V nadaljevanju preberite:
- Po čem se Fordov priključni hibrid loči od ostalih različic tourneo custom in v čem je boljši od neposredne nemške konkurence.
- Kako se pelje in koliko kilometrov lahko naredi le na elektriko.
- Kako je prilagojen za družinsko uporabo in kakšna je končna cena.
Tako kot pri orodjih obstajajo (potniški) kombiji za takšne in drugačne namene. A če iščete švicarski nož, potem je tourneo custom PHEV trenutno najbližje idealu.
V preizkus smo dobili ključ še ene različice aktualne generacije ford tournea customa, s katerim proizvajalec dodatno širi že tako raznovrstno ponudbo v segmentu potniških kombijev oziroma velikih družinskih enoprostorcev.
Po klasičnem dizlu in električnem modelu smo preverili še prednosti (in morebitne slabosti) priključnega hibrida kot tistega vmesnega modela, ki lahko izkorišča najboljše iz obeh svetov. Morda smo celo našli referenčno zlato sredino oziroma 'sweet spot' med vsemi sodobnimi kombiji. Dizlu v primerjavi s PHEV ostane le še peščica prednosti, ki pa za marsikoga ne bodo odločilne in jih bodo bolj pritegnile dobre plati elektrificirane vožnje.
Preden zamahnete z roko, takoj opozorilo - priključni hibrid je bil prepričljiv tako glede stroškov uporabe kot po naprednosti delovanja. Z gotovostjo lahko zapišem, da je Fordov potovalnik korak pred tehnologijo v Volkswagnovem tekmecu mutivanu PHEV. Po drugi strani je z udobjem bogatejše opreme in zelo 'avtomobilsko' vožnjo resen konkurent tudi (resda že zelo ostarelemu) mercedesu V. Namig za flotne kupce? Prav gotovo! Namig za VIP flotne kupce? Morda.
Od začetka. Druga generacija tournea customa PHEV je nekaj povsem novega v primerjavi s predhodnikom, ki je šele otipaval ta elektrificirani pogon. V novega tourneo customa so vgradili isto kombinacijo kot v aktualni model kuga. Če je bil prej vgrajen skromni 1,0 trivaljnik, ki je služil bolj kot generator, je v novem customu PHEV 2,5-litrski štirivaljnik s precej razširjenim seznamom nalog. Teče po varčnem in trpežnem Atkinsonovem ciklu, njegova prostornina pa zagotavlja zajeten navor.
Elektromotor je vgrajen v sam pogonski sklop skupaj z bencinskim motorjem in brezstopenjskim samodejnim menjalnikom (eCVT). Sistemska moč znaša velikih 171 kW (232 KM), tudi navor daje pri pospeševanju zelo dizelski občutek.
Baterija ima neto kapaciteto 11,8 kWh omogoča do 52 km (WLTP) vožnje zgolj na elektriko. Na papirju, kaj pa v resnici? Dejansko sem bil pozitivno presenečen, pri povsem polni bateriji je električni doseg glede na preteklo konfiguracijo poti z nekaj mesta in tudi veliko avtoceste še vedno kazal več kot 40 kilometrov. In jih je tudi odpeljal. To pomeni, da bi zajeten delež (zasebnih) uporabnikov vsaj med tednom in izven avtocest lahko zlahka trdil, da vozijo povsem BEV vozilo. Bencinarju se praktično ni treba vžgati.
Nekaj priokusa je pri polnjenju. Poteka lahko le na AC polnilnicah, pa še to je maksimalna moč polnilca skromnih 3,6 kW. Treba si je torej vzeti več ur. Ali celo noč. To je gotovo področje, kjer od Forda v prihodnje pričakujemo dodaten napor. V primeru domače polnilnice in ugodne cene elektrike pa redni nočni priklop na kabel pomeni konkretne letne prihranke pri strošku energentov.
Tudi v bencinskem načinu dizelsko varčen
Pri daljši dnevni poti, čemur so kombiji prav tako namenjeni, baterije seveda ni dovolj. Takrat se brezčutno priklopi bencinski motor, lahko pa že tudi prej, če to želimo prek ukaza v meniju. Bencina v (pomanjšanem) rezervoarju je za okoli 500 kilometrov, kar pomeni, da tourneo custom PHEV ni dolgoprogaš tipa "Frankfurt-Ljubljana brez postanka za WC".
Vsekakor pa je pozitivno presenečenje, kako hibridno ugodna ostaja vožnja, saj pri prazni bateriji kombi zgolj na elektriko lahko celo po avtocesti prevozi vsaj četrtino, precej verjetneje pa celo tretjino poti.
Učinkovito tudi žanje energijo med zaviranjem in jo uporablja pri speljevanju ali pospeševanju. Gre za precej boljše in inteligentnejše izkoriščanje tehnologije v primerjavi z VW multivanom, kjer se hibridna zgodba potem, ko je baterija enkrat prazna, bolj ali manj zaključi, to pa se pozna tudi v rezervoarju.
Poraba 'bencinskega' tourneo customa je nasprotno pri prazni bateriji in z avtocestno vožnjo zelo ugodnih 7,5 litra. Prav nič torej ne zaostaja za dizlom, kvečjemu nasprotno, je pokazala naša meritev.
Zelo dobra vozniška izkušnja
Druga pomembna lastnost PHEV-a je zelo udobna vožnja. Kot že omenjeno, oba pogona med seboj odlično in za potnike na krovu brezčutno sodelujeta. Omogočata tudi prav nagle pospeške, ko je treba.
Mislil sem si, da bo nekoliko večja masa v primerjavi z dizlom vplivala na dinamiko v ovinkih ali prek neravnin, a ford custom tourneo tudi v tej pogonski kombinaciji ostaja verjetno najbolj vodljiv in 'avtomobilski' kombi na trgu z izvrstno odzivnostjo volana in uravnoteženim blaženjem.
Testni primerek je imel opremo titanium X z vrha ponudbe. To je poleg nekaterih okrasnih lastnosti med drugim dodalo naprednejši nabor asistenčnih sistemov, pri čemer še posebej izpostavljam zelo koristno 360-stopinjsko kamero, po zaslugi katerega je dobrih pet metrov dolgo vozilo (dolžinska različica L1) mogoče parkirati enostavneje od kakšnega B malčka brez senzorjev.
Družini izredno prijazen, pripravljen za raznoliko uporabo
Za notranje udobje do osmih potnikov je prav dobro poskrbljeno, testni avto je imel dodatno električno odpiranje bočnih vrat in v usnje oblečeno notranjost, za potnike druge in tretje vrste je skrbela ločena cona klimatske naprave, stekla so imela dodatne zavesice in podobno.
Fordov sistem jemanja sedežev iz vozila oziroma prilagajanje usmerjenosti druge vrsti je razmeroma enostaven, je pa predvsem dvojni sedež tretje vrste kar težek in ni namenjen dnevnemu nameščanju ter odstranjevanju.
Z dodatnimi pomičnimi ušesi, ki jih ustavimo na sani, je prtljago mogoče pritrjevati po svojih željah. Zelo priročna se je izkazala tudi opcijska dodatna osvetlitev, vgrajena v prtljažna vrata. Ne gre prezreti, da ima PHEV lahko tudi PowerOnboard vmesnik deljenja energije zunanjim porabnikom, skupaj s samodejno vlečno kljuko pa je bil testnik praktično idealno vozilo za družinske dogodivščine.
Ne gre pozabiti niti na aplikacijo Ford Pass, prek katere je mogoče nekatere koristne funkcije 'pol-baterijskega' vozila sprožati na daljavo, vključno s klimatizacijo.
Podatki o vozilu (ford tourneo custom 2,5 duratec hybrid titanium X, L1H1)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 5.050 x 2.032 x 1.958; 3.100
Pogon: spredaj, priključni hibrid, 171 kW (233 KM), 205 + 320 Nm navora
Masa: 2.581 kg
Zmogljivosti: 175 km/h, pospešek 0–100 km/h v 11,2 s
Poraba na testu (hibridni način): 7,3 l/100 km
Prtljažnik (v litrih): 672 - 1.045
Vleka: do 1.850 kg
Cena v evrih: od 57.180
Kaj sploh še ostane dizlu, se bo kdo vprašal ...
Razmeroma malo, a nekaj številk vendarle še vedno govori dizelskemu pogonu v prid. Najprej, dizel za nakup ostaja nekoliko cenejši tudi v svojo najmočnejši (125 kW) različici. PHEV je ocenjen na najmanj 53.220 evrov (titanium), najbogatejša oprema (titanium X) je dražja za slabe štiri tisočake. Podaljšana verzija L2H1 je dražja le za dobrih 700 evrov.
Tistim, ki je interes vleka težkih prikolic, kar je sicer bolj domena gospodarske verzije transit custom, bo dizel tudi bolj odgovarjal, saj je PHEV omejen na 1.850 kilogramov (kar je še vedno precej). Nekoliko nižja je tudi maksimalna obremenitev z maso. Vsaj trenutno tudi kaže na boljše staranje dizla oziroma ohranjanje preostanka vrednosti, čeprav se utegne ta dejavnik v prihodnje konkretno nagibati na stran elektrifikacije.
Vsekakor pa je doba prevlade dizla med kombiji dokončno končana, vsaj pri tourneu custom zdaj zlato sredino nudi priključni hibrid.
Za tako baterijo premalo navora