- Lexus ES je po precej dolgem obdobju dobil povsem novo generacijo z izrazitejšo podobo in sodobnejšo notranjostjo.
- Poleg hibridnih različic je ES zdaj na voljo tudi s povsem električnim pogonom in dosegom do 581 kilometrov oziroma do 735 kilometrov v mestnem ciklu.
- V notranjosti izstopata 14-palčni osrednji zaslon in novo programsko okolje Lexus Arena OS.
- Novi sedeži, prostorna zadnja klop in izboljšano vzmetenje ohranjajo značilno Lexusovo usmeritev v udobje in tišino.
- Novi lexus ES bo v Sloveniji na voljo kot hibrid in električni avtomobil, pri čemer se cene začnejo pri 63.400 oziroma 64.400 evrih.
Pri Lexusu pravijo, da so z novo generacijo lexusa ES naredili precej več kot zgolj še eno oblikovno in tehnično posodobitev svoje velike limuzine. Lexus ES je dobil povsem novo zasnovo, izrazitejšo oblikovno podobo, sodobnejšo notranjost in predvsem širšo ponudbo pogonskih različic. Poleg hibrida je prvič na voljo tudi kot povsem električni avtomobil.
Na Danskem smo lahko novi lexus ES tudi vozili in pridobili prve vtise. Lexus pri razvoju poudarja predvsem udobje, tišino in prefinjenost, torej lastnosti, ki so bile značilne že za dosedanje generacije. Lahko rečemo, da jim je uspelo vse te lastnosti z novo generacijo še izboljšati, predvsem pa so jo prilagodili sodobnejšim pričakovanjem.
Lexus ES je bil namreč v primerjavi s tekmeci že precej zastarel, zato je bila korenita prenova že več kot nujna. Posodobitev pa so izkoristili tudi zato, da bi lahko z novo generacijo lexusa ES nagovorili tudi kupce, ki pričakujejo sodobnejšo digitalno izkušnjo, predvsem pa tudi možnost električnega pogona.
Od evolucije k novi zasnovi
Lexusov razvojni pristop je bil pri novem lexusu ES nekoliko drugačen kot doslej. Namesto postopnega izboljševanja obstoječega modela so si inženirji in oblikovalci najprej zastavili vprašanje, kakšen naj bi bil idealen lexus ES prihodnosti, nato pa so to vizijo prilagodili serijski proizvodnji.
Osrednja ideja je združitev elegance in prečiščenega oblikovanja. Nova generacija je zato opazno bolj samozavestna, hkrati pa skuša ohraniti značilno umirjenost modela. Oblikovno prinaša novo interpretacijo Lexusovega oblikovalskega jezika. Koncept vretena, ki je bil doslej predvsem značilen za prednji del avtomobila, je razširjen na celotno karoserijo. Prednji del je bolj minimalističen, dnevne luči in smerniki pa so združeni v enotno oblikovno celoto.
Silhueta je dolga in tekoča, strešna linija se proti zadku spušča precej nežno, temnejši spodnji elementi pa vizualno znižujejo avtomobil. Na voljo je sedem zunanjih barv, med njimi tudi nov odtenek "Skylight Blue". Izbirati bo mogoče med različnimi platišči, tudi 19- in 21-palčnimi. Pri električnih različicah so na voljo posebna aerodinamična platišča, ki s svojo zasnovo pomagajo zmanjševati zračni upor.
Več digitalne tehnologije
Podobno filozofijo je Lexus uporabil tudi pri notranjosti. Oblikovalci so želeli ustvariti občutek "dnevne sobe na kolesih", zato je armaturna plošča vodoravna, notranjost pa vizualno čim manj obremenjena. V ospredju je 14-palčni osrednji zaslon, ki je največji doslej v katerem od Lexusovih modelov.
Pred voznikom je prvič na voljo tudi 12,3-palčni digitalni instrumentni zaslon, ki je zaradi svoje umestitve lahko postavljen nekoliko nižje in tako manj posega v vidno polje. Zanimivo je, da gre za samostoječi zaslon, kar pa kot voznik sploh ne opazite, dokler zadeve ne pogledate boka. Zaslon se namreč od spredaj optično zlije z ozadjem armaturne plošče.
Če je bil lexus ES v notranjosti prej precej analogen avtomobil, to za novega ne velja toliko, saj je večina funkcinalnosti zaupana osrednjemu zaslonu, ki se je med vožnjami izkazal za prijetno odzivnega, Razlog za to je, da ga poganja novi vmesnik, ki so ga razvili na novo in je doslej na voljo le v toyoti RAV4. Digitalnost v lexusu ES sicer ni šla do konca, saj je za upravljanje nekaterih funkcij poskrbljeno z direktnimi stikali, Ta sicer niso mehanska, ampak kljub temu uspešno simulirajo haptični odziv.
Pomemben korak naprej je tudi digitalizacija. ES je prvi model, ki ima vgrajeno novo programsko okolje Lexus Arena OS, s katerim Lexus odpira pot tako imenovanim programsko definiranim vozilom.
Nov multimedijski sistem Lexus Connect združuje več funkcij v enotno digitalno okolje. Osrednji zaslon omogoča dostop do navigacije, nastavitev, obvestil, telefonskih funkcij in različnih pripomočkov. Sistem je povezan tudi z aplikacijo Lexus Link+, prek katere so na voljo različne povezane storitve. Med njimi so digitalni ključ, dodatne varnostne funkcije in različne spletne storitve.
Digitalni ključ je mogoče uporabljati prek telefona ali pametne ure, Lexus pa predvideva tudi možnost deljenja dostopa z drugimi uporabniki. Med varnostnimi funkcijami so snemanje dogodkov, pomoč pri ukradenem vozilu in možnost njegove oddaljene onesposobitve.
Nadgrajen je bil tudi varnostni sistem Lexus Safety System+. Novi senzorji omogočajo širše vidno polje in boljše zaznavanje okolice, sistem pa je pripravljen tudi na posodobitve programske opreme na daljavo.
Udobje sedenja
Pomemben del nove zasnove so tudi sedeži. Inženirji so njihovo konstrukcijo zasnoval na novo in jih oblikovno stanjšali, da bi bilo v potniški kabini več prostora. Osrednji del zagotavlja podporo hrbtu, stranska dela pa podporo ramenom. Poleg voznikovega posebej izstopa sovoznikov sedež, ki ponuja možnost nastavitve naklona, ogrevanja, hlajenja in masaže. Namenjen je predvsem bolj sproščenemu potovanju na daljših poteh.
Glede na prvi vtis sedeži ponujajo solidno udobje, predvsem pa prostornost tako spredaj kot tudi zadaj, kjer tudi v primeru, ko je bil sprednji sedež pomaknjen precej nazaj, ni zmanjkalo prostora za kolena. Lahko dodamo, da je na zadnji klopi dobro poskrbljeno tudi za "direktorje", ki lahko klop spremenijo tudi v ležalnik. Te možnosti si sicer na Danskem nismo mogli ogledati, a obstaja.
Lexus je pozornost namenil tudi materialom in osvetlitvi. Pri bolje opremljenih različicah je mogoče dobiti tudi posebno dekorativno oblogo iz bambusa, skozi katero se ponoči preliva ambientalna osvetlitev. Ureditev kabine je tudi je precej bolj prilagodljiva kot doslej. Voznik oziroma potniki lahko namreč izbirajo med 14 prednastavljenimi ambienti, 50 barvami in šestimi dinamičnimi svetlobnimi vzorci.
Hibrid ali elektrika
Ena pomembnejših novosti novega ES je možnost izbire med hibridnim in povsem električnim pogonom. Lexus s tem nadaljuje svojo strategijo več pogonskih poti, pri kateri želi različnim trgom in kupcem ponuditi različne rešitve.
Nova platforma omogoča uporabo obeh vrst pogona, pri razvoju pa so posebno pozornost namenili zmanjševanju hrupa, večji učinkovitosti in bolj neposrednemu odzivu pogonskega sklopa. Pri hibridu so med drugim povečali togost motornega bloka, da bi zmanjšali hrup in tresljaje. Elektromotor, menjalnik in krmilna elektronika so bolj povezani v kompaktno celoto, uporabljena je tudi tehnologija silicijevega karbida. Hibridna baterija je litij-ionska in je zato kompaktnejša ter lažja od prejšnje.
Rezultat naj bi bil bolj odziven avtomobil, predvsem pri višjih hitrostih, obenem pa tišje delovanje motorja. Na predstavitvi smo vozili lexus ES s štirikolesnim hibridnim pogonom. Lexus ES je velik in tudi precej težak avtomobil, kljub temu pa pogonski sklop s sistemsko močjo 148 kilovatov (oziroma 201 'konjev') v različici ES 300h AWD ni dajal vtisa podhranjenosti. Prav nasprotno je bil avtomobil presenetljivo živahen. Hibridni lexus ES je sicer na voljo še v različici ES 300h FWD s prednjim pogonom, ter v različicah ES 350 FWD in AWD s sistemsko močjo 182 kilovatov.
Pri električnem lexusu ES pa je poudarek na zmogljivejšem električnem pogonu, večji učinkovitosti in hitrejšem polnjenju. Na voljo sta različici ES 350e s sprednjim pogonom in močjo 165 kilovatov ter ES 500e s štirikolesnim pogonom in močjo 252 kilovatov. Močnejši ES 500e je opremljen tudi z Lexusovim sistemom Direct4, ki navor med sprednjo in zadnjo premo ves čas prilagaja glede na voznikove ukaze in razmere na cesti.
Za polnjenje baterije sicer v osnovi skrbi 22-kilovatni vgrajeni AC polnilnik, s katerim polnjenje baterije traja približno štiri ure. DC hitro polnjenje pa poteka z močmi do 150 kilovatov in za napolnjenost baterij z 10 do 80 odstotkov kapacitete poskrbi v dobrih 28 minutah.
Baterija sicer razpolaga s kapaciteto 72 kilovatnih ur v šibkejši oziroma 71 kilovatnih ur v močnejši različici električnega lexusa ES. Pri Lexusu za močnejši lexus ES 500e obljubljajo doseg do 529 kilometrov v mešanem ciklusu in do 681 kilometrov v mestnem ciklusu, za lexus ES 350e pa doseg do 581 oziroma 735 kilometrov.
Udobje ostaja v ospredju
Lexusovi inženirji kljub novim pogonom Lexusu ES niso hoteli spremeniti njegovega osnovnega značaja. Nova prednja in zadnja prema naj bi izboljšali udobje in hkrati zagotovili večjo natančnost pri vožnji. Pri različici ES 500e štirikolesni pogon Direct4 dodatno tudi skrbi za oprijem in stabilnost. Za stabilnost sicer spredaj skrbita McPhersonovi vzmetni nogi, zadaj pa večvodilna prema s posamičnimi obesami.
To se odrazi predvsem v prijetno predvidljivi vodljivosti in natančnem volanu, ki vam zagotovi veliko povratnih informacij o cesti. Na Danskih cestah si v strahu pred plačilnim nalogom sicer nismo drznili preskusiti odzivnosti pri večjih hitrostih,a prvi vtisi so bili precej pozitivni.
Slovenski trg: cena od 63.400 evrov naprej
Novi lexus ES je pomemben tudi za slovenski Lexus. Mitja Bulc, direktor Lexusovega slovenskega zastopnika Toyota Slovenija, je ob predstavitvi poudaril, da je novi lexus ES za znamko zanimiv predvsem zato, ker širi dosedanjo ponudbo. Doslej so namreč imeli praktično samo hibride oziroma hibridne modele z veliko oblikovnimi spremembami. Zdaj pa imajo model, ki se dejansko pomlajuje in želi nagovoriti tudi kupce, ki jih zanima električni pogon, je izpostavil.
Bulc pričakuje, da bo pomemben del kupcev predstavljal poslovni segment. Pri tem je izpostavil tudi trenutno davčno in stroškovno okolje za električna službena vozila, zaradi katerega naj bi bil električni ES zanimiv za podjetja in zaposlene, ki ga uporabljajo kot službeni avtomobil.
Cene hibridne različice se bodo sicer začele pri približno 63.400 evrih, pri električnih pa pri 64.400 evrih. Lexus bo ob novem ES ponujal tudi svoje financiranje, leasing in zavarovalne pakete. Bulc je poudaril, da želijo kupcem ponuditi celovit pristop od nakupa novega avtomobila do financiranja, zavarovanja in poznejše menjave vozila.
Pomemben del ponudbe ostaja tudi Lexusovo jamstvo. Ob rednem vzdrževanju pri pooblaščenem serviserju znamka za baterije navaja kritje do milijona kilometrov, kar je namenjeno predvsem zmanjševanju pomislekov kupcev glede dolgoročne vzdržljivosti elektrificiranih pogonov.