Medtem ko morajo v Evropi kupci, ki si želijo omisliti sodoben družinski avto dolžine okoli 4,7 metra, računati na ceno okoli 30.000 evrov in več, pa Volkswagen ponuja vse to in še veliko več za 10.000 evrov. A le na Kitajskem.
Skupno podjetje FAW-Volkswagen je namreč poslalo na trg model sagitar S. Gre za sodobno družinsko limuzino, ki se na začetku prodaja po promocijski ceni manj kot 80 tisoč juanov, kar znaša preračunanih 10.000 do 10.500 evrov.
Za ta denar kitajski kupec ne dobi kakšnega skromnega mestnega malčka, temveč 4,7 metra dolgo limuzino, nastalo na koncernski platformi MQB, ki jo v Evropi dobro poznamo.
Avtomobil prinaša prostorno potniško kabino, sodoben videz in preizkušeni nemški pogonski sklop. Pod pokrovom se namreč nahajajo motorji družine TSI, pri čemer močnejše različice poganja napredni 1.5 TSI Evo2 s 118 kW (160 KM), spojen z 7-stopenjskim dvosklopčnim menjavačem DSG.
Kabina je kljub izjemno nizki ceni opremljena z digitalnim merilnim zaslonom, osrednjim sistemom na dotik in osnovnim naborom varnostnih asistenc.
Kako je mogoče, da je tako poceni?
Razlog za tako nizko ceno tiči v specifičnih razmerah kitajskega avtomobilskega trga, kjer poteka neizprosna cenovna vojna. Domači proizvajalci z BYD-jem na čelu narekujejo izjemno agresivne cene električnih vozil, zaradi česar so tuji proizvajalci prisiljeni cene svojih modelov z motorji na notranje izgorevanje znižati do same meje dobičkonosnosti, če želijo ohraniti svoj tržni delež.
K temu izdatno prispeva tudi popolnoma lokalizirana kitajska proizvodnja z cenejšo delovno silo in lokalnimi dobavitelji ter dejstvo, da so bili razvojni stroški preizkušene platforme MQB že davno odplačani.
Na evropskem trgu bi bil takšen avto zagotovo takojšnja prodajna uspešnica, a tukajšnjih cest sagir S ne bo videl, saj ga bodo prodajali le na Kitajskem.
Prilagoditev vozila najnovejšim evropskim okoljskim in varnostnim normativom, kot so predpisi GSR2, bi proizvodno ceno zvišala za več tisoč evrov, k čemur bi ob uvozu svoje dodali še visoki transportni stroški ter carinske dajatve. Hkrati bi ponudba tako poceni vozila na domačem trgu povzročila neposredno kanibalizacijo lastnih prodajnih prodajnih uspešnic, od katerih koncern črpa bistveno višje marže. Sagitar S tako ostaja primer velikih razkorakov med evropsko cenovno realnostjo in kitajskim avtomobilskim trgom.