Dizel bo v avtomobilih, ki potrebujejo veliko moči in navora ter štirikolesni pogon za terensko vožnjo še vedno dobra izbira. A dizel ima vse manj argumentov celo v večjih vozilih. Tudi na račun izpopolnjevanja hibridne tehnologije. V našem primeru Toyotinega samopolnilnega hibrida RAV4 nove generacije.
Šesto generacijo modela RAV4 smo na Žurnal24 preizkusili aprila na mednarodni dinamični predstavitvi v Španiji. Takrat smo zbrali prve vtise. Platforma je popolnoma prenovljena, prav tako pogonski sklopi. Šele daljša testna vožnja, ki smo jo opravili konec poletja, pa je razkrila, kako dobro so v resnici opravili delo Toyotini inženirji. RAV4 je zdaj na voljo le s hibridnimi motorji, kot samopolnili klasični hibrid. Toyota ga razvija in posodablja že več kot tri desetletja.
Na voljo je tudi kot priključni hibrid, ki omogoča več kot 100 kilometrov vožnje na elektriko in je alternativa tako dizlu, kot povsem električnim modelom. RAV4 ni povsem električen, saj Toyota ločeno razvija povsem električno družino bZ.
Veliko moči za prijetno in nestresno vožnjo
Mi smo preizkusili klasiko, samopolnilni hibrid (RAV4 Hybrid AWD-i (HEV), ki je namenjen tudi tistim, ki doma nimajo možnosti polnjenje baterije. Baterija se v klasičnem hibridu polni in prazni kar med vožnjo. Avto kombinira 2,5-litrski štirivaljni motor s 105 kW (143 KM), ki deluje po Atkinsonovem ciklu (Atkinsonov cikel je način delovanja bencinskega motorja, pri katerem je poudarek na učinkovitosti in ne na največji moči. Zato ga Toyota zelo pogosto uporablja prav v hibridih).
Ker je šlo za različico s štirikolesnim pogonom, je imel RAV4 na vsaki pogonski osi po ene elektromotor, sprednji kolesi pa poganja tudi bencinski motor. Sprednji elektromotor ima moč 100 kW (136 KM), zadnji elektromotor pa je manjši z močjo 40 kW (54 KM) in 121 Nm. Ta mehansko ni povezan s sprednjo osjo – med prednjo in zadnjo osjo ni klasične kardanske gredi. Njegova naloga ni, da bi sam poganjal avtomobil pri normalni vožnji, ampak predvsem doda pogon zadnji osi, ko je to potrebno. Skupna sistemska moč AWD-i je 143 kW (194 KM).
RAV4 je v primerjavi s predhodnimi generacijami v zadnjih dveh preskok naredil na področju voznih lastnosti. Že prejšnji je bil zelo vozniški, pri novem RAV so še dodatno izpilili nastavitve podvozja in volana, karoserija je bolj toga, težišče pa nižje.
To se pozna pri boljših vozniških občutkih in bistveno manjšemu nagibanju karoserije v ovinkih. V našem primeru, z športnejšo opremo GR Sport, je še nekoliko bolj suveren, saj je imel 20 mm širši kolotek, drugače nastavljene amortizerje ali ojačane zadnje vzmeti. Vprašati pa se je treba, ali je najdražja oprema resnično potrebna, če avto uporabljate le za pot v službo in vsakodnevni prevoz otrok v vrtec. Prednosti pri manjših hitrostih ne boste opazili. Čeprav izberete GR sport vožnja ni neudobna. RAV 4 je odlično uravnotežen, saj se zelo dobro znajde tako na asfaltu kot na makadamu.
Klasični hibrid je pri Toyoti tradicionalno odličen
Hibridna različica je vseeno bolj primerna za umirjene voznike, ki potrebujejo veliko in prostorno vozilo, a računajo tudi na majhne lastniške stroške ter majhno porabo goriva. Po koncu testa sem bil zelo presenečen nad porabo goriva. Potovalni računalnik je na mojih vsakdanjih poteh po mestu in primestju pokazal povprečje natančno 5 litrov na 100 kilometrov, na avtocesti je poraba za poldrugi liter večja.
55-litrski rezervoar omogoča, da popolnoma hibridni RAV4 vedno vzdržuje udoben doseg v povprečju več kot 800 kilometrov. Bencinski motor ob priklopu na sistem ne trza sunkovito, zavorni pedal je uglašen za udobje, zaviranje pri ustavljanju pa je žametno gladko, hkrati pa zagotavlja zadostno oporo pri ostrejšem zaviranju brez bistvenega prehoda med rekuperacijo in kolutnimi zavorami. Ponuja povsem dovolj moči, odziv na stopalki za plin je odličen, pospeševanje je ustrezno in tudi prehitevanje ne povzroča bistvenih težav. Napredek je bil narejen tudi na zvočnem udobju, a Toyoti zvoka CVT menjalnika še ni uspelo povsem zadušiti. Je pa tudi res, da je brezstopenjski menjalnik (CVT) povsem sprejemljiv in vožnja z njim je lahko celo precej prijetna, sploh, če vozite konstantno - veliko "jadrate" in ta avto zares veliko vozi v EV načinu. Prav zato je tudi vožnja v mestu, ob speljevanju, parkiranju praktično neslišna.
"To bo moj avto, ko se bom upokojil"
RAV4 iz generacijo v generacijo napreduje tudi na področju dizajna. Šesta generacija, sploh z opremo GR sport, je med bolj privlačnimi na trgu, kar potrjujejo številni "firbci," ki so me srečevali med testom. "To bo zame , ko se bom kmalu upokojil in bom lahko z njim hodil na izlete na hribe," mi je dejal lastnik BMW serije 5, ki ga ni zmotila bolj plastična notranjost - kar bi lahko kdo očital vozilu, ki stane 53.000 evrov. Prav robustni videz je postal zaščitni znak RAV4, a so ga vseeno nadgradili z bolj športnim dizajnom - z opremo GR sport. Slednja prinaša bolj agresiven videz z ekskluzivno mrežo hladilnika, širšo in nižjo držo s širšimi koloteki za dva centimetra in širšimi blatniki, večja, 20-palčna platišča in športno nastavljeno podvozje.
Tudi notranjosti je robustna. Všeč nam je, da je zelo prostorna in uporabna, oprema GR sport pa dodaja atraktivne športne detajle, kot so rdeči poudarki in aluminijasti pedali, pa številni gumbi, s katerim upravljamo najpomembnejše stvari, vključno z načini vožnje. Toyota morda vseh ne bo navdušila z izbranimi materiali, notranjost je sicer polna trše plastike, ki pa se zdi trpežna in dovolj kakovostna.
Digitalni napredek
Udobno se sedi spredaj in zadaj, tudi prtljažni s 514 litri je dejansko večji, kot bi številke nakazovale – kar je posledica velikega prostora nad rolo zaveso, ki poveča skupni prostor na 749 litrov. Poleg tega Toyota zdaj določa največjo vlečno zmogljivost 2 toni za različice s pogonom na vsa kolesa AWD. Modeli s pogonom na sprednji kolesi so omejeni na vleko do 800 kilogramov.
Ob vstopu v vozilo se znani Toyotin občutek sreča s številnimi novimi funkcijami. Mešanica digitalnih in analognih upravljalnih elementov je dobra, zasloni – 12,3-palčni za digitalno instrumentno ploščo in 12,9-palčni za osrednji zaslon na dotik – so enostavni za branje, upravljanje pa je zelo logično. Dotakniti se je treba novega infotainment sistem, ki ga Toyota imenuje Arene in je debitiral prav v RAV-u. Na prvi pogled je zelo podoben prejšnji različici sistema, vendar prinaša več novostim, na primer prenos zrcaljenja zemljevidov Google na zaslon pred voznikom. RAV4 je v pogledu digitalizacije, odzivnosti zaslonov, preglednosti in grafike, pa tudi povezovanja in posodobitev na daljavo, naredil korak naprej.
Po preizkušenem ni vse idealno. 12,9-palčni LCD zaslon deluje s pomočjo povsem novega, veliko hitrejšega procesorja. To ponuja izboljšano občutljivost pritiskanja na dotik in hitrost delovanja kar se odraža v bolj varnem upravljanju in enostavnejši vožnji.
Tudi vizualno so meniji, grafika, slika kamer in prikazi z jasnimi vizualnimi elementi, Google točkami interesa, navigacijskimi podatki v realnem času, kot so mobilne in fiksne kamere za nadzor hitrosti, podprte s TomTomom, ter opozorili na nizkoemisijske cone (LEZ), v koraku s časom.
Nov head-up zaslon (HUD) v primerjavi z RAV4 prejšnje generacije na steklo projicira dvakrat večjo sliko s trenutnimi podatki o vožnji.
Največja kritika je namenjena asistenčnim sistemom. Japonci ostajajo preveč previdni in se držijo črke zakona, kar pomeni, da je lahko piskanje precej moteče. Pohvalo si zaslužijo preprost način izklopa pomočnika za branje prometnih znakov.
Pod črto
Tudi z novo generacijo Toyota RAV4 ni izgubil nobene od temeljnih vrednosti in prednosti, ki jih je je ponujal v primerjavi s konkurenco. Še vedno je zelo varčen, razmeroma velik SUV, ki uporabniku ponuja veliko na asfaltu in tudi na makadamu. Cena zanj je vsaj 42.500 evrov, če želite še več emocij in občutnejšo diferenciacijo, je treba poseči po različici GR Sport. To pa ceno dvigne že na 53 tisočakov.
Pozdravljeni, ponudba za posojilo med zasebnimi resnimi v 24 urah. Dajem resna in zanesljiva zasebna posojila v razponu od 2.000 …