V nadaljevanju preberite:
- Obiskali smo prvo sodobno proizvodno linijo za leteče avtomobile na svetu.
- Videli smo demonstracijo samodejnega letenja in izvedeli, zakaj za upravljanje zadostuje le nekaj minut učenja.
- Kitajci so razkrili tudi ambiciozni šestsedežni letalnik z več kot 500 kilometri dosega in hitrostjo več kot 360 km/h.
V Guangzhou na Kitajskem smo obiskali tovarno podjetja Aridge, ki je del skupine proizvajalca proizvajalca vozil Xpeng. Ogledali smo si proizvodnjo samodejnih električnih letalnikov za dve osebi. Samo letos jih bodo prodali več tisoč. V prihodnjih letih bo vse več osebnega transporta potekalo po zraku, so prepričani. Pokazali so nam že prihodnje samodejne leteče električne letalnike za več potnikov in dolge dosege. Bili smo tudi priča demonstraciji letenja z dvosedežnim letalnikom.
Usedeš se v letalnik, pritisneš na stikalo, primeš ročico in letalnik samodejno leti. Za zdaj sicer še omejeno in samo na reguliranih področjih. Kot so nam povedali pri podjetju Aridge, je letenje povsem samodejno, električno in enostavno, saj za pridobitev za licenco za letenje ne potrebujete več tednov kot pri helikopterju. Dovolj je 10 minut, da znate leteti.
Dostavnik in letalnik v enem
Osnova je t. i. »Land Aircraft Carrier« oziroma kopenski letalonosilec, saj uporabniku omogoča neprekinjeno mobilnost po cestah in svobodo letenja. Aridgovo vozilo je primerno tudi za dostavo letalnika na zahtevnejših terenih in v različnih vremenskih razmerah. Dvodelno modularno vozilo na šestih kolesih in treh oseh namreč služi kot transportna in polnilna postaja, prevaža pa snemljivo dvosedežno letalo eVTOL, ki je zadaj in se avtonomno parkira, ali vzleti iz vozila.
Kopensko vozilo je zgrajeno na 800-voltni električni platformi s podaljšanim dosegom (EREV) in skupnim dosegom več kot 1000 kilometrov. Zračni modul pa predstavlja šestrotorno, popolnoma električno letalo s trupom iz ogljikovih vlaken. Kompaktni trup, ki tehta približno 700 kilogramov, – se prilega zadnjemu del velikega vozila. Baterija letalnika ima kapaciteto okoli 50 kWh. To sicer omejuje letenje na okoli 20 minut. Prav zato so razvili vozilo, ki letalnik pripelje na lokacijo, na kateri bi radi leteli. Celoten proces, da se letalnik odklopi od vozila in poleti, traja zgolj pet minut. Enako je ob vrnitvi.
Gostota energije baterije presega 255 Wh/kg, zemeljsko vozilo pa lahko letalo napolni od 30 % do 80 % v samo 18 minutah.
V primerjavi s helikopterjem je letenje zelo enostavno
Zračni modul modela Land Aircraft Carrier omogoča dva načina upravljanja, ročno in avtonomno letenje. Inteligentni sistem za nadzor leta skrbi za stabilnost, varnost in učinkovitost letenja. Letalnik ima več rotorjev, zato je letenje varno, pravijo pri Aridgeu, kjer so razvili enoročni sistem upravljanja z eno krmilno palico. Ta močno poenostavi učenje letenja. Namesto klasičnega upravljanja letal in helikopterjev, kjer pilot uporablja obe roki in nogi, sistem omogoča upravljanje z eno roko, enotno krmilno palico in bistveno manj zahtevno učenje.
Za nizke višine
Letenje sicer temelji na šestih ključnih parametrih, treh parametrih hitrosti in treh parametrih položaja oziroma orientacije. Pilot le nadzoruje hitrost vzpenjanja, hitrost naprej, bočno hitrost in smer letenja, sistem pa sam skrbi za stabilnost višine in položaja. Pri Aridgeju trdijo, da lahko večina ljudi doseže osnovno letalsko znanje v približno 10 minutah. Letalo doseže največjo hitrost približno 90 km/h, leti pa do višine 600 metrov.
Xpengov oddelek za leteče avtomobile vlaga velika sredstva v to, da bi električna letala s posadko postala komercialna resničnost. Pokazali so nam tako tovarno, kot sam letalnik, in tudi v živo izvedli prikaz letenja. Letalo je s pilotko samodejno vzletelo, lebdelo in pristalo.
10.000 letalnikov na leto
V tovarni (fotografiranje in snemanje je bilo prepovedano) smo si lahko ogledali sestavo letalnika v različnih fazah proizvodnje. Videli smo lahko zgolj karoserijo iz ogljikovih vlaken, proces sestavljanja, ki je veliko bolj kompleksen kot pri vozilih in tudi dodatno nadzorovan v kontroliranih prostorih, pa tudi nadzor kakovosti na vsakem koraku. Več kot 42 % letalskega trupa sicer sestavljajo lahki kompozitni materiali visoke trdnosti.
Aridge ima celovit sistem infrastrukture za razvoj, testiranje in preizkušanje letenja, ki vključuje: center za zemeljske teste, center za testiranje pogonskih sistemov, razvojno bazo za letalske preizkuse. Ta infrastruktura omogoča razvoj, preverjanje varnosti in postopno uvajanje novih tehnologij letečih avtomobilov.
Poudarili so, da lahko v tovarni v Guangzhouu, oziroma, kot pravijo v podjetju na »prvi sodobni montažni linija za leteče avtomobile na svetu«, ki se razprostira na je 120.000 kvadratnih metrov, že zdaj izdelajo 10.000 enot na leto. Največ povpraševanja je trenutno na Bližnjem vzhodu.
Šestkolesnik skupaj z letalnikom trenutno stane nekaj manj kot 300.000 evrov. Aridge je do zdaj zbral že okoli 7000 naročil, prve stranke pa bodo samodejni električni letalnik prejele že letos. Kitajce smo vprašali, kje bi lahko uporabljali take letalnike, v urbanih okoljih namreč zaradi zakonodaje in varnosti ne smejo leteti. Najbolj očiten primer uporabe trenutno so sproščeni panoramski leti v narodnih parkih in letoviščih, kar je prav tisto, na kar Xpeng na začetku cilja. Pri podjetju se zavedajo, da je trg trenutno nišen, hkrati pa v samodejnih letalnikih vidijo veliko priložnost.
Aridge ima več kot 1.600 zaposlenih, povprečna starost ekipe pa je 33 let. Raziskovalno-razvojni in tehnični kadri predstavljajo skoraj 80 odstotkov vseh zaposlenih, več kot 40 odstotkov zaposlenih pa ima višjo stopnjo izobrazbe.
Kmalu za šest ljudi in dosege okoli 500 kilometrov
Pri Aridgu so nam dejali, da se razvoj elektromotorjev, gostota baterij, programska oprema za nadzor letal ter tudi proizvodnja, zelo hitro izboljšujejo. Njihova vizija je postati »globalni vodja inovacij izdelkov za nizke višine«, njihova misija pa je »svoboda letenja«. Cilj je z lastnim tehnološkim razvojem in inovacijami zadovoljiti potrebe osebnega letenja, zračnega prevoza na delo ter javnih služb.
Da mislijo resno, dokazuje prototip Aridge A868, ki je precej bolj ambiciozen projekt kot Land Aircraft Carrier. Medtem, ko je Land Aircraft Carrier namenjen predvsem osebnemu, krajšemu letenju z dvosedežnim eVTOL-om, je A868 zamišljen kot hitri večsedežni leteči avtomobil za daljše razdalje – nekaj med helikopterjem, letalom in električnim zračnim taksijem. Z dosegom več kot 500 kilometrov, največjo hitrostjo, ki presega 360 km/h, in šestsedežno kabino bo, ko bo na voljo v serijski različici, močno posegel na področja poslovnih potovanj in mobilnosti.
kaj ni preveč zastojev na cesti sedaj bi radi preselili v zraku??? koliko mrtvih bo?