Renault twingo bo sredi aprila uradno zapeljal na slovenske ceste. Tokrat je povsem električen, stavi na retro videz, dobre vozne karakteristike (vtise iz prve vožnje lahko preberete na povezavi tukaj), tudi ceno, ki je s subvencijo v višini 7.200 evrov nižja od 13 tisočakov in predvsem nizke stroške lastništva. Pa tudi na proizvodnjo "made in Slovenija."
Renault twingo je najmanjši in najdostopnejši model iz nabora električnih vozil znamke Renault. "Čeprav na videz majhen, ima samosvoj značaj. Hkrati pa zaradi svoje modularnosti ponuja ogromno prostora tam, kjer ga potrebujete, saj ima nastavljive sedeže in tako nudi prostor na način, kot ga potrebujete. Twingo se prilagaja vam, vašim željam in potrebam. Na primer, če ste sami v avtu in potrebujete velik prtljažni prostor za redni nakup, lahko zadnje sedeže potisnete naprej in dobite več prostora, ali pa jih potisnete nazaj in imate ravno dovolj prostora na zadnji klopi, kadar je treba prevažati otroke po različnih obšolskih dejavnostih," pravi vodja stikov z javnostmi pri Renaultu Nataša Gjura in dodaja, da twingo ponuja tehnologijo in opremo, ki smo jo vajeni pri dražjih električnih renaultih.
Mali avtomobili ključni za rast e-mobilnosti
Renault twingo je že vrsto let eno ključnih vozil v Renaultovi ponudbi, novi model pa bo po mnenju sogovornice pripomogel sodoben pristop k mobilnosti. Njegova naloga je zapolniti vrzel v ponudbi ter zaokrožiti Renaultovo paleto malih mestnih električnih vozil.
"V lanskem letu je trg električnih vozil v Sloveniji oživel in prerodil, saj smo proizvajalci lansirali več manjših in, v primerjavi s prejšnjimi leti, tudi cenovno dostopnejših električnih vozil, vključno z našima ikoničnima renault 5 E-tech electric in renault 4 E-tech electric. Trg je pokazal, da so takšna, mala mestna in dostopna vozila nekaj, kar kupci trenutno iščejo, še posebej v celotni ponudbi električnih vozil," pravi sogovornica. Dodaja, da skepticizem glede nakupa električnega vozila kot drugega avtomobila pri hiši počasi izginja, medtem ko kupci še vedno zadržano gledajo na električni avto, kot prvo vozilo pri hiši, predvsem zaradi trenutne infrastrukture. "Čeprav redko pride do situacije, ko prevozijo več kot 500 kilometrov v enem kosu, se ne želijo odreči občutku svobode in spontanosti," pravi Gjura.
Kdo bo tipični kupec twinga?
Z uvedbo električne petice, prvega malega električnega vozila, je Renault povečal tržni delež med električnimi vozili v Sloveniji za več kot 200 %. Gjura pravi, da podatek jasno kaže, da so mali električni avtomobili – to bo poleg petice še posebej veljajo za twinga, za znamko izjemno pomembni. Ne le z vidika prodaje, temveč tudi za krepitev ugleda znamke in demokratizacijo električne mobilnosti v Sloveniji. "Zato smo poskrbeli, da so na voljo testne vožnje v naši mreži, kjer kupcem pomaga strokovno usposobljeno osebje, ki lahko odgovori na vprašanja in predstavi vse prednosti vozil. Še posebej pa je za nas izjemnega pomena, da se kupec v vozilo usede, ga preizkusi in doživi iz prve roke," pravi Gjura.
Pravi, da je kot mama dveh otrok, ki živi na obrobju glavnega mesta, tipični potencialni kupec novega twinga. "Velik del popoldneva predstavljajo vožnje otrok z ene obšolske dejavnosti na drugo, razdalje so večinoma kratke, parkiranje v centru pa predstavlja svojevrsten izziv in za tovrstno uporabo je twingo idealna izbira." Twinga kot idealno vozilo vidi tudi pri starejših parih, kjer so otroci že zapustili dom in potrebujejo zanesljiv prevoz za vsakodnevne opravke – od poti v gledališče do obiska tržnice ali trgovine. Pri tem jim prav pride predvsem udobje v vožnji, okretnost vozila in enostavno parkiranje. Gjura še pravi, da je pred nakupom ključno, da si iskreno odgovorimo, za kakšen namen bomo vozilo uporabljali, kaj od njega pričakujemo in kaj dejansko potrebujemo. Tako se po nakupu izognemo negativnim presenečenjem in razočaranju. "Pogosto se namreč zgodi, da precenjujemo svoje potrebe – mislimo, da potrebujemo večji avtomobil, čeprav se večino časa vozimo" sami, ali da električno vozilo ni primerno za nas, čeprav živimo v bližini polnilnice in dnevno ne prevozimo več kot 30 kilometrov," še pravi sogovornica.
Natašo Gjura smo vprašali, kje vidi glavne prednosti twinga pred kitajskimi proizvajalci, kot so BYD, MG, Leapmotor, ki so tudi cenovno agresivno vstopili na evropski in slovenski trg.
"Pri Renaultu menimo, da je konkurenca dobrodošla – prav je, da ima kupec več možnosti izbire, saj to spodbuja inovativnost in izboljšave v celotni industriji. Hkrati pa taka rast konkurence za uveljavljene proizvajalce pomeni dodaten pritisk na cene in še večjo potrebo po jasno opazni diferenciaciji skozi visoko kakovost vozil, celovite storitve, profesionalno podporo ter gradnjo dolgoročnega zaupanja kupcev, ki je ključnega pomena za ohranjanje močnega položaja na trgu. Twingo se že po svojem videzu, materialih in tehnologiji močno razlikuje od ostalih kitajskih vozil, zahtevnejši kupci pa bodo hitro opazili tudi izjemno razliko v voznih lastnostih, vzmetenju in udobju, ki ga ponuja. Res je, kitajski konkurenti so cenovno agresivni in nudijo veliko opreme, a vendar je treba upoštevati, da je nakup vozila le en del celotnega procesa lastništva. Pri Renaultu damo izjemen poudarek tudi poprodajnim in servisnim storitvam. Kupcu je neprestano na voljo več 40 prodajno-servisnih enot, hkrati pa imamo na voljo centralno skladišče, kar omogoča 48-urno dobavo nadomestnih delov v primeru da je to potrebno. Renaultova vozila, še posebej twingo, tudi po nakupu ohranjajo svojo vrednost, stroški lastništva pa so pogosto veliko nižji kot pri ostalih konkurenčnih vozilih na trgu. Kar si želimo, je, da je kupec ves čas lastništva zadovoljen, da ve, na koga se lahko obrne, in da mu neprestano nudimo podporo ter naše strokovno znanje. Namreč, zgodba z nakupom se ne konča, temveč komaj začne in menim, da je tu res velika razlika in prednost v primerjavi z novimi znamkami."
Vključenega veliko slovenskega znanja
Posebnost twinga je tudi ta, da ga ekskluzivno proizvajajo v Sloveniji, v tovarni Revoz v Novem mestu. Proizvodnja temelji na slovenskem strokovnem in tehničnem znanju, pri čemer regionalni izobraževalni center v Mirni Peči zagotavlja dodatno strokovno podporo in znanje pri poprodajnih aktivnostih in servisih. "A vendar, v času, ko ima kupec na voljo res veliko izbiro na trgu (in prav je tako), se zavedamo, da zgolj oznaka “narejen v Sloveniji” žal ni dovolj. Pomemben je tudi sam produkt," pravi Gjura in dodaja, "Twingo je zame simbol pozitivizma, je majhen na zunaj, a velik navznoter. Ob njem ne moreš ostati ravnodušen, saj nudi užitek v vsakem pogledu in vsaki vožnji. Veselim se, da bo prav kmalu prinesel nasmeh na naše ceste in optimizem v naša življenja."
Nov val optimizma za ponos Dolenjske
Optimistični so tudi v Revozu, kjer je val optimizma tovarno zavel julija leta 2024 po podpisu Memoranduma med Vlado Republike Slovenije, Renault Group in Revozom. To je pomenilo dokončno potrditev projekta novega twinga v Revozu. "Po nekajletnem obdobju negotovosti je tako nastopilo novo, optimistično obdobje, ki ga je zaznamoval izziv, s katerim se ni spopadel še noben proizvajalec v Evropi: v rekordno kratkem razvojnem ciklu, manj kot dve leti, na trgu ponuditi revolucionarno mestno električno vozilo s ceno manj kot 20.000 evrov. Revoz je v tem novem poslovnem modelu igral odločilno vlogo in se odlično odrezal," pravi vodja stikov z javnostmi pri Revozu Nevenka Bašek Zildžović.
Nov projekt je tovarni prinesel neke vrste preporod. Poleg obsežnih naložb v nove stroje in opremo so se spremembe zgodile na vsakem koraku: od obsežnega izobraževanja zaposlenih, uvedbe digitalizacije in umetne inteligence, energetske učinkovitosti do samega videza proizvodnih obratov in zunanjosti tovarne. Sogovornica pravi tudi, da bo dodana vrednost podjetja z začetkom serijske proizvodnje novih vozil presegala povprečje v kovinsko-predelovalni dejavnosti.
V tovarni upajo, da bo kmalu vključena druga izmena
Tudi na račun cene med zaposlenimi v Revozu vlada veliko zanimanja za novega twinga. "Prepričani smo, da je med prednaročili, tudi kakšen za Revozovega sodelavca. Na splošno je Renault zelo zadovoljen s prednaročili, ki so na podobni ravni, kot so bila za renault 5," pravi Nevenka Bašek Zildžović.
Količine proizvedenih twingov rastejo iz tedna v teden. Trenutno dosegajo okoli 170 vozil na dan, vendar bodo količine še rasle. Če se bodo odzivi na trgu nadaljevali v nakazani smeri, se v Revozu pripravljajo tudi na uvedbo dodatne izmene, s čimer bi lahko dnevne količine twingov dvignili na 300.
Sogovornico smo prosili, da izpostavi eno stvar v proizvodnji twinga v Novem mestu, ki bi presenetila večino kupcev? "Opažamo, da veliko obiskovalcev Revozove proizvodnje preseneti dejstvo, da v Novem mestu zagotavljamo celoten proizvodni proces – od preoblikovanja pločevine, do sestave in lakiranja karosernice ter končne sestave vozila. Veliko avtomobilskih tovarn v Evropi namreč zagotavlja le nekaj od teh korakov proizvodnega procesa. Prav tako številne preseneti dejstvo, da imamo sam en proizvodni trak, na katerem znamo proizvajati več različnih modelov. V nekem obdobju so to bili celo štirje različni modeli."
Novi twingo je sploh na Dolenjskem reden gost tamkajšnjih cest, saj so v Revozu z njim v zadnjih mesecih opravili številna testiranja, s katerimi preizkušajo tudi kakovost in zanesljivost proizvodnje.
V razvojni fazi projekta, ko so potrjevali zadnje tehnične podrobnosti na vozilu, so pri testnih vožnjah sodelovali vsi zaposleni v Revozu. "Tako je bilo mogoče twinga srečati na domačih cestah že od septembra, sprva še v grafično polepljeni obliki, po svetovni predstavitvi v Parizu pa že razkritega. Skupaj smo zaposleni prevozili več kot 60.000 kilometrov in tako prispevali k odličnosti našega proizvoda," pravi sogovornica in dodaja, da je ekipa v Revozu ponosna na sleherni del novega twinga, saj je bilo vanj vloženega ogromno slovenskega znanja, tako razvojni projekt, kot model sam, pa sta revolucionarna. "Revoz je bil namreč vanj vključen od samega začetka, kar je prispevalo k skrajšanju razvojnega cikla, Revozu pa je bila prvič zaupana odgovornost za samostojno vodenje procesnega razvoja. Za direktorja procesnega razvoja je bil imenovan Tomaž Blatnik, tehnični direktor in član uprave v Revozu."
Samo za naivne ovce!!!
BMK za rinota!
Manjka oznaka ''promo''. Sicer pa ob bok samohvaljenju. ''Malenkost višja cena'' pomeni, da za podobno vozilo enake opreme in karakteristik bo kupec na Kitajskem odštel za 1/3 manj. Torej, malenkost??? Sicer pa pregledujem po vsakem takem članku, ko se hvali… ...prikaži več ''domače'' in pljuva po kitajskem tudi cene. ID3 se je trenutno pocenil za cca 800E, razlogov ne vem ampak stane preračunano v Evre 15,280 Evrov (bil 16,000). Ali to pomeni, da se bo v EU in SLO podražil iz 34 na 38.000Evrov? Po vsej logiki?