- 150 'konjev' in okoli pet litrov porabe: 1,5-litrski dizel z močjo 110 kW oziroma 150 KM združuje solidne zmogljivosti z zelo ugodno porabo.
- Ljubljana–Maribor s 4,8 litra: na poti v Maribor je astra sports tourer porabila 4,8 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov, na poti nazaj pa 5,0 litra.
- Zakaj je dizel še vedno smiseln: za voznike, ki vsak dan prevozijo veliko avtocestnih in medmestnih kilometrov, ima dizel še vedno nekaj zelo konkretnih prednosti.
- Karavan zares pomeni uporabnost: 597-litrski prtljažnik, ki ga je mogoče povečati na 1.640 litrov, in prostorna potniška kabina dokazujejo, zakaj so karavani še vedno odlični službeni avtomobili.
- Službeni avto leta na pravi službeni poti: naslov službeni avto leta 2026 smo preverili v okoliščinah, v katerih mora avtomobil pokazati največ – na vsakdanji daljši poti.
Službeni avtomobil ima nekoliko drugačne naloge kot avtomobil, ki ga vozimo predvsem ob koncih tedna. Vsak dan mora biti pripravljen na več deset ali celo nekaj sto kilometrov, biti mora udoben, prtljažnik mora sprejeti dovolj opreme, pri vsem tem pa je pomemben tudi strošek goriva.
Ob tem smo se vprašali, če je dizelski motor v službenem avtomobilu res že preteklost? Opel astra sports tourer z 1,5-litrskim turbodizelskim štirivaljnikom je zanimiv odgovor na to vprašanje. Gre za avtomobil, ki je dovolj velik za dolge poti, hkrati pa s svojo karavansko zasnovo ponuja precej več uporabnosti kot običajna kombilimuzina.
Ker je astra sports tourer prejela naziv službeni avto leta 2026, se je zdelo skoraj logično, da jo preizkusimo v vlogi, za katero je takšen naziv najbolj pomemben, torej v vlogi službenega avtomobila. Tokrat torej ni šlo zgolj za vožnjo po običajnih testnih poteh. Z njo smo se odpravili iz Ljubljane v Maribor in nato nazaj. In to seveda po avtocesti, kakor bi potoval nekdo, za katerega je pomembno le to, da čim prej prispe na cilj poti in uspešno opravi službeno nalogo.
Pet litrov za sto kilometrov
Prav zato je bilo pomembno, da smo astro sports tourer preizkusili z dizelskim motorjem. V času, ko proizvajalci vse več pozornosti namenjajo električnim avtomobilom in hibridnim pogonom, je dizel namreč postal skoraj nekoliko nenavadna izbira.
1,5-litrski turbodizel v astri nikakor ni motor, ki bi moral sklepati kompromise pri zmogljivostih. Razvije moč 110 kilovatov oziroma 150 'konjev,, kar je bila še nedolgo tega skorajda standardna moč za avtomobil tega velikostnega in namenskega razreda.
Za nekoga, ki večino časa vozi po mestu in vsak dan opravi nekaj kilometrov, dizel seveda ni več najbolj logična izbira. Zanj je gotovo bolj zanimiv elektrificiran pogon, ki veliko ali vse poti opravi električno. Pri vozniku, ki se vsak dan odpravlja na službene poti, vozi po avtocesti in naredi veliko kilometrov, pa je zgodba lahko drugačna.
Na naši poti se je to pokazalo zelo nazorno. 4,8 litra na poti iz Ljubljane v Maribor in pet litrov na poti nazaj sta podatka, ki ju je težko prezreti. Ob 150 'konjih' je tako dobil še en zanimiv argument: ni varčen zato, ker bi bil šibak, ampak zato, ker je njegov pogonski sklop med takšno uporabo preprosto zelo učinkovit. Astra sports tourer je na takšni poti pokazala, zakaj dizelski motorji še niso povsem izgubili smisla. Poraba okoli petih litrov na sto kilometrov je namreč za razmeroma velik družinski oziroma službeni avtomobil zelo ugoden rezultat.
Dizel ima pri takšni uporabi še eno pomembno prednost. Za razliko od električnega avtomobila vozniku ni treba razmišljati, kje in kdaj bo avtomobil napolnil. Ko je rezervoar poln, je doseg dovolj velik, da je nekaj sto kilometrov dolga službena pot opravljena brez posebnega načrtovanja.
Karavan je še vedno karavan
Ob tem je astra sports tourer eden tistih avtomobilov, pri katerih se hitro pokaže, zakaj karavani še niso za odpis. V času, ko so ponudbo klasičnih družinskih avtomobilov močno skrčili SUV-ji in križanci, ponuja precej preprost recept v obliki razmeroma dolge karoserije, veliko prostora in velikega prtljažnika.
Astra sports tourer v dolžino meri 4,64 metra, njen prtljažnik pa ponuja 597 litrov osnovne prostornine. Po zlaganju zadnje klopi pa se prostor poveča na prevozniških 1.640 litrov. Pomemben je tudi razmeroma nizek nakladalni rob, saj prtljage ni treba dvigovati visoko v zrak.
Za službeni avtomobil je to pomembna lastnost. Računalnik, torba, fotografska oprema, kovček ali kakšen drug kos opreme v takšnem prtljažniku ne predstavljajo posebnega problema. Še pomembneje pa je, da zaradi karavanske zasnove prostor ostaja uporaben tudi takrat, ko je treba odpeljati kaj večjega. Tudi zadnja klop je dovolj prostorna za dva odrasla potnika, prednja ergonomska sedeža pa s svojo dobro oporo potrjujeta, da je astra namenjena tudi daljšim potem.
Podvozje je dovolj udobno za dolge poti, obenem pa astra sports tourer ohranja vozno prepričljivost. Na avtocesti deluje mirno in stabilno, pri prehitevanjih pa je dovolj odzivna, da vozniku ni treba načrtovati vsakega manevra daleč vnaprej. Na voljo je tudi precej sodobnih asistenčnih sistemov, med njimi prilagodljivi tempomat in sistemi za pomoč pri ohranjanju voznega pasu.
Zakaj torej še vedno dizel?
Če bi astro sports tourer ocenjevali predvsem kot družinski avtomobil, bi lahko govorili o prostoru, udobju, opremi in voznih lastnostih. Toda naslov službeni avto leta 2026 ji daje nekoliko drugačen kontekst.
Službeni avtomobil mora biti predvsem uporaben delovni pripomoček. Mora omogočiti veliko kilometrov, ne da bi jih voznik občutil kot napor, vanj mora iti dovolj prtljage in opreme, stroški uporabe pa morajo ostati razumni. Na našem preizkusu je astra sports tourer 1.5 diesel prepričljivo pokazala, da je dizelski motor pri takšni nalogi še vedno zelo težko povsem odpisati.
Pri Oplu poleg tega niso pretiravali s ceno. Opel astra sports tourer namreč z dizelskim motorjem stane prav toliko kot z 48-voltnim hinbridnim pogonom. V praksi to pomeni, da z osnovno različico opreme stane 25.000 evrov, z najbolje opremljeno različico pa 29.800 evrov. Lahko bi rekli, da je za to kar ponuja, takšna cena dovolj ugodna.
