V nadaljevanju preberite:

• Zakaj Švedska spreminja na videz temeljno pravilo prepovedi vožnje prek neprekinjene črte.
• Razlog, da ne predpisujejo pravila 1,5 metra bočne razdalje med prehitevanjem.

Švedska po vseh statistikah prometne varnosti velja za eno najvarnejših držav na svetu. Gre za rezultat več desetletij dolgega pristopa izboljšav infrastrukture in vozniške kulture vseh udeležencev, svoje so seveda dodala varnejša vozila. Predvsem pa je pri njihovi 'Viziji nič' iz leta 1997 pomembno počelo, da so ljudje zmotljivi in delajo napake. Zato morajo biti cestna infrastruktura in avtomobili zasnovani tako, da te napake ne vodijo v smrt ali hujše poškodbe. 

Kljub temu da ima Švedska v prometu eno najmanjših števil mrtvih in hudo ranjenih na 100.000 prebivalcev, v državi ne sedijo na lovorikah, temveč stalno preverjajo, kaj bi še lahko izboljšali za končni cilj 'Vizije nič.'

Konec avgusta je švedska uprava za promet vladi predstavila poročilo s konkretnimi predlogi nekaterih zakonskih izboljšav. Med njimi je posebej zanimivo določilo, da bi lahko vozniki dvoslednih vozil po novem zapeljali prek polne sredinske črte, ko morajo prehiteti kolesarja ali moped kategorije do 25 km/h.  

Na prvi pogled gre za ukrep, skregan z logiko oziroma z enim glavnih varnostnih pravil, ki se ga mora naučiti vsak vozniški kandidat. Vendar pa na Švedskem razmišljajo drugače, s to možnostjo želijo dejansko povečati varnost kolesarjev in mopedistov. 

Kot utemeljuje uprava v predlogu, je trenutni postopek prehitevanja znotraj istega voznega pasu, ko dvosledno vozilo dohiti kolesarja, za slednjega lahko nevaren. Voznik avta v manevru velikokrat ne more zagotoviti varne bočne razdalje, če želi ostati znotraj ločilnih črt, po drugi strani pa daljša počasna vožnja do odseka s prekinjeno črto povzroča počasen promet in nestrpnost, kar je spet samo po sebi lahko povod za nevarno vožnjo. 

Zato bo Švedska s spremembo zakonodaje izrecno dovolila možnost vožnje prek sredinske neprekinjene črte pri prehitevanju kolesarjev in počasnih mopedov na cestah, kjer je hitrost omejena na vsaj 70 km/h. Ključni pogoj pa je seveda, da voznik to naredi s posebno previdnostjo in brez nevarnosti ali oviranja nasprotnega prometa.

1,5 metra bočne razdalje? Ne, raje tole ...!

Švedski pristop prehitevanja kolesarjev se loči od slovenskega in številnih drugih še pri eni stvari in sicer njihov zakon ne predvideva minimalne bočne razdalje, ki je v pri nas predpisanih 1,5 metra.

Severnjaki namreč izhajajo iz stališča, da številčno zapovedovanje bočne razdalje nima pravega smisla, navsezadnje je pri kontroli prometa še policisti ne morejo določiti.

Obvezno zmanjšanje hitrosti pred prehitevanjem kolesarja je po njihovi razlagi pomembnejše. S tem lahko voznik bolje obvladuje vozilo pri manevru prehitevanja na zadostni bočni razdalji, istočasno pa zračni vrtinec ni tako močan, da bi negativno vplival na kolesarja.

dezurni@styria-media.si