V nadaljevanju preberite
- Novi turbo motor obljublja manjšo porabo in nižje emisije CO₂.
- Veriga skrbi za zanesljivost.
- Ima kar 70 odstotkov na novo razvitih komponent.
- Motor so testirali več kot tri milijone kilometrov v resničnih razmerah.
- Peugeot za novi pogon ponuja do sedem let jamstva.
Peugeot odpira novo poglavje po skoraj petih desetletjih razvoja in proizvodnje motorjev s turbopolnilnikom. Znamka ima bogato dediščino tako v serijskih vozilih kot v motošportu, kjer so turbo motorji pomembno zaznamovali njene uspehe v svetovnem reliju, na reliju Dakar in v vzdržljivostnih dirkah.
Turbo 100
Leto 2026 pomeni začetek nove generacije motorja EB2 Gen3, ki je v ponudbi skupine Stellantis dobil tržno oznako Turbo 100. Gre za temeljito dodelan 1,2-litrski trivaljnik, pri katerem inženirji poudarjajo, da ne gre zgolj za zamenjavo jermena z verigo, temveč za skoraj povsem nov motor. Kar 70 odstotkov komponent je namreč novih, izdatno prenovljeni pa so tudi blok motorja, bati, batni obročki, sistem za vbrizg goriva in turbopolnilnik.
Inženirji so se med razvojem motorja še posebej posvetili njegovi zanesljivosti. Pri pogonu odmičnih gredi ima glavno vlogo veriga, s čimer so dolgoročno zmanjšali možnost obrabe in okvar, z izboljšavami ležišč pa so dosegli nizko trenje in tiho delovanje, torej naslovili tradicionalne pomanjkljivosti verige.
Med novostmi pri Peugeotu izpostavljajo tudi nove bate z oljnimi hladilnimi galerijami, izboljšane batne obročke z diamantu podobno ogljikovo prevleko, ki jim zmanjša poroznost in izboljša nanos oljnega filma, ter optimizirano tesnjenje, s čimer lahko zagotovijo stabilno in nizko porabo olja tudi po več kot 200.000 prevoženih kilometrih.
Motorji s turbopolnilniki imajo pri Peugeotu že dolgo zgodovino, ki sega v leto 1982, ko je na ceste zapeljal peugeot 505 turbo injection z 2,1-litrskim štirivaljnikom, pri katerem je za prisilno polnjenje zraka skrbel Garretov turbopolnilnik. Leta 2002 je skupina PSA v sodelovanju z BMW-jem razvila 1,6-litrski turbo štirivaljnik z internim imenom Prince, ki je med drugim poganjal tudi peugeot 208 GTi in osem zaporednih let osvojil naslov "motor leta". Leta 2012 pa je bila predstavljena prva generacija 1,2-litrskega trivaljnika iz družine PureTech, ki je dobil naslednika v motorju Turbo 100.
Enak volumen, več dinamike
Pri motorju so ostali zvesti danes vsesplošnemu konceptu "downsizinga", torej zmanjševanja delovnih prostornin. Novi motor zato še naprej razpolaga z enako delovno prostornino 1.199 kubičnih centimetrov in tremi valji.
Razlike med prejšnjo in novo generacijo motorja so kljub temu očitne. Različica Turbo 100 razvija 74 kilovatov (oziroma 101 'konjev'), ki je na voljo že pri 5.500 vrtljajih na minuto, največji navor 205 njutonmetrov pa je na voljo že pri 1.750 vrtljajih na minuto. To pomeni, da je novi motor v primerjavi s predhodnikom precej bolj prožen. Vsekakor je bolj prožen, kot bi pričakovali od majhnega trivaljnika. Poleg 74-kilovatne različice bo na voljo tudi različica z 80 kilovati (oziroma 110 'konji') ter enakim navorom.
Pri Peugeotu posebej izpostavljajo novi turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, ki izboljša odzivnost pri nizkih vrtljajih in zmanjša občutek turbo luknje. Pomemben rezultat prenove pa je tudi učinkovitejše zgorevanje. Novi sistem neposrednega vbrizga deluje pod tlakom do 350 barov, višje je kompresijsko razmerje v valjih, motor pa deluje tudi z učinkovitim Millerjevim ciklusom zgorevanja.
Rezultat teh izboljšav so manjša poraba goriva, nižje emisije ogljikovega dioksida in boljša termodinamična učinkovitost. Pri Peugeotu navajajo, da peugeot 208 s tem motorjem v kombiniranem ciklu WLTP porabi le 5,1 litra goriva na sto kilometrov, večji 2008 pa 5,7 litra.
"Pri razvoju nove generacije 1,2-litrskega motorja smo si zadali jasen cilj: koncept temelji na popolni prenovi motorja, ki združuje učinkovitost zmanjševanja prostornine z višjo zanesljivostjo in nižjimi stroški uporabe v realnem obratovanju. Ne gre le za kozmetične popravke, temveč za celovito tehnično preobrazbo, znotraj katere je več kot dve tretjini komponent popolnoma novih. Konstrukcijska prenova obsega vse ključne sisteme – od bloka motorja in batov s hladilno galerijo, do naprednejšega turbopolnilnika ter optimiziranega sistema vbrizga. Hkrati smo v motorja integrirali tihi verižni pogon odmičnih gredi, ki dolgoročno povečuje robustnost celotnega motorja. Ta celostna evolucija nove generacije motorja prinaša boljšo odzivnost pri nizkih vrtljajih ter velikih hitrostih, nižjo porabo goriva in daljšo življenjsko dobo, kar je bil eden ključnih ciljev našega razvoja," pojasnjuje nacionalni tehnični svetovalec pri Peugeotu Andrej Pavlič.
Razlogi za samozavest
Pri Peugeotu oziroma skupini Stellantis imajo za samozavest tudi veliko tehtnih razlogov. Novi motor so namreč preskusili v več kot 30.000 urah intenzivnega laboratorijskega testiranja v različnih predvidenih pogojih. Temu so dodali tudi teste v ekstremnih pogojih, s čimer so dokazali, da komponente presegajo pričakovane pogoje realne uporabe. Dokončni test pa so opravili v več kot tremi milijoni kilometrov voženj po cestah, med katerimi je veliko testnih avtomobilov prevozilo več kot 200.000 kilometrov.
Zaupanje pa navsezadnje podkrepi tudi Peugeotova obljuba za sedem let brezskrbnosti, ki jo zagotavljajo dve leti tovarniške garancije in pet let podaljšanega jamstva.
Velika sprememba se šele pripravlja. Skupina Stellantis namreč razvija povsem nov polni hibridni sklop, ki bo 1,2-litrski motor postavil v središče njegove evropske strategije. Francoska revija L’argus je poročala, da bo novi hibrid leta 2028 debitiral v prenovljenih peugeotih 3008 in 5008 in v novi generaciji peugeota 308. Novi hibridni sklop bo združil prenovljeni trivaljnik in menjalnik z dvojno sklopko, v katerega bo integriran 21-kilovatni elektromotor. Električni del pogona bo imel precej večjo vlogo kot pri današnjih blagih hibridih. Avtomobil bo lahko pri nizkih hitrostih pogosto vozil zgolj na elektriko, elektromotor pa bo pomagal pri pospeševanju in zmanjšal obremenitev bencinskega motorja. Prav tu novi trivaljnik lahko pokazal svojo vrednost. Zaradi izboljšane termodinamike, zmanjšanega trenja in učinkovitejšega zgorevanja je namreč bistveno primernejši za sodelovanje s hibridnim sistemom kot njegov predhodnik.
"Zaupanje pa navsezadnje podkrepi tudi Peugeotova obljuba za sedem let brezskrbnosti" 🤣🤣🤣🤣🤣
Super….naslednja faza prenove motorja….kaj naredit da verige nebodo pokale🤣