- Dražje v konicah, ceneje ponoči: skupna študija preučuje možnost uvedbe prilagodljivih cestnin na enem najbolj obremenjenih avtocestih odsekov v tem delu Evrope. Avstrija zaradi spora ne sodeluje.
- S finančnim pritiskom v času konic bi prevoznike prisilile v časovno prerazporeditev poti.
- V Sloveniji zaradi določenih razlogov ostajamo skeptično do podobnih rešitev za zastoje na naših avtocestah.
Nemška zvezna dežela Bavarska ter italijanski avtonomni pokrajini Južna Tirolska in Trentinsko so začele skupno študijo za preučitev možnosti, ali je mogoče izvesti prilagodljivih cestnin za tovorna vozila na izredno obremenjenem brennerskem avtocestnem koridorju.
Glavni cilj tega ukrepa, če bi stopil v veljavo, bi bila časovna prerazporeditev tovornega prometa ter dolgoročna razbremenitev te pomembne tranzitne poti čez Alpe.
Študija bo preverila, kako bi se v praksi obnesel predlagani sistem spreminjanja cestnine za tovornjake glede na trenutno gostoto prometa in čas dneva. V obdobjih največjih prometnih konic bi bile cestnine za tovorni promet občutno višje. Nižje cestnine pa bi trajale v času, ko je prometa čez Brenner manj oziroma ponoči, poroča publikacija Verkehrs Rundscau.
Ideja prilagodljivih pristojbin je, da bi tovorna podjetja na ta način prisilili v prilagoditev logistične dejavnosti, da bi se lažje odločala za vožnjo v urah izven kritične obremenitve. Skupna študija bo zdaj natančno preučila pravne in ekonomske okvire takšnega modela, krovna zakonodaja EU pa naj takšnih ukrepov ne bi preprečevala.
Strokovnjaki bodo ugotavljali tudi, katera časovna in cenovna merila so zakonsko dopustna, kako bi se logistični sektor odzval na različne ravni stroškov ter kakšni bi bili končni učinki na okolje, gospodarstvo in splošno pretočnost vozil.
Bavarski minister za promet Christian Bernreiter je ob tem izpostavil, da enostranski administrativni ukrepi, kot sta omejevanje pretoka tovornih vozil na mejah ali prepoved nočne vožnje, ne prinašajo ustreznih rešitev za zagotavljanje nemotenega blagovnega tranzita.
Čeprav ključni del brennerske avtoceste, ki prek Alp povezuje Nemčijo, Avstrijo in Italijo, poteka čez avstrijsko ozemlje, pa ta država oziroma zvezna dežela Tirolska pri študiji ne sodelujeta. Razlog je spor med državami, saj Nemčija in Italija pred Evropskim sodiščem izpodbijata trenutne avstrijske omejitve tranzitnega prometa.
Brenner je skupaj s prelazi Gotthard, Simplon in Mont Cenis eden od štirih najpomembnejših alpskih tranzitnih koridorjev za cestni promet in najbolj pogosto uporabljan od vseh.
Je tudi najbolj obremenjena cestna povezava med Avstrijo in Italijo ter najkrajša poveza med Münchnom v Nemčiji in Padsko nižino v Italiji. Za razliko od švicarskih prelazov, kjer je poudarek na železnici, prek Brennerja večino prometa poteka po cesti.
Pod Brennerjem trenutno gradijo nov 55 kilometrov dolg železniški predor, ki pa bo dokončan šele v prihodnjem desetletju.
Pritiski na infrastrukturo in pozivi k naložbam
Razmere na tranzitnih poteh prek Alp so alarmantne. Obremenjene prometnice zlasti čez dan pokajo po šivih, zato je lokalno prebivalstvo že večkrat izvedlo protestne shode. Nedavna večurna zapora avtoceste zaradi sodno odobrenin protestov je povzročila dodatne preglavice.
Predstavniki nemškega gospodarstva opozarjajo, da tovrstni dogodki in logistični zastoji potrjujejo nujnost sistemskih ter čezmejno usklajenih rešitev. Predvsem izpostavljajo investicije tako v cestno kot železniško omrežje. Nabolj potreben je po mnenju gospodarstva tako imenovani severni dostopni tir železnice do brennerskega železniškega predora.
Različne cestnine ob različnih urah tudi v Sloveniji?
Tudi v Sloveniji so se v preteklosti pojavili pozivi, da bi moral Dars zaradi dolgih zastojev uvesti prilagodljivo cestnino za tovornjake in spodbujati njihovo vožnjo v prometno manj obremenjenih urah dneva. Pristojno ministrstvo za infrastrukturo je bilo do predloga skeptično, saj bi takšen ukrep lahko preveč vplival na lokalne logistične verige in delovnopravno zakonodajo.
Prav tako naša država poudarja , da so glavni krivec za zastoje med konicami na naših avtocestah migranti v osebnih avtomobilih in ne tovorni promet.