami na volanu. Seveda ponuja tudi različne zvoke prek zunanjih zvočnikov – od športnega avtomobila, do »vesoljske ladje, lahko pa uporabite tudi lasten glas.
Nadpovprečno udobje pričaka tudi potnike na zadnjih sedežih. Samodejna električna vrata, ogromno prostora za kolena in glave, panoramsko steklo nad glavami, mehko oblazinjenje sedežev in »lastna« klimatska naprava, ki omogoča ločeno nastavljanje temperature in prezračevanja. Vse to predstavlja dodano vrednost. Tako kot roloji na oknih, nastavljivi nasloni za hrbet, udoben naslon za roke z držali za skodelice, priključki za pametne naprave ...
Cena je prednost, manjka še tradicija
Prtljažnik ponuja solidno, a ne rekordno prostornino 534 litrov, je pa opremljen z dodatnim praktičnim prostorom pod podom in preprostim ročnim roletnim zapiranjem. Na voljo je tudi sprednji prtljažnik "frunk", ki pa je precej omejen s prostorom. Pri štirikolesno gnani različici je prostora le za 40 litrov. Torej le za manjše dodatke in ne za večjo torbo kot to ponujajo pri Mercedesu ali BMW.
Najzmogljivejša različica, ki smo jo preizkusili, ima po en elektromotor na vsaki pogonski osi. Skupna moč je 475 kW, pospešek o 0 do 100 km/h pa 3,8 sekunde. Doseg je 543 km po WLTP. Predvsem ta različica je v primerjavi s šibkejšo evropsko premijsko konkurenco cenovno zelo ugodna. S praktično popolno opremo stane 63.990 evrov.
Bistveno šibkejši audi Q6 e-tron quattro s 315 kW moči oziroma 428 KM in primerljivo kapaciteto baterije (100 kWh neto/94,9 kWh bruto) stane po ceniku 71.170 evrov, SQ6 Sportback e-tron s še vedno manj moči 360 kW (490 KM) pa ima že ceno 92.790 evrov. BMW iX3 z močjo 345 kW (469 KM), štirikolesnim pogonom ter baterijo 108,7 kWh dobite že za malo manj kot 71 tisočakov, električni mercedes-benz GLC 4MATIC z EQ tehnologijo in močjo 360 kW (489 KM) ter uporabno kapaciteto baterije 94 kWh pa po ceniku stane 73.900 evrov. Pri premijskih znamkah je tudi znano, da doplačila niso poceni.
Nemec se še vedno pelje bolje
Med testom zeekrja 7X sem imel priložnost dva dni voziti tudi električni GLC. In to je največja težava Zeekerja, ki sicer ponuja več moči za manj denarja, tudi več osnove opreme in res veliko tehnologije. Nemška trojka je v voznih lastnostih še vedno korak spredaj, pa tudi kar zadeva premijski vtis. Vse deluje bolj domače, prefinjeno in avtomobili imajo dušo. To bo moral Zeekr še nadgraditi s prihodnjimi generacijami svojih avtomobilov. Težava, za zdaj, je, ker nemške znamke še vedno pomenijo status, Zeekr pa nagovarja tudi premožnejše kupce, ki jim je status pomemben. Prav zato ga v prvi vrsti vidim bolj kot konkurenta tesli model Y, ki jo Kitajec prekaša tako po dizajnu, smislu za detajle, prestižu …
Tisti, ki bo prebolel, da ne vozi Nemca, bo z zeekr 7X vseeno dobil avto, ki ponuja zares veliko in se tudi zelo dobro pelje. Ne govorimo le o pospešku naravnost. Predvsem pa je to dober električni avto za dolge poti. Zahvaljujoč 800 V arhitekturi lahko 7X prenese izjemno veliko polnilno moč: do 480 kW. To je več kot pri nemški konkurenci, če naletite na takšne polnilne postaje. Pri nas to za zdaj še ni prednost. Polni odlično in konstantno. Preizkusili smo ga sicer na 200 kW polnilni postaji, polnjenje pa je bilo primerljivo s tistim pri mercedes-benzu GLC.
Zelo dober doseg
Proizvajalec navaja, da se Zeekr 7X lahko napolni od 10 do 80 % v 16 minutah – tudi na bistveno šibkejši 200 kW polnilnici se je v 20 minutah napolnil za dodatnih 200 in več kilometrov vožnje po avtocesti.
Zeekr 7X je bolj kot nemška trojka usmerjen v udobje. Gladko požira avtocestne in mestne kilometre - in točno tako se tudi obnaša. Brutalna zmogljivost se najbolj odraža, ko želimo prehiteti počasno vozilo – takrat se zdi, da so vas izstrelili v raketi. Njegov karakter je v resnici precej sproščen in umirjen. A to znajo tudi Nemci. GLC z zračnim vzmetenjem še bolj udobno »lebdi« po cesti. Zvočna izolacija pri Zeekru je odlična, hrup izpod koles ni izrazit. Z njim bo zadovoljen vsak, ki išče tišino in udobje.
Preklop v način "Sport" prinaša trši volan in opazno trše podvozje, vendar značaj ostaja večinoma udoben. Ponuja veliko tehnike, ki je v pomoč pri vožnji, številne uporabne kamere. Zagotovo boste še dolgo po nakupu odkrivali nove tehnološke bombončke.
Moram pohvaliti velik head-up zaslon, ki je pregleden in grafično odličen (hitrost, navigacija, vizualizacija okolice), vendar je brez obogatene resničnosti. 360° kamere so med najboljšimi – hitre, ostre, z lepim 3D modelom, po vogalih avtomobila straši le siv pravokotnik in prikaz ni tako popoln kot pri Nemcih. Tesla bi mu lahko zavidala. Posnetki od blizu vseh štirih koles so praktični, da jih ne drgnete ob robnik. Samostojno parkiranje deluje hitro in natančno. Asistent za vožnjo (aktivira se z dvojnim dotikom ročice) deluje zanesljivo na avtocesti. Bere znake, zna menjati vozni pas, v mestu pa ima še nekaj rezerve. Zato ga lahko priporočimo predvsem za avtoceste in hitre ceste.
Poraba je za tako zmogljivo vozilo zelo solidna. V kombiniranem delovanju smo porabili okoli 17 kWh/100 km, na avtocesti ali ob bolj dinamični vožnji štiri kWh več. Realen poletni doseg je bil več kot 400 kilometrov.
Če torej iščete srednje velik luksuzni družinski električni avtomobil po odlični ceni, je zeekr 7X vsekakor vreden preizkusa. Evropski proizvajalci avtomobilov pa morajo tukaj dobro premisliti, saj bi lahko bili pri ceni, po kateri se Zeekr prodaja, dolgoročno v težavah.