Znamka MG se je vrnila na evropski zemljevid že kar nekaj let nazaj. Kitajski gigant SAIC je na tržišče skozi zadnja vrata inteligentno vstopil z evropskim smislom za dizajn in udobje ter zmogljivo kitajsko tehnologijo, še posebej ko govorimo o elektrificiranih modelih. Predvsem pa je znamka močna pri določanju cene, za katero zna v hudi konkurenci ponuditi presenetljivo veliko udobja in tehnologije.
Če smo v časih, ko smo se še spraševali glede možnosti dolgoročnega obstoja znamke, poznali samo model ZS, je danes MG paleta vozil že zelo pestra in pokriva ne več nujno zgolj nizkocenovne potrebe vse tja do nekje 4,5 metra dolžine. Prioriteta so seveda križanci, a zna presenetiti tudi z avti, kot je hibridni malček MG3, električna kombilimuzina MG4 in zmogljivi roadster cyberster. MG je skratka danes zelo resen igralec na trgu z inteligentnim znanjem, kako odgovarjati na potrebe preudarnih kupcev.
In zdaj je tu povsem novi MG S5. Lahko ga vzamemo kar za naslednika električne različice ZS, saj gre pri podobnih merah za bistveno sodobnejši avto. Širše v kontekstu med konkurente lahko uvrščamo škodo elroqa, kio EV3, hyundai kono, geely EX5 .... Nekje blizu so ford puma gen-E, citroën C3 aircross ... Skratka kompaktni električni križanci nekje na robu med B in C razredom.
Sodobna platforma z uravnoteženo notranjostjo
S5 je neprimerljivo velik tehnološki preskok naprej v primerjavi z 'izvidnikom' ZS. Je drugi model poleg MG4, ki uporablja novo namensko platformo za električne modele, kar pomeni, da mu ni več treba delati kompromisov glede prostornosti in pogonske tehnologije. Tako kot pri kombilimuzini je pogon pri S5 speljan na zadnja kolesa, baterija pa je povsem ploščata, zato je potniško dno avta ravno. Kolesa so potisnjena proti robovom 4,47 metra dolge karoserije, medosne razdalje je za več kot 2,7 metra. Pravzaprav gre le za malenkost manjše vrednosti od škode elroqa kot nekakšnega neuradnega protagonista razreda.
Ozka svetila, dramatični prehodi in nenavadno zašiljena zadnja svetila dopolnjujejo postavo sodobno križanca, na kateri lahko najdemo kar nekaj podobnosti tako s kombilimuzinskim MG4 kot dvosedim cybersterjem.
Notranjost pa je bolj samosvoja, vidi se napredek, ki ga želi znamka napraviti v smer Evropejcem prijaznega prostora, v katerem sicer vladajo ravne, čiste linije in digitalizacija, a vendarle tudi vsa potrebna fizična stikala. Ob vstopu v notranjost me je pozitivno presenetil občutek prostornosti, tudi v drugi vrsti. Naš primerek je bil med dvema standardnima opremama, ki sta na voljo, opremljen z višjo luxury, kar je poleg večjih platišč in vgrajene dodatne tehnologije dodalo bolj kakovosten izgled in otip materialov. Zdi se, da je kitajsko-evropska znamka pomembno dvignila letvico glede pričakovanj, kaj smemo v bodoče pričakovati v njenih najbolj množičnih modelih.
Enostavna uporabnost
Na visoki sredinski ploščadi je prostor za polnjenje telefona, poleg je velik okrogel gumb menjalnika, pri katerem pa je treba včasih ponoviti gib, da se pravilno odzove. Pod sredinskim 'mostom' je dodaten prostor za odlaganje predmetov, ki pa zaradi trde plastike v ovinkih ne bodo ostali na miru. V vratih je prostor tudi za nekoliko večje plastenke.
Všeč mi je pristop s stikali v MG S5, pod velikim 12,3-palčnim sredinskim zaslonom je namreč še vrstica s kakovostno delujočimi fizičnimi gumbi in stikali za osnovno upravljanje (enoconske) klimatske naprave in glasnosti radia. Tudi s tem MG S5 nakazuje, da je namenjen kupcem, ki jim nebrzdana digitalizacija ni všeč in si hkrati želijo enostavnosti.
Občutek prisekanega volana v rokah je zelo dober, tudi na malo preveč plastične gumbe sem se privadil. Na vsaki strani volana sta kar dva takšna, ki ju je mogoče prosto nastaviti. Seveda je eden takoj postal moja hitra bližnjica do nadzora nad asistenčnimi sistemi pod skupnim imenom MG pilot. Znamka je dodatno omogočila individualno nastavitev in shranitev želja glede načina (ne)delovanja vse kopice pomagal. Bravo za MG, da tudi v času obveznih, a ne vedno smiselnih evropskih predpisov razmišlja po človeško.
Luxury oprema prinese tudi sistem 360-stopinjskega pogleda kamer, ki po kakovosti zasenči večino konkurentov. Infozabavni sistem z za nepremijski razred kakovostno grafiko se seveda zna zrcalno povezati s telefonom. Ima tudi povsem logično razporeditev menijev z vrstico za hitri dostop do posameznih kategorij in dovoljuje precej prilagajanja videza po lastnih željah.
Med povezanimi funkcijami je pri luxury različici vgrajen dostop do vremenske napovedi ali pa do spletnih pretočnih knjižic, kot sta Youtube ali Spotify. V avtu je mogoče prek povezave z lastnim nosilcem zvoka in videa gledati tudi filme. MG je tudi prav sodobno podkovan glede možnosti nadzora in prilagajanja avta prek namenske aplikacije.
Med slabosti moramo uvrstiti podpovprečno kakovost oziroma stabilnost bluetooth povezave ter delovanje določenih asistenčnih sistemov, vsaj dokler ni nastavljena ena od hitrih tipk. Sistem nadzora voznega pasu deluje kar osorno, hitro postane moteče tudi opozarjanje IR kamere glede položaja oči med vožnjo. A gre za sodobno obveznost piskanja in tresenja, na katero niso imune niti druge znamke.
Na pozitivni strani pa je vsekakor treba omenjati bogato opremljenost z raznovrstnimi pomočniki, za katere je treba pri kakšni drugi znamki seči še dodatno v žep.
Morda obstaja še nekaj rezerve pri kakovosti sedežev, ki sicer niso slabi, a … Prtljažnik v MG S5 prav tako odkljuka večino potreb. V osnovi meri 453 litrov, kar je spodobno, ne pa zelo veliko. Lahko se nastavi v način z dvignjenim dnom, za koši blatnikov ima nekaj dodatnega prostora. Tudi ravno dno je mogoče vzpostaviti. Glede prostornosti in raznovrstnosti uporabe pa malenkost zaostaja za tistim, kar nudita Škodin elroq ali pa Fordina puma, ki jima gleda v hrbet tudi glede maksimalne dovoljene mase potnikov in tovora. Tudi tista štrleča ušesa za pritrjevanje stvari v prtljažniku bi lahko lepše vgradili. Prednjega prtljažnika nima, med za koga zelo koristnimi zmožnostmi pa je napajanje zunanjih porabnikov prek V2L protokola, kar lahko na primer srečamo že pri modelih Hyundaia, Kie in Geelyja.
Kako daleč lahko pelje?
MG v avtu ponuja dve bateriji glede na to, kako visoko je pri nakupu postavljena prioriteta dosega z enim polnjenjem. Mi smo testirali različico MG S5 LR, kar pomeni, da je imel namesto 49 kWh baterije vgrajeno 64 kWh (62,1 kWh neto) litij-ionsko enoto in obljubljenih skoraj 500 kilometrov. Glede velikosti in dosega torej povsem v rangu konkurence. Presenetil pa nas je motor, ki nudi kar 170 kW moči, s katero še posebej v športnem načinu nastavitev ne okoliši. Avto namreč lahko odrine z mesta do 100 km/h že v vsega 6,3 sekunde in ohranja visoko prožnost tudi pri pospeševanju med prehitevanji. Kot zanimivost, tudi končna hitrost pri 190 km/h je bistveno večja kot pri kakšnemu elroqu, kii ali hyundaiju.
Če je kdo med ovinki pričakoval 'čigumi' vožnjo, ga zna MG5 prav prijetno presenetiti. Pri znamki so se zelo potrudili pri natančnem krmiljenju in nastavitvami blažilnikov, tako da avto na cesti zagotavlja zanesljiv občutek in kar veliko udobja.
S5 ima v razredu standardno 400 V arhitekturo polnjenja, kar pomeni kar spodobno, čeprav ne najhitrejšo maksimalno moč 139 kW. To pomeni, da ostaja znotraj časovnega bloka pol ure, ki ga pričakujemo za polnjenje od 20 do 80 odstotkov na hitri polnilnici, ko smo z avtom na poti.
Kaj pa realni doseg? Po dobrem tednu uporabe avta v različnih okoliščinah s kar nekaj avtoceste in večkratnih polnjenjih ugotavljam, da je doseg dober, ni pa odličen. Kombinirana poraba v idealnih temepraturnih okoliščinah je bila med 17 in 19 kWh elektrike na 100 kilometrov, s čimer sem v enem zamahu pokril nekako do 350 kilometrov. Tak rezultat ni ravno 'long-range', na drugi strani pa brez pretiranih prilagoditev še vedno omogoča tudi daljše enodnevne izlete.
Veliko avta za denar
Pod črto MG5 pridno nabira kljukice. Čeprav pri tej ali drugi stvari morda ni čisto najboljši, pa dovolj zavzeto naslovi vsako od ključnih lastnosti sodobnega in uporabnega družinskega križanca. Najboljše pa pusti za zaključek - ceno. Medtem ko s ceno brez subvencije in z manjšo baterijo starta pri okoli 31.500 evrih, pa je v svoji najboljši izvedenki z večjo baterijo in paketom luxury, kot smo jo imeli na testu, stane od 36.490 evrov. Končno ceno pred prihodom na domače dvorišče je mogoče še konkretno zbiti v primeru financiranja in izkoristkom subvencije, tako da lahko ostane pod mejo 30 tisoč evri. Za družinko uporabnega sodobnega križanca, ki z vožnjo in vgrajeno tehnologijo nikakor ne razočara, zelo dobra cena in rokavica v obraz tekmecem.