Ta je po vrhu vsega atmosferski motor, torej si pri delovanju ne pomaga s turbinskim polnilnikom, ampak zrak neposredno sesa iz okolja. Kako se obnese v času, ko prevladujejo turbo motorji, ki jim prisilno polnjenje vstopnega zraka zagotavlja bliskovito odzivnost?
Motor e-Skyactiv G140 ima delovno prostornino 2.488 kubičnih centimetrov, največjo moč 103 kilovatov (oziroma 140 'konjev'), ki je na voljo pri ugodnih 5.000 vrtljajih, in največji navor 238 njutonmetrov, ki je na voljo pri 3.300 vrtljajih ročične gredi na minuto. Gre torej za motor, ki svojo razmeroma zadržano moč razvija iz precej velike delovne prostornine.
Prednosti velikega volumna
Pri Mazdi pravijo, da so s povečanjem delovne prostornine z 2 na 2,5 litra novemu motorju zagotovili ugodno krivuljo moči in navora, kar se v praksi odraža predvsem v izrazito zveznem razvoju moči. Po dobrih dveh tednih testnih voženj smo ugotovili, da to drži. 2,5-litrski štirivaljnik se je namreč izkazal za zelo prijeten agregat, ki je vedno omogočal dovolj nadzora za uspešno koordinacijo z natančnim in ugodno izračunanim šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Opremljen je tudi z majhnim elektromotorjem v vlogi mehkega hibrida, ki mu je z dodajanjem nekaj kilovatov in njutonmetrov zagotovil predvsem malce več moči za ugodnejše speljevanje, a ne toliko, da ne bi opazili prednosti samega bencinskega motorja.
Velika delovna prostornina je inženirjem olajšala tudi drugo večjo novost, ki jo je prinesel ta motor. Omogoča namreč tehnologijo začasnega izključevanja dveh valjev. Ko ni potrebe po polni obremenitvi, denimo med križarjenjem po avtocesti, se motor štirivaljnika prelevi v dvovaljnik, kar pripomore predvsem k manjši porabi goriva.
Atmosferska poraba goriva
Poraba goriva je v skladu s pričakovanji za klasičen atmosferski štirivaljnik. Med priganjanjem sicer lahko narase nad osem litrov na sto kilometrov, a ko se vozite po vsakdanjih opravkih, se bo gibala bolj med šestimi in sedmimi litri, kar je čisto v redu.
Tudi ko gre za samo odzivanje, se motor obnaša tako, kot od atmosferskega štirivaljnika pričakujemo. Kljub veliki delovni prostornini in solidni moči morda v začetku deluje malce zaspano, kar je odvisno tudi od tega, kako uporabljamo ročni šeststopenjski menjalnik, ko pa se zbudi in ga zavrtimo v višje vrtljaje, pa postane zelo odziven in predvsem prijeten.
Mazda CX-30 je gotovo eden od najbolj vozniških avtomobilov med športnimi terenci, kar gotovo izhaja iz tega, da je z višino malce več od poldrugega metra razmeroma nizka in višinsko ne sega veliko nad kombilimuzinsko mazdo 3. Mazda 3 sicer še vedno ponuja več dinamike in odzivnosti, mazda CX-30 pa je morda v tem pogledu malce manj natančna, a ne toliko, da bi to kaj pomenilo med vsakdanjimi vožnjami. Vsekakor pa ponuja križanske prednosti, kot so boljši pregled nad okolico in lažje vstopanje in izstopanje, ki seveda izhajata iz večje višine karoserije.
Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 centre-line
Motor: bencinski, štirivaljni, 2.488 ccm
Največja moč: 103 kW (140 KM) pri 5.000 vrtljajih
Največji navor: 238 Nm pri 3.300 vrtljajih
Zmogljivosti: 194 km/h, 9,7 sekunde od 0 do 100 km/h
Dimenzija (D x Š x V v mm): 4.395 x 1.795 x 1.540, medosna razdalja 2.655
Prtljažnik (v litrih): 430 – 1.406
Poraba: 6,0 litra/100 km (kombinirani cikel WLTP), izpusti CO2: 135-136 g/km
Cena v evrih: 30.290
Voznikov delovni prostor je še vedno tak, kot smo jih vajeni iz mazd, torej precej analogen in ga digitalizirata le zaslon solidnega infozabavnega sistema in deloma digitalizirana instrumentna plošča. Ta je sicer navidezno analogna, saj tudi analognih prikazovalnikov v ugasnjenem avtomobilu ne boste videli.
Zaslon infozabavnega sistema je razmeroma majhen, a solidno opravi svoje delo in je seveda povezljiv tudi s pametnimi telefoni. Upravljanje pa še vedno lahko poteka tudi s pomočjo regulatorja na sredinskem grebenu. Dolg je tudi seznam asistenčnih sistemov, med katerimi gotovo izstopata učinkovit, a diskreten sistem za ohranjanje avtomobila na voznem pasu in predvsem aktivni žarometi
Tako kot druge mazde, tudi mazda CX-30 v notranjosti vzbuja premijske občutke, kar ji uspevava ob solidni ceni, s kateri se uvršča nekako v razredno povprečje. Kot takšna je gotovo zanimiva alternativa v svojem razredu, prav tako pa tudi alternativa za mazdo 3, od katere ni toliko dražja kot lahko več ponuja predvsem na področju praktičnosti.
Za tak avto in današnje cenike je kar spodobna cena, se mi ne zdi navita...
Da necbo pomote-tudi sam imam Mazdo. CX-5 2,5 194G 2022...a nekje ste ga krepko pihnili mimo-že na začetku članka...."turbo,ki zagotavlja …
Down sizing motorjev se je že v začetku pokazal za navadna jajca. miljon turbin zato da iz 1000 kubikov pocuka …