Z novomeškim renaultom twingom (izdelujejo ga v tovarni Revoz) smo na mednarodni predstavitvi prevozili prvih nekaj 100 kilometrov. Twingo je zadnji v vrsti povsem električnih modelov iz Renaultovega retro trojčka: renault 4, renault 5 in twingo. Prav vsi z obliko močno spominjajo na originalne kultne modele, ki so močno zaznamovali slovenske ceste in pisali številne lepe spomine med Slovenci.
Twingo je še posebej pomemben model, saj vstopa v razred najcenejših vozil, ki naj bi tudi na račun cene dodatno pospešil prehod na povsem električnega vozila. Za razliko od električnega renaulta 4 – SUV-ja B razreda - namenjenega družinski rabi in renaulta 5, ki z večjo baterijo cilja tudi na daljše vsakodnevne poti, je bil twingo v prvi vrsti zasnovan za mestno in primestno uporabo.
Na Žurnal24 smo govorili z oblikovalcem twinga. Članek na povezavi tukaj.
Omejen dnevni doseg ne bi smel biti ovira za številne voznike na delo v Ljubljano
Kot so nam na predstavitvi v Španiji povedali oblikovalci in inženirji, je bil celoten razvoj podrejen užitku v vožnji, ki mora prinašati nizke stroške lastništva, ter osnovni ceni – ki je morala biti manjša od 20.000 tisoč evrov (brez upoštevane subvencije v višini 7.200 evrov v Sloveniji). Ključno je bilo zato vgraditi baterijo, ki bo zanesljiva, varna in bo zadovoljila dnevne migrante in vse, ki si želijo velikega in dragega vozila za vsakodnevne vožnje po mestu in okolici. Glede na prve prevožene kilometre, lahko zapišem, da bo twingo tipični drugi avto pri hiši, a to ne pomeni, da z njim ne boste na leto prevozili veliko kilometrov. Več, kot jih boste, več boste na račun nizke porabe energije in s tem poceni vožnje prihranili v primerjavi s trenutnimi bencinskimi avtomobili.
Nekaj ključnih podatkov:
Kompaktna dolžina (3,79 m) in daljša medosna razdalja
Barve: rdeča, zelena, rumena, črna, bela, siva
Notranjost Dva zaslona: (7” + 10”)
Dolžina 3,79 m, obračalni krog 9,87 m
Do 360 l prtljažnika
Drsni zadnji sedeži (+17 cm)
Možnost podiranja sedežev (do 1000 l prostora)
Odlagalna mesta (do 19 l)
OpenR Link z Google storitvami
Android Auto in Apple CarPlay
One Pedal vožnja – obvolanske ročice aktiviranje – vožnja brez uporabe zavore
24 asistenčnih sistemov (ADAS)
Google Maps z načrtovanjem poti za EV
Doseg obeta uporabo vsem, ki se na delo in domov, tudi po avtocesti, vozite na razdalji do 60, morda 70 kilometrov, odvisno od letnega časa (zunanja temperatura vpliva na doseg električnih vozil). Twingo zmore namreč pospešiti vse do hitrosti 130 km/h. To pa je doseg, vse do Novega mesta v Ljubljano in nazaj. Najbolj primeren je torej za desettisoče ljudi, ki se iz okoliških mest vozijo na delo v Ljubljano in tudi tiste, ki vozilo običajno uporabljajo za vsakodnevne opravke po domači občini. V tujini pa tudi na vse uporabnike v velemestih – tam s tehničnimi karakteristikami glede okretnost, pospeškov in porabe nasploh blesti.
Majhen, a hkrati prostoren
Neto kapaciteta baterije je sicer »le« 27,5 kWh, a je po drugi strani masa avtomobile zgolj 1200 kilogramov. To je za električna vozila odličen podatek. Avto je z zasnovo mestnega enoprostorca, zaobljenim prvim delom in gladkimi površinami zelo aerodinamičen, prav vsi elementi, od kljuk, blatnikov, žarometov z malimi spojlerji, so bili podrejeni čim boljšemu pretoku zraka od sprednjega do zadnjega dela. Hkrati je zaradi ravnega dna, v katero so »potopili« baterijo, na prednjih in na zadnjih sedežih prostoren za štiri odrasle osebe. In to kljub le 3,8 metra znanje dolžine. Za A razred mestnih vozil je nadpovprečno prostoren tudi prtljažnik. Zaradi vzdolžno pomičnih dveh zadnjih sedežev (avto je registriran za 4) je možno prtljažnik povečati na 360 litrov, zato smo vanj med testiranjem pokončno postavili dva kabinska letalska kovčka in dva nahrbtnika. Za nameček ima v dvojnem dnu še uporaben predal, v katerega lahko pospravite umazane stvari ali pa polnilne kable.
Tehnične karakteristike
Motor: 60 kW (82 KM)
Pospešek 0–50 km/h: 3,85 s
Poraba: 12,2 kWh/100 km (WLTP)
Doseg: do 263 km
LFP baterija (27,5 kWh)
Twingo je tako kot original, ki ga je morda kdo uporabljal celo »kot spalnik«, zelo modularen in prilagodljiv. Naslonjalo prednjega sopotnikovega sedeža (del serijske opreme) se lahko v celoti poklopi, zato so na predstavitvi v praksi pokazali, da lahko skozi prtljažnik potisnemo tudi dva metra dolgo desko za na valove.
Polnjenje:
Serijsko: 6,6 kW AC (4 h)
Opcijsko: 11 kW AC + 50 kW DC
DC polnjenje 10–80 %: 30 min
Podpora za:
V2L (napajanje naprav) – na primer kavni avtomat
V2G (vračanje energije v omrežje)
Cenejši materiali, a je tehnično zelo napreden
Twingo je naše simpatije pridobil s številnimi detajli – na primer prepoznavnimi tremi režami na prednji motorni maski, ali pa z domiselnimi rešitvami v kabini. Sploh notranji prostor je optimiziran za vse potrebe, z vsestranskostjo, kakršne v tem cenovnem razredu vidimo le redko. Med sedežema spredaj na primer ni naslonjala za roke, ampak prenosna torba za shranjevanje predmetov, ki lahko hkrati služi tudi kot počivalnik za roko potnika in sopotnika. Podobne dodatke najdemo po vsej kabini, tudi v prtljažniku.
V kabini je podobnosti z originalom sicer manj, so pa ohranili velik okrogle rdeč gumb z znakom trikotnika za aktiviranje vseh štirih smernih utripalk.
Ceno pod 20 tisočakov so sicer lovili tudi z uporabo cenejših materialov. Mehkih materialov je v primerjavi s petko ali štirico bistveno manj. Veliko je trde črne plastike, ki so jo lično kombinirali z različnimi detajli v barvi karoserije (celo brezstični ključ – kartica za odpiranje vozila in zagon vozila je enak barvi karoserije), nekaj so privarčevali tudi pri zatiču za odpiranje stekla na zadnjih bočnih vratih – tam ni klasične tipke za električni pomik stekel, saj se odpirajo le na stran.
Odlična povezljivost nadgrajena z Googlom
Zato pa je digitalna ureditev twinga znana iz dražjih električnih Renaultov. In ponuja zares veliko – tu vidimo eno od glavnih prednosti v primerjavi z nekoliko cenejšimi kitajskimi modeli, ki so na voljo ta hip pri nas in pri katerih smo do zdaj praviloma kritizirali upravljanje z multimedijskim sistemom.
Twingo je opremljen z multimedijskim sistemom OpenR Link z vgrajenim Googlom in je združljiv z Android Auto ter Apple CarPlay, bodisi prek kabla bodisi brezžično. OpenR Link z vgrajenim Googlom je prvič del vozil A-segmenta pri najvišji opremi Techno. Sistem se je že v večjih vozilih izkazal za enega najboljših na trgu, predvsem je zelo preprost in intuitiven za uporabo, kot tablica, bodisi na dotik bodisi z glasovnim upravljanjem prek vgrajenega glasovnega pomočnika. Uporabniki imajo dostop do širokega nabora Googlovih storitev, ki se bodo v prihodnjih mesecih in letih še razvijale.
OpenR Link z vgrajenim Googlom omogoča tudi uporabo Google Maps, prostoročno pomoč prek Google Assistant ter dostop do številnih aplikacij (100 ali več, odvisno od države) prek trgovine Google Play. Vse različice vključujejo tudi dva USB-C priključka za povezovanje in polnjenje pametnega telefona ali multimedijske naprave. Ponuja vrsto uporabnih tehnologij, podprtih s sistemi za pomoč pri vožnji, namenjenimi predvsem mestnemu prometu in parkiranju. Med drugim smo na ozkih mestnih ulicah španske Ibize preizkusili tudi samodejno parkiranje - deluje brezhibno in izjemno natančno.
Glavna prednost pred kitajskimi tekmeci
Eno poglavitnih vprašanj, ki sem si ga postavil pred prvo vožnjo in sem ga postavil tudi inženirjem in marketingu pri Renaultu je bilo, kje so prednosti twinga pred kitajskimi malčki, ki lahko ponudijo nekaj večjo baterijo in nekaj nižjo ceno? Pri Renaultu so zelo samozavestni in pravijo, da se je treba zapeljati z avtomobilom – twingo pa, da ima na področju voznih užitkov in dinamike več adutov.
Španski žurerski otok Ibiza je sicer idealna lokacija za vozilo, kot je električni twingo. Poleg ugodnih temperatur v mesecu marcu, ima tudi zelo razgibane ceste, ki pa ponujajo precej omejitev glede hitrosti. Tako smo lahko twinga večino časa vozili po mestnem okolju in podeželskih cestah, kjer je hitrost omejena med 30 in 80 km/h. Le enkrat za kratek čas smo ga pognali do 100 km/h, zato bomo podatke o porabi in dosegu na avtocesti ugotavljali šele po prvih testih v Sloveniji.
V twinga so vgradili zelo kompakten in majhen električni motor z močjo 60 kW (82 KM) in navorom 175 Nm. V kombinaciji z odlično aerodinamiko in majhno maso ponuja zelo dobre mestne pospeške – od 0 do 50 km/h pospeši v 3,85 sekunde, od 0 do 100 km/h pa v 10,2 sekunde. Še bolj me je presenetilo, kako zabaven in okreten avtomobil je, pa čeprav elektromotor poganja prednjo os (prejšnji twingo je imel pogon zadaj. Volanski mehanizem je zelo neposreden, zato je twingo zelo zabaven in natančen tudi med hitrejšim vijuganjem po zavitih podeželskih cestah, na 18-palčnih pnevmatikah (serijsko prihaja s 16-palčnimi), pa je tudi zelo stabilen.
Vzmetenje spredaj je povzeto po renaultu 5, zadaj pa po B SUV-ju capturju, zato je Renaultu uspelo zelo dobro razmerje med dinamično vožnjo in udobjem. V segmentu vožnje lahko potrdimo, da se pelje bolje od kitajskih tekmecev. Kaj pa poraba energije?
Pri Renaultu navajajo podatek o povprečni porabi 12,2 kWh na 100 kilometrov in doseg do 263 kilometrov (WLTP). Na prvi vožnji pri hitrostih med 30 in 80 km/h (brez avtocestnih kilometrov) in pri za zunanji temperaturi 17 stopinj Celzija je bila poraba zares ugodna, le 10 kWh na 100 prevoženih kilometrov, kar pomeni, da bi se doseg približal celo 300 kilometrom. Realno bo doseg manjši, v kombiniranem ciklu (mestna vožnja, podeželje in avtocesta) okoli 200 kilometrov. Preizkusili smo tudi vožnjo z »enim pedalom (one pedal), ki se aktivira z obvolansko ročico in olajša vožnjo v zastojih in omogoča zaviranje brez uporabe zavore. To še dodatno pripomore k bolj predvidljivi in učinkoviti vožnji.
LFP baterija
Renault je uporabil baterijo s kapaciteto 27,5 kWh s tehnologijo LFP (litij-železov fosfat). Pri Renaultu so nam pojasnili, da čeprav ima nižjo energijsko gostoto kot tehnologija NMC (nikelj-mangan-kobalt), LFP ponuja optimalno razmerje med ceno in dosegom za mestni avtomobil. "Tehnologija »cell-to-pack« omogoča optimizacijo energijske gostote glede na velikost in maso baterije, brez kompromisov pri učinkovitosti, hkrati pa znižuje stroške baterije za 20 %," so nam povedali inženirji. Baterijo je enostavno popraviti, saj ima snemljivo spodnjo ploščo za zaščito in lažje popravilo. Ima tudi ločen elektronski modul za enostavnejše servisiranje, grelno podlogo moči 1,3 kW za izboljšanje dosega v hladnem vremenu in patentiran sistem Fireman Access za hitro zalivanje celic v primeru požara (kot pri vseh električnih modelih Renault). Programabilno predgretje notranjosti v hladnem vremenu je dostopno prek aplikacije My Renault. Ta funkcija zagotavlja, da je vozilo ob zagonu ogreto in odmrznjeno, hkrati pa varčuje z energijo baterije, ko je vozilo priključeno na polnjenje.
Tudi hitro polnjenje za avtocestno uporabo
Velikosti baterije in ceni vozila primerno so izbrali tudi polnilec za baterijo, ki je serijsko 6,6 kW (AC). Pri Renaultu odločitev pojasnjujejo, da se s 5-metrskim kablom Mode 3, primernim za wallbox postaje, baterija napolni od 10 % do 100 % v le 4 urah in 5 minutah. Za tiste, ki nameravajo vozilo uporabljati tudi za daljše razdalje pa lahko dokupijo paket »Advanced Charge«, ki je na voljo za vse različice in AC moč polnjenja poveča na 11 kW, vključuje pa tudi DC polnilnik moči 50 kW.
V tem primeru polnjenje z AC od 10 % do 100 % traja le 2 uri in 35 minut Na hitri DC polnilnici se baterija od 10 % do 80 % napolni v 30 minutah. Polnjenja na prvi vožnji nismo imeli priložnosti preizkusiti in bo počakal na test.
Omejeno vzdrževanje
Pri Renaultu navajajo, da vzdrževanje vozila poteka prek servisne mreže, v skladu s priporočenim vzdrževalnim ciklom, na primer na tri leta za zavorno tekočino in na šest let za hladilno tekočino. Le tekočino za pranje vetrobranskega stekla lahko dolije uporabnik sam. Rezervoar je dostopen prek enega izmed treh navideznih zračnikov na pokrovu motorja, ki ga je mogoče enostavno odpreti s posebnim orodjem, shranjenim v kompletu za popravilo pnevmatik v prtljažniku.
Kaj pa cena?
Cene za twinga v Sloveniji se začnejo pri 19.990 evrih za osnovno opremo in 21.490 evrov za opremo techno. Subvencija v ta znesek ni upoštevana.
Varnost
6 zračnih blazin
Napredni sistemi za pomoč vozniku
Safety Score & Safety Coach
Sistem zaznavanja utrujenosti
Fireman Access (varnost baterije)
Na kratko, kakšnih posebnih prednosti nima. Multimedija? Ja če ste naravnan z ameriško doktrino, če pa hočeš nekaj več, pa da za to ne plačaš veliko več, tega ni. Zastonj je v teh aplikacijah umrl. Doseg, cena? Pod povprečjem kitajcev,… ...prikaži več in po višji ceni dosega/km od konkurence. Žal, vrednost, 1/3 do 1/2 vrednosti kot se sedaj prodaja....
2m reklam