Kitajski Xpeng dela hitre in velike korake proti samodejni vožnji vozil, na drugačen način kot to počnejo evropski konkurenti. Iz svojega ekosistema, ki združuje mega hitro polnjenje baterije, humanoidne robote, leteča vozila, naprednih čipov in uporabo umetne inteligence (AI), zbira ogromno število podatkov, ki jih izkorišča za razvoj avtonomne vožnje.
VLA pomeni Vision–Language–Action (model vid–jezik–dejanje). Gre za multimodalni model umetne inteligence, ki združuje vizualno zaznavanje, razumevanje naravnega jezika in nadzor nad dejanji v enoten velik model.
Xpeng - vodilno kitajsko visokotehnološko podjetje - nam je v okviru povabila na Kitajsko omogočil tudi vožnjo z najnovejšim modelom P7, opremljenim s tehnologijo VLA 2.0 (Vision-Language-Action) z lastnim AI čipom, kar je naslednji korak proti višji avtonomiji in robotaksijem. Xpeng namreč pospešuje globalno uvajanje sistema VLA 2.0 z javnim testiranjem na cestah in načrtom dobav za leto 2027, s čimer na novo opredeljuje prihodnost inteligentne vožnje.
Na okrogli mizi ob robu največjega avtomobilskega salona na svetu Auto China so nam potrdili, da se bo globalna dobava inteligentnega voznega sistema VLA 2.0 začela leta 2027. Xpengov robotaksi, opremljen s sistemom VLA 2.0, je že začel javno testiranje na cestah, poskusno obratovanje pa naj bi se začelo pozneje letos. Kot del globalnega uvajanja bo podjetje kmalu začelo tudi mednarodna testiranja na cestah, globalne dobave sistema VLA 2.0 pa so torej načrtovane za leto 2027.
Ključ bo umetna inteligenca
Kot so nam pojasnili, je njihov sistem drugačen od tradicionalnih modularnih sistemov avtonomne vožnje. Tesla je najavil, da bo podoben sistem začel kot prvi v Evropi, in sicer na Nizozemskem, ponujati letos, sisteme avtonomne vožnje pa razvijajo tudi drugi evropski proizvajalci vozil. Xpengov sistem združuje zaznavanje, sklepanje in delovanje v enoten temeljni model umetne inteligence, zasnovan za izboljšanje posploševanja med različnimi scenariji ter zmanjšanje odvisnosti od zemljevidov visoke ločljivosti in togih sistemov, ki temeljijo na pravilih.
Tehnologija omogoča prediktivno zaznavanje, nadzor hitrosti in ohranjanje varnostne razdalje ter vljudno prilagajanje drugim udeležencem v prometu. Ustanovitelja Xpenga He Xiaopeng smo vprašali, na katerih področjih so boljši od konkurenčnega Teslinega sistema? "Na ozkih cestah in v zahtevnejših urbanih okoljih verjamemo, da bo naš sistem celo boljši. Enako velja za nočno vožnjo."
Xpeng obljublja samodejno vožnjo v vseh scenarijih: deluje podnevi in ponoči v vseh okoljih, vključno z ozkimi ulicami, stanovanjskimi kompleksi, speljevanjem iz mirovanja ter navigacijo po parkiriščih. Sistem neposredno obdeluje vizualne signale iz fizičnega sveta in jih pretvarja v akcije, kar omogoča hitrejše razumevanje in odzivanje. Sistem je zasnovan tako, da prepozna zapletene situacije — kot so nepredvidljiva vozila na cesti, prizori prometnih nesreč in neravne cestne površine — ter se proaktivno odzove za varnejšo in zanesljivejšo vožnjo.
Tehnologija ne bo na voljo le za najdražja vozila
Pri Xpengu so nam obljubili, da bo sistem že od začetka na voljo celotni modelni paleti in ne bo rezerviran le za najdražja vozila. Sistem bodo kmalu ponudili tudi v Evropi. Pri tem pa je treba poudariti, da je odgovornost vsak trenutek na vozniku, zato mora vseskozi spremljati promet, po določenem času se mora dotakniti volana, v nasprotnem ga na to opozori vozilo in v primeru kritične situacije tudi prevzeti nadzor nad vožnjo. V primeru prometne nesreče bo odgovornost na vozniku in ne na avtomobilu. Prav zato formalno še ne moremo govoriti o povsem samodejni vožnji.
Ker smo morali nadzirati vožnjo v klasičnem prometu, smo morali pridobiti začasno kitajsko vozniško dovoljenje. Pri tem smo spoznali še kitajski sistem, ki je drugačen kot naš. Poleg vseh potrebnih papirjev in dokazilu, da imamo vozniški izpit in znamo voziti vozilo, smo morali na policijski postaji pridobiti fizično vozniško dovoljenje in si ogledati polurni videoposnetek, na katerem prikazujejo nevarne situacije v prometu, tudi s smrtnimi primeri. Kitajci so naredili velik korak naprej v varnosti na cestah, sploh v mestih, kjer vsak meter nadzirajo kamere. Vsi se držijo omejitev hitrosti, vseeno pa se je tudi na naši vožnji zgodilo kar nekaj nepredvidenih situacij, v katerih se je Xpeng P7 moral znajti povsem sam.
Drugačen pristop, podoben Tesli
Športni kupe P7 je eden najnovejših in najbolj naprednih izdelkov kitajskega proizvajalca premijskih električnih vozi. V Sloveniji bomo že maja dočakali model P7+. Xpengov ima smer »vision-first« pristopa, podobno kot Tesla pri FSD. Opuščajo drage lidarje in uporabljajo več kamer, več računske moči in močnejši AI model. Vozilo ima sprednje kamere za dolg doseg, širokokotne kamere za križišča, stranske kamere, zadnje kamere, kamere za parkiranje/360° pogled. Pri Xpengu trdijo, da nove kamere bolje vidijo pri močni svetlobi, bleščanju in ponoči.
Radarji zaznavajo hitrost objektov, delujejo bolje v megli, dežju in slabši vidljivosti – čeprav v slabih vremenskih razmerah še vedno priporočajo, da voznik vozi sam. 12 ultrazvočnih senzorjev nadzira kratke razdalje, parkiranje, vožnjo pri majhnih hitrostih in zaznavanje bližnjih objektov.
"Možgane” sistema predstavljata AI čipa, ki skupaj nudita približno 508 TOPS računske moči (trilijonov operacij na sekundo), kar omogoča sprotno obdelavo podatkov iz kamer, radarjev in odločanje v realnem času. Pri Xpengu trdijo, da lahko sistem vozi po mestu, avtocesti, menja pasove, prepoznava gradbišča, reagira na nenavadne situacije, parkira sam in vozi tudi brez HD zemljevidov.
To je precej drugačna filozofija od nekaterih evropskih proizvajalcev, ki še vedno stavijo na kombinacijo lidarja – zagovarjajo, da je vožnja z lidarjem varnejša - , radarja in kamer, medtem, ko Xpeng in Tesla stavita na boljšo AI in uporabo ter obdelavo ogromne količine podatkov.
Bil sem previden, a avto je obvladal vse situacije
20-kilometrsko pot smo začeli na parkirišču hotela, lociranega na letališču v Pekingu. Da aktiviramo sistem samodejne vožnje, je dovolj, da pritisnemo na velik okrogel gumb na volanu. Na osrednjem zaslonu vozila smo se lahko prepričali, da vozilo deluje v avtonomnem načinu, saj se je na navigaciji naša pot obarvala v modro. Vsak avtomobil, ki vozi v samodejnem načinu, ima na zunanjih vzvratnih ogledalih, na zadku in maski vozila, svetlobni podpis, ki se obarva v zeleno barvo. To pomeni, da avto deluje v samodejnem načinu in to vedo tudi drugi udeleženci v prometu. Če stisnemo zavoro, se sistem izklopi in ga je treba ponovno vklopiti s pritiskom na gumb na volanu. Na 20-kilometrski krožni poti smo lahko zmogljivosti sistema VLA 2.0 preizkusili v številnih različnih scenarijih, tudi nepredvidljivih. In potrdim lahko, da resnično omogoča »vožnjo kjer koli«, tudi tam, kjer ni cestnih oznak.
Speljali smo torej na lokaciji, ki ni javna cesta, enako lahko vozi v kampusih ali parkirnih hišah, zapeljali smo na štiripasovnice, kjer je zamenjal po tri pasove hkrati, v križiščih je zavijal sam, tudi večpasovnih. Prepoznaval je semaforje, se zapeljal čez železniški prehod in se prepričal, da je to varno, na cesto so nam prd vozilo skakali pešci, na ozki cesti je zaobšel vozilo, ki je pred nami odprlo vrata. Res sem bil fasciniran, čeprav sem bil previden in priznam, da sem enkrat stopil po zavori, saj mu na začetku še nisem bil pripravljen povsem zaupati. Pri Xpengu pravijo, da se izogiba celo udarnim jamam na cesti. Najbolj me je fasciniralo, kako v gostem prometu zamenja pas, da se še pred križiščem vključi na pas, ki omogoča zavijanje levo ali desno. Po koncu vožnje sem se pogovarjal še z drugimi novinarskimi kolesi in prav vsi so mi potrdili, da je avto traso kljub nekaterim kaotičnim situacijam odpeljal brezhibno.
Xpeng: Tudi Evropejci bodo sprejeli nove tehnologije
Pri Xpengu se zavedajo, da se evropski kupci močno razlikujejo od kitajskih, predvsem pri sprejemanju novih tehnologij. Vseeno menijo, da bodo tudi kupci v Evropi in Sloveniji navdušeni nad vsemi novimi tehnologijami, ki kmalu prihajajo na ceste. "Razvoj tehnoloških produktov na Kitajskem je hitrejši. Kupci na Kitajskem hitro sprejemajo najnovejše tehnološke rešitve. S časom pa se bo pokazalo, da kupci po vsem svetu iščejo najboljšo tehnologijo in najboljše produkte. Seveda bo prihod izdelkov različen na različnih trgih prav zaradi kupcev. V Evropi regulacije trajajo več časa – verjamemo, da se bo tudi to spremenilo. Na dolgi rok, ko bo vse več ljudi uporabljalo izdelke in tehnologije, jim bodo zaupali. Avtonomna vožnja bo prinesla manj stresa in bo varnejša," nam je še povedal He Xiaopeng.
Pred dvesto leti je bila avtonomna vožnja dejstvo. Pijanduro so v gostilni naložili na voz, udarili konja po riti in …
Sej to, da te avto sam vozi ze.imamo nekaj casa. Pri nas tej tehnologiji recejo taxi
tile kitajci imajo eno napako - vseh 508 tera flopov operacij so namenili prometu in niti ene same mili opearcije …