Direktor uvoznika Grandautomotive Adriatic Peter Nevistić se je namreč pohvalil, da je Slovenija poleg Francije prva država, v kateri je bil novi renault twingo E-tech electric, kot se uradno imenuje, predstavljen. Kot smo že zapisali, pa ga tudi izdelujejo v novomeškem Revozu,ki je z njim uspešno opravil prehod v elektromobilnost.
Predsednik uprave in direktor Revoza Jože Bele pravi, da začetek prodaje novega twinga predstavlja pomemben mejnik za tovarno in znamko. Gre za projekt, ki izstopa zaradi izjemno kratke časovnice, saj je razvoj vozila od potrditve dizajna do začetka serijske proizvodnje trajal manj kot dve leti, natančneje le 22 mesecev. Takšen dosežek je v evropski avtomobilski industriji redek in dokazuje, da je mogoče z učinkovitim sodelovanjem, inovativnimi pristopi in jasno zastavljenimi cilji bistveno skrajšati razvojne procese.
Ključno vlogo pri tem so imeli tudi zaposleni v Revozu, saj so njihovo znanje, izkušnje in predanost so omogočili uspešno izvedbo projekta v tako kratkem času. Zaradi zahtevnosti projekta so morali prilagoditi številne procese, izboljšati sodelovanje s partnerji in sprejemati hitrejše odločitve. Zaposleni so sodelovali pri testnih vožnjah, zato smo lahko twinge s testnimi tablicami na slovenskih cestah videvali že nekaj mesecev pred uradno predstavitvijo.
Tovarna je v projekt vložila več kot 150 milijonov evrov, kar vključuje prenovo proizvodnih linij, uvedbo novih tehnologij ter povečanje stopnje avtomatizacije in digitalizacije. Poseben poudarek je bil namenjen tudi uporabi umetne inteligence, ki omogoča boljše analize podatkov in učinkovitejše upravljanje proizvodnje. Trenutno v tovarni dela približno 1.600 delavcev, v prihodnje pa načrtujejo dodatno zaposlovanje.
Obujena ikona iz devetdesetih
Twingova zgodba se je sicer začela v devetdesetih letih, ko je kot ikoničen avtomobil zaznamoval svojo dobo. Pri Renaultu pravijo, da je voznikom sporočal preprosto misel: "Tukaj je avtomobil, vi pa si zamislite življenje, ki mu ustreza." Twingo je v svojih najboljših časih dosegal tudi izjemne tržne deleže v segmentu A in pomembno prispeval k njegovi rasti. V tridesetih letih jih je na ceste zapeljalo skoraj štiri milijone, v drugi in tretji generaciji tudi iz Novega mesta, in dva milijona jih še vedno vozita po cestah.
Čeprav se je twingov segment v zadnjih letih precej zmanjšal, se zaradi novih mestnih vozil in elektrifikacije ponovno odpira priložnost za njegov razvoj, saj danes električna vozila predstavljajo že približno tretjino njegovega segmenta.
Twingo bo kupce nagovarjal v več področjih, s katerimi bo poskušal nadaljevati zgodbo svojega prvega prednika, pravijo pri Renaultu. Predvsem na področju oblikovanja nagovarja čustva z nostalgično, a sodobno reinterpretacijo izvirnega twinga, s kompaktnimi dimenzijami, dolžino 3,79 metra in medosno razdaljo 2,49 metra, pa naj bi imel idealno ravnovesje med okretnostjo in prostornostjo. Posebna pozornost je bila namenjena tudi aerodinamiki, kar prispeva k večji učinkovitosti in dosegu.
Enako živahen je tudi v kabini, kjer ima voznik pred seboj 7-palčni digitalni merilnik, na sredini pa 10-palčni multimedijski zaslon, ki deluje s pomočjo operacijskega sistema OpenR Link z integriranimi Googlovimi storitvami. Za 17 centimetrov vzdolžno pomična posamična sedeža zadaj omogočajo prilagajanje prostora med do 16 centimetrov prostora za kolena ali 260 do 360 litrov osnovnega prtljažnika. Omogoča tudi prevoz daljših predmetov do dolžine dveh metrov, saj se sovoznikov sedež lahko zloži.
V središču pogonskega sklopa, ki omogoča tudi vožnjo zgolj s pedalom plina, je elektromotor z močjo 60 kilovatov in navorom 175 njutonmetrov, ki omogoča pospešek v približno 3,8 sekunde do 50 kilometrov na uro in najvišjo hitrost 130 kilometrov na uro.
Baterija s kapaciteto 27,5 kilovatne ure omogoča doseg do 263 kilometrov, kar je uporabno za mestne poti in občasne skoke malce dlje. Twingo je za električne razmere tudi precej lahek, saj prazen tehta 1200 kg. Serijsko je opremljen s 6,6-kilovatnim AC polnilnikom, za doplačilo pa je na voljo kombinacija 11- kilovatnega AC polnilnika in možnosti 50-kilovatnega DC hitrega polnjenja .
Ugodna cena
Pomembna je tudi cena. Za osnovno različico evolution je namreč treba odšteti najmanj približno 19.990 evrov, torej manj kot 20.000 evrov , za bolje opremljeno različico techno pa 21.490 evrov. Z upoštevanjem državnih subvencij lahko cena v torej pade krepko pod 15.000 evrov, oziroma, kot Renault navaja na spletni strani, celo na 11.790 evrov, k čemur precej pripomorejo tudi tovarniški popusti. Slovenski uvoznik pričakuje, da bo v Sloveniji mesečno prodal od 50 do 80 twingov.
Twingo je torej pomemben tako za Renault kot znamko, kot tudi za tovarno, ki načrtuje proizvodnjo več kot 300 twingov na dan. V začetku jih bodo sicer izdelovali manj kot 250 na dan, saj bo do poletja še potekala proizvodnja bivšega clia. Konec tega ali v začetku prihodnjega leta pa se bosta twingu na tekočih trakovih pridružila še majhna avtomobila znamk Dacia in Nissan.
Kitajski byd dolphin boljši večji daljši doseg in še večja garancija na baterijo
So ga nemci ze testirali.. ni šans da zadaj sedi clovek nad 180 cm... Ni mesta ne za noge niti …
A twingo now prve generacije stal 4000€ 😂😂 zdej pa ista oblika…katero je posodil se nissan micri….hocejo 20jurjeu😂😂 za kaj? …