Zamuda je imela svoj smisel, saj so z ločitvijo od mutivana pri Volkswagnu lahko dodobra izkoristili možnost povečave transporterja.
V osnovni velikostni verziji, takšno smo vozili tudi na testu, v dolžino meri 5,050 metra, kar je 14-milimetrski prirastek v primerjavi s prejšnjim transporterjem T6.1. Krajša medosna razdalja je za 97 milimetrov narasla na natanko 3,1 metra. Tudi v širino je v primerjavi s predhodnikom zrasel za 128 milimetrov in meri 2,032 metra, v standardni višini pa je visok 1,984 metra. Dobra stvar je, da zaradi tega lahko z njim zapeljete v večino evropskih garažnih hiš, kar smo tudi preskusili in drži.
Premišljeno oblikovan tovorni prostor
Ta podatek za uporabnika sicer ni tako pomemben, kot podatki o tovornem prostoru. Tudi razdaljo med ohišji koles v tovornem prostoru je namreč uspelo oblikovalcem za 148 milimetrov povečati na 1,392 metra, kar je uporabno predvsem tedaj, ko bi radi v furgona naložili široke predmete.
Nakladalni prostor je tudi daljši kot v predhodniku in v transporterju s kratko medosno razdaljo meri dodatnih 61 milimetrov oziroma v celoti 2,602 metra. K solidni dolžini je malenkostno sicer pripomogla tudi drugačno oblikovana predelna stena med tvornim prostorom in kabino.
VW transporter furgon KMR aut. 110 kW/150 KM
Motor: turbodizelski, štirivaljni, 1.996 ccm
Največja moč: 110 kW (150 KM) pri 3.250-4.000 vrtljajih
Največji navor: 360 Nm pri 1.500 vrtljajih
Največja hitrost: 175 km/h
Dimenzija (D x Š x V v mm): 5.050 x 2.032 x 1.987, medosna razdalja 3.100
Prtljažnik (v litrih): 5.800
Poraba: 7,7 litra/100 km (kombinirani cikel WLTP), izpusti CO2: 203 g/km
Cena v evrih: 46.027 (osnovno vozilo: 36.684)
Tovorni prostor je urejen zelo preprosto in je pripravljen na morebitne specifikacije prihodnjih lastnikov. Dobra stran velikostnih prirastkov je tudi ta, da je precej veliko tudi volumen tovora, ki ga transporter lahko prepelje. V osnovni velikostni različici lahko namreč ta meri do 5,8 kubičnega metra, kar je 0,3 kubičnega metra več kot v predhodniku.
Med drugim to pomeni, da lahko z avtomobilom peljemo dve standardni evropski paleti in lahko tovorni prostor po zaslugi nosilnosti 1,326 tone tudi dodobra izkoristimo. Če pa to ni dovolj, lahko transporter vleče tudi prikolico z največjo dovoljeno maso 2,8 tone. V tem pogledu je volkswagen transporter gotovo še naprej pravi transporter.
Gospodarna klasika
Gotovo to velja za turbodizelsko različico, ki smo jo preskusili na testu. Volkswagen je namreč v novi generaciji na voljo rudi z električnim in priključno hibridnim pogonom, vendar verjetno še vedno najbolj zaželen ostaja s turbodizelsko motorno klasiko. Gre za klasični 2-litrski stroj, ki je na voljo z močmi 81, 110 in 126 kilovatov.
Na testu smo preskusili srednjo različico z močjo 110 kilovatov (oziroma 150 'konjev') in navorom 360 njutonmetrov v kombinaciji z opcijskim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Izkazalo se je, da še vedno gre za kombinacijo, s katero se transporter dobro razume. Prazen je poskočen in odziven in tudi deloma poln vzbuja občutek, da je moči dovolj za tedaj, ko bo polno obremenjen. Tudi poraba goriva je solidna. Tovarniško obljubljenih 7,7 litra sicer ne bo lahko doseči, glede na izkušnje s testa pa veliko nad devet litrov ob normalni uporabi tudi ne bo šlo.
Motorne zmogljivosti in obljubljeno nosilnost je mogoče izkoristiti tudi zaradi izboljšav na podvozju, ki bolje blaži majhne neravnine, kar se je za resnično izkazalo tudi med preskusnimi vožnjami. Zelo solidna je tudi vodljivost, ki jo zagotavlja kombinacija McPhersonovih vzmetnih nog in prečnih povezav spredaj ter posamičnih obes zadaj. Precejšnjo okretnost v urbanem okolju pa omogoča tudi solidno majhen obračalni krog s premerom 11,9 metra.
Utilitaren in digitalen
Ko vstopite v transporterjevo kabino, gotovo najprej opazite, da je v glavnem urejena v trdi plastiki, kar je seveda nekaj povsem razumljivega, glede na njegovo prevozniško naravo. Predvsem voznikov sedež je ergonomski in vsestransko nastavljiv, čeprav mu vzdolžni pomik malce omeji vmesna stena, klop za dva sopotnika pa je manj udobna, a kljub temu lahko dobri služi na zmernih razdaljah. Tudi nabor takšnih in drugačnih predalov in vdolbin za različne predmete je soliden.
Predvsem pa je delovno okolje povsem digitalizirano. Pred voznikom je 12-palčni zaslon merilnikov, ki solidno opravlja svoje delo in je tudi povsem solidno nastavljiv, infotainmentu pa je namenjen 13-palčni za dotik občutljivi zaslon, ki pravzaprav ponuja enako funkcionalnost kot v večini novih volkswagnov. To pomeni, da je digitalizacija morda celo malce pretirana, saj zaslon med drugim potrebujete za upravljanje večine funkcij klimatske naprave, a ne toliko, da bi bila moteča.
Vsekakor je delovanje solidno, soliden pa je tudi nabor asistenčnih sistemov, ki obsegajo vse zahtevano in veliko dodatnega. Med drugim tudi soliden samodejni tempomat ter sistem za ohranjanje voznega pasu, ter vzvratno kamera s tipali na vseh straneh, ki so koristni predvsem glede na to, da se iz transporterja odlično vidi naprej in vstran, nazaj pa, povsem razumljivo zaradi njegove furgonske narave, sploh ne.
to je FORD in ne VW več...vs tovorni program sel pod FORD....od kombijev do Amaroka.....ze VW je rad gnil.....zdej bo …
Novih kombijev ni. So posamezni. Baje je nekaj preprečila EU zakonodaja glede izpustov. To bi lahko kakšen novinar preiskal.