V nadaljevanju preberite:
- Rekord na našem testu: Twingo je na poti med Kamnikom in Ljubljano porabil le 8,5 kWh/100 km, kar je najnižja poraba, kar smo jo izmerili.
- Majhen, a presenetljivo uporaben: Čeprav meri le 3,79 metra, ponuja štiri sedeže, vzdolžno pomično zadnjo klop in presenetljivo veliko možnosti za prevoz prtljage.
- Za manj kot 19.000 evrov: Električni Twingo je z akcijsko ceno 18.790 evrov eden najcenejših električnih avtomobilov, a pri vožnji pokaže tudi precej več značaja, kot bi pričakovali.
Twingo iz Revoza je na eni strani zelo drugačen od vseh električnih Renaultov do zdaj, na drugi strani pa v mnogočem zelo podoben električnima petici in štirici. Vsem je skupen retro videz, ki je morda pri twingu v smislu simpatičnosti še korak nad renault 4 in renault 5 – vsaj glede na zbrane vtise ljudi, ki sem jih zbiral med testom. Originalen videz je Renaultovim oblikovalcem uspel v popolnosti, nadgradili pa so ga z odlično izrabljenim prostorom v kabini in prtljažniku, po katerem je bil originalen twingo iz devetdesetih let prejšnjega stoletja znan in bil zato tako priljubljen med kupci vozil, tudi v Sloveniji.
O obliki smo pisali na dolgo in široko, zato danes o voznih vtisih in meritvah, ki smo jih izvajali med mestno vožnjo, vožnjo po podeželju in celo avtocesti. Pa čeprav twingo naj na dolge poti ali na avtocesto ne bi pogosto zapeljal. Mi smo.
Drugačen pristop
Zakaj je twingo tako drugačen od Renaultove štirice in petice? Bil je razvit v rekordno kratkem času, v manj kot dveh letih. Pri Renaultu so se po izkušnje obrnili h Kitajcem. Postavil je standard v evropski avtomobilski industriji, kar zadeva hitrost razvoja vozil. Renaultov fokus je bil izdelati cenovno ugoden mestni avtomobil, tako kar zadeva nakupno ceno kot stroške lastništva. Prav hiter razvoj električnih vozil in ima močan vpliv na ceno. Ključna pri ceni je še vedno baterija. Ta je pri twingu v vseh različicah le LFP (litij-železo-fosfat). Renault je s tem tipom baterije dosegel ugodnejšo ceno vozila, dostopnosti surovin je boljša, toplotna stabilnost je zelo dobra, s tem pa se lahko twingo brez težav tudi cenovno kosa s kitajsko konkurenco. Ta tip baterije je še posebej primeren za mestna vozila, saj je baterija robustna in dolgoživa. Renault jo označuje kot svojo prvo LFP baterijo, ki pa jo bodo zaradi omenjenih prednostih kmalu vgradili še v druge modele. Posebnost je tudi majhna neto kapaciteta – 27,5 kWh, kar twingo označuje za mestni oziroma primestni avto – kot tak tipičen drugi avto pri hiši. Na to opozarjajo tako zunanje mere – avto v dolžno meri 3,79 metra, v širino 1,72 metra in v višino 1,49 metra, zato je parkiranje tudi v testnih garažah enostavno, pa tudi obračanje na parkirnih prostorih. Avto ima dovolj velika stekla, da je odločno pregleden v vse smeri, za pomoč pa služijo tudi tipala in zelo solidna kamera s sliko na osrednjem zaslonu na armaturni plošči.
Mali veliki avto
Avto ima pet vrat, a le štiri sedeže, dva spredaj in dva zadaj. Sprednja sedeža sta zelo udobna, ročno nastavljiva v vse smeri, a ponudita zgolj malo bočnega oprijema. Udobno se sedi tudi zadaj, saj sta zadnja sedeža vzdolžno pomična. Na ta način prilagajamo velikost prtljažnika ali prostor za noge. V prtljažnik smo spravili dva letalska kovčka in napihljiv družinski sup. Je pa v tem primeru prostora le za dva potnika spredaj, saj sta bila sedeža potisnjena do hrbtišč prednjih sedežev. Zadnja vrata so lahka, odprtina pa dovolj velika, da vanjo, če sta sedeža zadaj podrta, spravimo tudi pralni stroj. Za nameček se prednji sedež poklopi v vodoravni položaj, zato lahko v vozilu prevažamo tudi kakšno manjšo lestev, ali pa v njem prespimo, če ga spremenimo v ležišče. Prav po tem je bil znan originalni twingo. Varčevanje se pozna pri izolaciji, slišimo pri zvoku zapiranja vrat in tudi v notranjosti, ki je popolno plastična - čeprav je šlo za najbolj bogato opremljeno različico. Pogrešali smo tudi možnost brezžičnega polnjenja telefona. Odlagališča so, z izjemo predala pred sopotnikom, vsa odprta, a jih je dovolj.
Kje je boljši od Kitajcev?
Zato pa je veliko področji, na katerih twingo blesti. Volan je odličen, spodaj športno odrezan, ponuja ravno pravšnji oprijem, prsti udobno počivajo na usnju. Tudi ergonomija je odlična – pa čeprav ima voznik na desno strani tri ročice: za upravljanje menjalnika, brisalcev in radija.
Velika prednost twinga v primerjavi s številnimi evropskim in kitajskimi tekmeci je multimedijski sistem openR link z Googlovimi storitvami. Google Maps prinaša navigacijo vgrajeno neposredno v avtomobil in prilagojeno električnemu vozilu in načinu vožnje. Pri načrtovanju poti upošteva tudi polnilnice in predvideno stanje baterije, in kar je najbolj pomembno, deluje vzorno. Voznik ima vsak trenutek vožnje podatke o trenutnem stanju baterije in stanju napolnjenosti na cilju, predlaga, kje se je optimalno ustaviti na polnjenju, če je pot predolga.
Na 100-kilometrski poti je bil podatek o napolnjenosti baterije skoraj do odstotka pravilen. V pomoč je Goglov asistent. Z glasom lahko upravljamo številnih funkcij brez pritiskanja na zaslon. A le v angleškem jeziku. Med pogovorom s sopotniki se je zgodilo, da je asistent pomotoma zaznal, da smo ga želeli kaj vprašati, kar je malo moteče. Sicer deluje zelo dobro. Pohvalim lahko tudi povezljivost. Brezžični Apple CarPlay in Android Auto deluje brez kabla. Tudi zaslon je odlično odziven, ikone so dovolj velike, meniji so enostavni in od voznika ne zahtevajo odvračanja pozornosti od vožnje. Tudi vozniški digitalni zaslon je odlično prilagojen EV-pogonu – prikaz porabe, dosega, polnjenja in drugih podatkov je povezan z navigacijo in pogonskim sistemom. V primerjavi s Kitajci je vse bolj enostavno za uporabo, digitalni svet bodo hitro sprejeli tudi vozniki tradicionalnih vozil. Twingo je dokaz, da je manj lahko več – čeprav nima električno pomičnih sedežev, prezračevanja sedežev, vrtečih se zaslonov … Dovolj je, da v vlažnem jutri vklopite avtomatsko klimo in vidite, da deluje vse tako, kot mora v avtu delovati. Tako je vožnja udobna in varna.
Vozi se odlično
Kar smo včasih trdili za Nemce, lahko danes za twinga – vse je zelo domače. Sploh, ko ga zapeljemo. Vozne lastnosti so še eno področje, ki prekaša vse kitajske tekmece. Električni motor je nameščen spredaj, a pokrova ne boste mogli odpreti. S posebnim čepom lahko odmaknete le plastiko za dolivanje tekočine za brisanje stekel. Majhen elektromotor z močjo 80 KM je za to velikost vozila več kot sprejemljiv, čeprav morda podatek o pospešku, ki je 12,1 sekunde, ali največja hitrost 130 km/h, na papirju ne prepriča. Vozna izkušnja je vse nekaj drugega, kar kažejo številke. Avto je zelo hiter v mestu, pospešek je hipen. Pri pospešku med 80 in 120 km/h sicer ne blesti, lahko pa na avtocesti v praksi zelo dobro sledi prometu. Čeprav je vsekakor bolj namenjen mestni vožnji oziroma vožnji do hitrosti 90 km/h, pa je spodobno pospeševal do 130 km/h tudi v strm višnjegorski klanec. Le malo bolj hrupno bo takrat v vozilu.
V mestu twingo blesti z odlično uravnoteženostjo med vodljivostjo in odzivnostjo. Volan je lahek, a presenetljivo natančen in omogoča enostavno manevriranje avtomobila v tesnih prostorih. Tudi obračalni krog 9,87 metra je odličen. Zavore vzbujajo zaupanje in so zaradi nizke teže avtomobila (1200 kilogramov) več kot kos nalogi. V ovinkih karoserija ostane stabilna in se ne preveč nagiba. Pravi »mali gokart«. Ne ponuja sicder različnih načinov vožnje, kot je to standard pri sodobnih avtomobilih. Na voljo je le stikalo ECO, ki v korist manjše porabe omeji določene karakteristike, kot je največja hitrost na avtocesti, omeji tudi delovanja klimatske naprave. A prihranek ni bistven.
Tako nizke porabe do zdaj še nismo izmerili
Predvsem zabavna in prefinjena vožnja, natančnost volan in zmogljivo podvozje je tisto, kar twinga loči od konkurenčnih in pogosto bolje opremljenih kitajskih vozil. Preprosto odličen je, poraba pa majhna in to kljub temu, da je bil testni twingo obut v velika 18-palčna platišča. Pri medmestni vožnji Kamnik - Ljubljana smo izmerili povprečno porabo 8,5 kWh na 10 kilometrov, kar je na naših testih rekordno nizko. Ko smo vključili še ljubljanski obroč in večje hitrosti je bilo povprečje 10,5 kWh na 100 kilometrov. Ob predpostavki, da ga polnite doma, in ponoči, se boste na 100 kilometrov vozili za okoli dva evra na 100 kilometrov. Če ga boste vozili zgolj po mestu, bo strošek na 100 kilometrov še manjši. S twingom smo se odpravili tudi na 200 kilometrov dolgo pot iz Ljubljane do Metlike po regionalnih cestah, nazaj pa do Novega mesta in nato do cilja po avtocesti. Porab na polovici poti je bila 9,5 kWh na 100 kilometrov, porabili pa smo le 38 odstotkov baterije. Ob vračanju nazaj je poraba zaradi vožnje po avtocesti skočila na 11,4 kWh na 100 kilometrov, po natanko 200 kilometrih vožnje pa je potovalni računalnik v Ljubljani pokazal še 11-odstotno napolnjenost baterije oziroma za 31 kilometrov dosega. Doseg s twingom je lahko po regionalnih cestah ali v mestni vožnji v poletnem času krepko večji od 250 kilometrov.
Naredili smo še ločen test po avtocesti, kje je bila poraba ob poprečni hitrosti 110 km/h 15,7 kWh na 100 kilometrov. To pomeni, da boste morali v poletnem času na poti iz Ljubljane v Maribor in nazaj narediti en daljši postanek. V zimskem času pa verjetno dva. Če želite hiter postanek, boste morali doplačati za možnost hitrega polnjenja, ki je lahko največ 50 kW. Polnjenje smo preizkusili na Petrolovi hitri 200 kW polnilnici. Baterija se je od 16- do 100-odstotkov napolnila v 45 minutah, od 16 do 80 odstotkov pa v 19 minutah. Pri 16 odstotkih je polnil s hitrostjo 54 kW, pri 80 odstotkih s 25 kW, nato hitrost močno pade in baterijo polni zelo, zelo počasi. Baterijo boste lahko dovolj » do vrha« napolnili tudi, če boste zelo počasi polnili čez noč na navadni vtičnici. Če boste imeli doma pametno polnilnico in večjo hitrost polnjenja, bo vse še bolj enostavno in hitro.
Najcenejši twingo je mogoče ob izbiri financiranja pri nak kupiti za 18.790 evrov. Redna cena za najbogatejše opremljenega twinga s techno opremo je 21.990 evrov.
