Kitajski avtomobilski proizvajalec Geely je na našem avtomobilskem trgu že nekaj časa in preskusili smo lahko kar nekaj njegovih avtomobilov. A ponudba je še nekako skopa in jo v glavnem sestavljajo klasični modeli, z izjemo geelyja EX5 BEV in njegove priključno hibridne različice starray EM-i.
Oba sta nam sicer bila všeč, a sta velika in tudi ne ravno najbolj poceni. V času, ko se tekmovalnost znamk na področju elektromobilnosti pospešeno zaostruje, kupci pa se vse bolj zanimajo za majhne in cenovno dostopne električne avtomobile, je očitno pravi čas tudi za geely E2. Ob nastopi bo imel že celo vrsto tekmecev, od kitajskih byda atta 2 ali dongfeng boxa, do evropskih VW ID.pola, renaulta 4 E-tech, električnega peugeota 208 in podobnih, s katerimi si bolj ali manj deli dolžino med 4 in 4,2 metri.
Popotnica je dobra, saj je na Kitajskem že bil precej uspešen in prvo leto prodaje, leta 2025, postal količinsko najbolje prodajan model, ne le v segmentu električnih, ampak vseh avtomobilov. Prodali so jih okoli 400.000.
Kaj lahko o njem torej povemo?
Prvi vtis je, da ima kljub kompaktnim meram z dolžino okoli 4,1 metra presenetljivo prostorno kabino. Na zadnji klopi je veliko prostora za noge, občutek prostornosti pa poveča tudi ravno dno. Višje potnike bi lahko zmotil le razmeroma nizek strop. Kot sem lahko občutil, ko sem na klopi sedel med hitro vožnjo med stožci, je bočnega oprijema bolj malo, a to niti ni presenetljivo, glede na to, da je avtomobil v prvi meri namenjen umirjeni mestni vožnji.
Pod zadnjo klopjo je tudi prostor za shranjevanje različnih predmetov, od športne opreme do vsakodnevnih potrebščin. Prtljažnik je s 375 litri prostornine soliden, dodatnih 70 litrov pa je za polnilne kable in drugo opremo na voljo tudi v sprednjem prtljažniku.
Spredaj se sedi dobro in tudi bočni oprijem sedežev je povsem zadosten. Armaturno ploščo, ki je zasnovana presenetljivo pestro za majhen kitajski avtomobil, zaznamujeta predvsem dva zaslona, manjši zaslon armaturne plošče pred voznikom in velik osrednji zaslon z diagonalo 14,6 palca, ki vam je takoj domač, če ste že vozili kakšnega geelya ali kak drug kitajski avtomobil. Menda bo geely EX2 v Evropi na voljo tudi z manjšim zaslonom.
Kot smo lahko opazili, je v kabini tudi dovolj plošč in vtičnic za polnjenje pametnih telefonov in drugih naprav, mestno obilo pa je tudi odlagalnih površin. Je pa notranjost bolj ali manj urejena v svetlih materialih, ki sicer vzbujajo prijeten občutek, a so tudi lahko malce preobčutljivi na umazanijo. Notranjost sicer deluje sodobno in kakovostno, morda po prvem občutku celo malce bolj dovršeno kot pri nekaterih konkurentih v tem segmentu.
Kaj pa vožnja?
Geely EX2 smo lahko preskusili na improviziranem poligonu s stožci, ki so nas vodili po kar ostrih ovinkih. Ne bi ravno mogli reči, da je šlo ta testno vožnjo oziroma "test drive", ampak bolj za "taste drive", kot se je izrazil novinarski kolega. Lahko pa povem, da je bil "prvi okus" precej dober.
Geely EX2 ima zadnji pogon ter večvodilno zadnjo premo, ki zagotavlja soliden stik zadnjih koles s podlago. Pospeševanje je zelo nevtralno, tudi v hitro voženih ovinkih se obnaša dovolj stabilno, volan pa je tudi presenetljivo natančen. Mestno umirjeno vožnjo pa obvlada brez pripomb. Res pa je tudi, da je bila vožnja na poligonu kratka in zanimivo bo videti, kako se bo avtomobil obnašal na slabših cestah in v vsakdanjem prometu nasploh.
Mestnim pogojem je bolj kot vožnji skozi ovinke namenjen tudi pogonski sklop. Na Kitajskem je geely EX2 na voljo le z enim elektromotorjem, ki razvija moč 85 kilovatov in navor 150 njutonmetrov. Bateriji pa sta dve, LFP s kapacitetama 30,1 in 40,8 kilovatne ure, ki v skladu s kitajskim ciklusom CLTC zagotavljata do 310 oziroma 395 kilometrov dosega. Realno gledano menda večja baterija zagotavlja približno 300 kilometrov vožnje.
Takšen je torej geely EX2, ki bo kmalu prispel tudi v Evropo. Kakšne bodo njegove evropske karakteristike, nam na Kitajske ni mogel še nihče zaupati, a prav dolgo nam ne bo treba čakati. Evropski geely EX2, oziroma geely E2, si bomo lahko namreč ogledali na jesenskem avtomobilskem salonu v Parizu. Regijski predstavnik nam je zagotovil, da bo še pred koncem leta na voljo tudi pri nas, cena pa naj bi se gibala nekje na ravni drugih kitajskih ponudnikov v njegovem segmentu.
Zaključimo lahko, da bo evropski avtomobilski trg z geelyjem E2 dobil še enega resnega kandidata v segmentu dostopnih električnih vozil, ki bi znal ob naraščajočih cenah fosilnih goriv biti zanimiv za precejšen krog voznikov.
matija.janezic@styria-media.si
Včasih so Kitajci kopirali evropske avtomobile, zdaj že sami sebe. Ta jajček je enak kot Dongfeng BOX.