V nadaljevanju preberite:
- Shooting brake prinaša 455-litrski prtljažnik in občutno lažje nalaganje večjih predmetov.
- Kljub večji in manj aerodinamični karoseriji je hibrid presenetljivo varčen tudi na avtocesti.
- Preverili smo, kako se CLA Shooting Brake obnese v mestu, na vsakodnevni relaciji in pri hitri avtocestni vožnji.
Kupci vozil imamo različne zahteve. Na tiskovnih konferencah poslušamo, da je oblika vozila še vedno glavni prodajni adut. Marsikomu pa je pomembna tudi uporabnost. Predvsem družinam in aktivnim posameznikom. Pri Mercedesu so zato ob atraktivnem limuzinskem CLA ponudili tudi podaljšano in bolj uporabno shooting brake različico. Kaj pridobite in koliko stane pri Mercedesu dodatna uporabnost? Test hibridnega mercedes-benza CLA shooting brake.
CLA je bil prvi Mercedes-Benzov model nove generacije vozila, postavljen na povsem novo platformo, ki omogoča tako izdelavo vozil na povsem električen pogon kot vgradnjo blagega hibridnega pogonskega sklopa. Slednji je zelo poseben. V resnici hibrid ni tako blag, saj omogoča tudi povsem električno vožnjo. Kot smo ugotovili pri limuzinskem CLA, je bil tako tehnološko kot v voznih lastnostih ter ekonomičnosti narejen velik pomik naprej - tako pri električni kot hibridni različici.
Tehnično enak, a z večjim prtljažnikom
Zdaj je po "limuzinskem kupeju" na vrsto za testiranje prišel še športni karavan oziroma "shooting brake", ki je tehnično enak, zato pomembna razlika nastane v praktičnosti. CLA ima klasičen kupejevski zadek, shooting brake pa podaljšano strešno linijo in bolj pokončen zadnji del. Zato Mercedes-Benz s shooting brake različico cilja predvsem na tiste, ki iščejo bolj uporaben avto za vsakodnevno družinsko uporabo.
Glavna prednost shooting brake modela je torej večja in predvsem bolj uporabna prtljažna odprtina, ki v osnovi ponuja 455 litrov volumna. To je skoraj 50 litrov več kot pri limuzini in razmeroma veliko za avto kompaktnih mer. Tudi kakšen otroški voziček bo lažje natovoriti v shooting brake model. Tudi večji predmeti ne predstavljajo težave pri natovarjanju, saj je odprtina dovolj široka in visoka, predvsem pa je nakladalni rob ustrezno nizek. Zaradi petih vrat, ta se odpirajo električno, je nalaganje večjih predmetov bistveno lažje. Ne pričakujte pa prostorskega čudeža, za večje potrebe in večje družine ima Mercedes na voljo druge modele.
Medosna razdalja je pri obeh enaka, zato je dodaten prirastek k dolžini namenjen le večjemu prostoru v prtljažniku.
Ker ima avto serijsko panoramsko steklo, so našli nekaj dragocenih milimetrov tudi za potnike višje rasti. Mercedesovi oblikovalci so na račun padajoče strešne linije, ki močno prispeva k boljšemu rezanju zraka in tudi porabi bencina, strešno linijo podaljšali in povečali. Zato se zadaj sedi razmeroma udobno, če le niste visoki več kot 185 centimetrov. Sedi se tudi precej nizko. To se pozna pri vstopanju in izstopanju iz vozila. Tudi odprtine vrat so nekoliko ozke, enako velja za okna. Zanimivo je tudi, da ima hibridna različica zaradi opcije štirikolesnega pogona zadaj sredinski tunel. Pri hibridu je namreč pogon v osnovi speljan na prvi kolesni par. Tega pri električnem CLA ni, zato je tam udobje na zadnjih sedežih še boljše.
Kompaktna, a dobro premišljena zasnova
Od limuzine se shooting brake razlikuje še po dveh zanimivih lastnostih. Prva so serijske strešne sani za prevoz koles, strešnega kovčka ali daljših športnih rekvizitov, s katerim poudarja bolj raznoliko uporabo. Že omenjena steklena streha pa glede na standardno rešitev s posebnim nano premazom proti bleščanju in segrevanju kot opcijo ponujala tudi možnost nastavljanja prosojnosti. Prvič do zdaj so vgradili tako imenovano zvezdasto nebo, ki se ga lahko nadejamo tudi v večini prihodnjih modelov znamke, tudi pri nadgradnji limuzinskega CLA. Gre za svetlobni detajl, ko v skladu z izbranim barvnim tonom ambientalne svetlobe ponoči na strehi zasvetijo male zvezde in prijetno popestrijo vzdušje. Videli smo v praksi - še posebej za zadnje potnike je pogled pod vedno zvezdasto nebo zelo prijeten. Vse to pa prispeva k premijski izkušnji vožnje.
Zadnjo klop je mogoče deliti v razmerju 40/20/40, sedeži se podirajo s potegom za ročico na vrhu sedeža, kar povečuje uporabnost izrabe prostora. Prtljažnik s tem ponuja različne konfiguracije. Tudi, če zadaj sedita dva potnika, lahko prevažate na sredini daljše predmete, na primer smuči. V nasprotnem sredinski naslon ponuja za potnika z leve in desne priročen počivalnik za komolce in mizico s prostorom za plastenke.
Če je zadaj jasno, da gre za vozilo kompaktnih dimenzij, se spredaj sedi bolj udobno. CLA shooting brake ponuja veliko prostora za shranjevanje drobnarij, vključno s spodobno velikimi predali v vratih, globokim predalom pod naslonom za roke, dvema držaloma za skodelice in velikim prostorom za shranjevanje pod sredinsko konzolo. Predal za rokavice je solidne velikosti, na voljo je tudi ena brezžična polnilna blazinica.
Trije zasloni, kaj omogočajo?
Predvsem pa je nova platforma omogočila, da je tudi kompaktni CLA tehnološko izvrsten kot veliki in bolj luksuzni modeli nemške znamke. Testni primerek je imel združene tri zaslone, eden je bil namenjen tudi sopotniku. Tokrat smo si vzeli dodaten čas, da smo pogledali, kakšne vse možnosti so vozniku in sopotniku na voljo na zaslonih. Zapišemo, da so možnosti skoraj neomejene. Sopotnik lahko z nekaj kliki dostopa do nakupa e-vinjete za sosednje države, lahko se zamoti z gledanjem filma ali igranjem videoiger - vse prilagaja svojemu okusu in zahtevam. Pri Mercedesu so striktni, ko gre za varnost. Ko voznik med vožnjo za trenutek pogleda na zaslon sopotnika, se ta zatemni.
Nekih razlik pa spredaj med limuzino CLA in shooting brakom ni – razen morda, ko pogledamo v vzvratno ogledalo z voznikovega sedeža. Tudi osnovni sedeži so udobni in široko nastavljivi, na račun nekoliko višjega položaja za vožnjo kot v starem CLA pa je tudi vidljivost spodobna. Splošna izdelava in končna obdelava sta kljub bolj strogemu oblikovalskemu pristopu še vedno odlični, avto je izdelan lično in kakovostno, z všečnimi detajli, kot so kovinske obrobe na vratih in armaturni plošči, svoje v nočni vožnji doda še ambientalna osvetlitev. Vseeno je v kabini vključene tudi nekaj cenejše plastike, nismo pa bili na primer navdušeni na dvojnimi stikali (namesto običajnih štirih) za pomik stekel v slogu VW ID.3.
Glede pogona, asistenčnih sistemov, programske osnove MB.OS in vsega ostalega se CLA shooting brake kopira vse tisto, kar že poznamo pri limuzini. CLA limuzina z bolj izrazito kupejevsko obliko ima praviloma nekoliko boljšo aerodinamiko, kar bi se moralo poznati pri nekaj večji porabi športnega karavana. V resnici se je hibrid med vožnjo izkazal za izjemno učinkovitega, sploh, ko bencinski motor ni obremenjen z zares dinamično vožnjo.
Uglajen stroj tudi na avtocesti
Če smo v limuzini CLA preizkušali različico 220, kjer je moč omejena na 140 kilovatov (190 KM), smo pri shooting brake modelu preizkušali različico 200 s 120 kW moči (163 KM), osnova pa je različica 180 s 100 kW moči (136 KM). V vsakem primeru je pod sprednjim pokrovom novi 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor, ki teče v varčnem Atkinsonovem ciklu, pomaga mu elektromotor (48 V), ki je vgrajen v menjalnik. 120 kilovatov moči (163 KM) se na sprednji kolesi prenaša s pomočjo inovativnega 8-stopenjskega 8G e-DTC menjalnika. Navor je ocenjen na solidnih 250 Nm. Na testu smo zato želeli preveriti vse od pospeška, užitka v vožnji, do porabe elektrike oziroma goriva. Preizkusili smo ga v mestni vožnji, na medmestni vožnji na relaciji Kamnik - Ljubljana, in na avtocestni vožnji Ljubljana - Novo mesto.
Na papirju ni nič spektakularnega. Mercedes trdi, da od 0 do 100 km/h pospeši v 8,0 sekundah , največja hitrost pa je 232 km/h. Hibridni sistem deluje večinoma v ozadju. V mestu, ko so bile hitrosti manjše od 50 km/h, se je premikal neslišno, z odklopljenim bencinskim motorjem. Vse poteka zelo gladko in tiho, električna pomoč pa poskrbi, da se celoten pogonski sklop zdi zelo prefinjen. Sistem start-stop deluje hitro, svoje k uglajenosti doda funkcija jadranja. Pogled na merilnik porabe pa skoraj osupne - na relaciji Kamnik - Ljubljana, kjer se menjajo hitrosti med 30 km/h in 90 km/h je potovalni računalnik pokazal povprečno porabo 4,6 litra bencina na 100 kilometrov. Ni vse popolno, saj sem zaznal prehod med električno vožnjo in motorjem z notranjim zgorevanjem. Ampak ta ni grob, a tudi ni povsem gladek. Predvsem, ko od vozila zahtevamo več moči, ko želimo z mirovanja močno pospešiti, takrat moramo poseči po ročnem prestavljanju z obvolanskimi ročicami. Prav zato bi tistim bolj dinamičnim voznikom priporočil 3.000 evrov doplačila za zmogljivejši CLA 220. A pozor, tudi, ko smo zapeljali na avtocesto, je avto uglajen. Pri 130 km/h je vožnja tiha, poraba pa ostaja presenetljiv majhna. Do Novega mesta in nazaj je bila povprečna poraba bencina 5,6 litra na 100 kilometrov, ob povprečni hitrosti 112 km/h.
Številni sodobni avtomobili na papirju obljubljajo impresivno učinkovitost, ki pa je v vsakdanji vožnji potem nedosegljiva. Pri Mercedesu obljubljajo povprečno porabo 5,0 litra na 100 kilometrov, kar ni daleč od resnici. Naše povprečje je bilo večje za tri decilitre.
1.200 evrov nad limuzino
Hkrati je CLA shooting brake na cesti zelo prijeten avtomobil. Vzmetenje je dovolj mehko, da je vsakodnevna vožnja udobna, vendar ne tako mehko, da bi se zibali med dinamično vožnjo med ovinki. Ima tipično Mercedesovo sposobnost filtrirati nepravilnosti na cesti. Tudi zvočna izolacija je odlična. Hrup vetra je zelo omejen, tudi pri večjih hitrostih na avtocesti je v kabini vse mirno. Čeprav gre za kompaktni model, je občutek kot v dražjem in večjem mercedesu.
CLA je bolj aerodinamičen in oblikovno bolj kupejevski, shooting brake pa za skoraj enako vozniško izkušnjo ponudi precej bolj uporabno zadnjo polovico avtomobila in tudi 1.200 evrov višjo ceno, kar ni pretirano. Je pa cena premijska, brez popusta stane po ceniku vsaj 50.900 evrov.