Mitsubishi grandisa uvršča v segment C SUV, torej segment športnih terencev spodnjega srednjega razreda, ki je v Evropi precej priljubljen. Z njim zapolnjuje tudi vrzel med manjšim a tehnično sorodnim mitsubishijem ASX ter večjima modeloma eclipse cross EV in outlander.
Kaj pravzaprav grandis ponuja? Znano tehniko in uporabnost. Nobena skrivnost ni, da si osnovo deli s francoskim renaultom symbiozom, oba pa z manjšima renaultom capturjem oziroma mitsubishijem ASX. Lahko pa tudi zatrdimo, da se od symbioza precej loči, ravno dovolj, da ju ni mogoče kar tako zamenjati. To velja za sprednji del, ki sledi Mitsubishijevemu značilnemu oblikovnemu jeziku "Dynamic Shield" in je predvsem na grandisu popestren z vertikalnimi vstavki v zgornjem delu maske, ki spominjajo na legendi lancerja in pajera.
Na boku izstopa predvsem značilna ravna strešna linija z nežnim padcem, ki poudarja prostornost, bočna linija pa se zelo počasi dviguje, da tudi potnikom na zadnji klopi zagotovi soliden razgled. Športno dinamiko okrepijo tudi lita platišča, na zadnjem delu pa izstopajo motiv šesterokotnika, ki spominja na pajera, in nove led luči, ki precej poudarijo širino avtomobila.
Praktično okolje
Spremembe grandisu ne dajo le drugačnega značaja, kot ga ima francoski sorodnik, ampak ga na videz naredijo tudi precej bolj terenskega, usklajenega s terensko usmeritvijo znamke. Morda se z njim ne boste ravno zapeljali na grob teren, a občutek je dober.
Če ste kdaj sedeli v mitsubishiju ASX, vam bo ureditev kabine takoj znana in domača. Zaslon merilnikov je sicer digitalen in dovolj pregleden, enako ali pa še bolj pa to velja tudi za velik navpični zaslon infozabavnega sistema z diagonalo 10,4 palca, ki ga poganja Googlov operacijski sistem, kar ga naredi intuitivno preglednega za vsakega uporabnika pametnega telefona. Razveseljivo je, da je na armaturni plošči ostalo tudi kar nekaj fizičnih stikal za upravljanje klimatske naprave, lahko dosegljiva in uporabna pa so tudi navidezna na spodnjem robu zaslona.
Glede na to, da je v osredju predvsem grandisova družinska uporabnost, je dober tudi podatek, da je potnikom na voljo veliko odlagalnih površin, ter da zadnja klop, ki ji ne manjka prostornosti, omogoča tudi 16 centimetrov vzdolžnega pomika, s čimer se osnovni prtljažnik s 490 lahko poveča na veliko prostornejših 576 litrov. Z zlaganjem zadnjega naslonjala v razmerju 60:40 pa se prtljažnik lahko poveča na prevozniških 1.982 litrov.
Blagi hibrid
Grandis je sicer na voljo tudi s pravim hibridnim pogonskim sklopom, a mi smo preskusili blago hibridizirani bencinski štirivaljnik 1,3 DI-T mHEV z močjo 104 kilovatov in navorom 245 njutonmetrov, v kombinaciji s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom.
Takšen motor z grandisa sicer ne naredi športnika, povsem dobro pa lahko opravlja dnevne prevozniške naloge, ki so njegovo bistvo. Pričakovana je tudi poraba, ki se je med testnim obdobjem pretežno v mestnem okolju z občasnimi skoki na avtoceste ali regionalke gibala med 7 in 8 litri. Grandis sicer zmore tudi nekaj vozne dinamike, a nekako se zdi, da njegovemu značaju bolj ustreza umirjena vožnja, ki ji je povsem kos.
Testni mitsubishi grandis 1.3 intense DI-T MHEV DCT7 s solidno srednjo opremo bi po ceniku stal 29.990 evrov, z nekaj dodatne opreme pa 30.640 evrov. Lahko je tudi malce dražji, v osnovni konfiguraciji z ročnim menjalnikom pa ga je mogoče dobiti za 26.390 evrov. Za takšno ceno, lahko rečemo, je čisto v redu za to, kar zmore in ponuja in lahko povsem dobro služi slovenski družini, ki potrebuje predvsem učinkovitega prevoznika.
matija.janezic@styria-media.si
Povečajte svoj реnis za vsaj 10 cm v samo 30 dneh, dosezite trdno еrеkcijо in poskrbite, da bo vaša punca …
A dobiš vsaj dva avtomobila za ta denar? A ste normalni, za ta "jajca" 30 jurjev? Hvala lepa, imam raje …