V nadaljevanju preberite:
- Volkswagen prvič priznava možnost prodaje kitajsko razvitih modelov v Evropi.
- Prvi kandidat naj bi bil veliki SUV ID. Era 7X s podaljševalnikom dosega.
- Nemci ne izključujejo niti proizvodnje teh modelov v evropskih tovarnah.
Volkswagen bo svoje visokotehnološke kitajske modele prodajal v Evropi, morda jih bo tukaj tudi izdeloval. Kitajske znamke vidijo Evropo kot glavni izvozni trg, vendar pri Volkswagnu menijo, da se lahko v to vključi tudi njihova kitajska podružnica.
Volkswagen je pred tem že priznal, da lahko na Kitajskem nove avtomobile, vključno z električnimi, proizvaja za polovico ceneje kot v Evropi. Tudi razvija jih bistveno hitreje in ceneje. Do zdaj evropski kupci od tega niso imeli koristi. Nemški proizvajalec avtomobilov je celo preprečil vse poskuse zasebnih podjetij, da bi uvozila kitajske modele Volkswagna v Evropo. Če je kdo to poskušal storiti, so bila vozila pod nadzorom policije zasežena zaradi kršitve pravic intelektualne lastnine in pravil homologacije. Razlog je bil, da bi poceni kitajski Volkswagni ogrozili zaposlovanje v "dragih" evropskih tovarnah.
Električni Volkswagen ID.3 na Kitajskem stane med 15.000 do 18.000 evrov, v Evropi pa se cene začnejo pri 30.000 evrih in v najbolj priljubljeni opremi pogosto doseže 40.000 evrov. Podobna razlika je tudi pri modelih z motorji z notranjim zgorevanjem. Tiguan, katerega cena se v Evropi začne pri približno 30.000 evrih, kupci na Kitajskem kupijo za približno 15.000 do 20.000 evrov.
Pri Volkswagnu so do zdaj trdili, da gre za drugačno elektronsko arhitekturo, programsko opremo ali drugačne zahteve za evropsko homologacijo. Zanimivo, ker je Kitajska eden najbolj konkurenčnih trgov na planetu in zahteve lokalnih kupcev, na primer na področju opreme in inteligentnih funkcij, so pogosto višje od zahtev povprečnega Evropejca. Zdaj bo očitno padel tudi ta tabu.
Ne bo prišlo do prekrivanja
Britanski Auto Express piše, da se Volkswagen pripravlja na to, da bo nekatere svoje modele, zasnovane in izdelane na Kitajskem, pripeljal v Evropo. Avtomobili bodo zapolnili morebitne vrzeli v njegovi prihodnji ponudbi izdelkov, saj v nemškem avtomobilskem velikanu poteka obsežen proces prestrukturiranja za zmanjšanje kompleksnosti in stroškov.
Izvršni direktor skupine Volkswagen, Oliver Blume, je na polletnem sestanku o rezultatih dejal: "Skupina Volkswagen je akter na kitajskem trgu. Ko gre za izvoz, se nam odpirajo enake priložnosti kot kitajskim blagovnim znamkam." Natančen časovni načrt še ni določen, vendar bo poteza temeljila na širšem načrtu, da bi VW-jev program »Na Kitajskem za Kitajsko« spremenili v središče za trge na vzhodni in južni polobli. Načrt bo razširil tudi na ponudbo nekaterih kitajskih modelov v Evropi, čeprav so pri nemški znamki previdno poudarili, da ti ne bodo vključevali modelov, ki bi se lahko prekrivali z avtomobili, ki so že v prodaji v Evropi - zasnovanimi ali izdelanimi v Evropi.
Blume je nadaljeval: »Izdelke bi ponudili le v segmentih, ki nimajo evropske pokritosti, zato to ne bi vplivalo na evropski razvoj. To so popolnoma različni avtomobili.«
Zakaj bi Volkswagen to storil?
Auto Express piše, da ima načrt dve glavni prednosti. Prva je možnost ublažitve zaostrenih tržnih razmer na Kitajskem z diverzifikacijo na druge manj konkurenčne trge, hkrati pa se spopada z morebitno presežno ponudbo. Prav to počnejo že druge kitajske znamke, in ker ima VW uveljavljen globalni odtis, ima že temelje za prodajo.
Druga prednost je možnost ponudbe nekaterih svojih najsodobnejših modelov v Evropi, s čimer bi pokrili več segmentov, ne da bi podvojili raziskave in razvoj v različnih regijah. Govori se, da bi lahko bil prvi kitajski Volkswagnov model, izvožen v Evropo, terensko vozilo VW ID. Era 7X, električni avtomobil s podaljševalnikom dosega. To bi bilo smiselno tudi za evropsko prodajo, saj bi ta vozila s podaljševalnikom dosega lahko zadostila povpraševanju po modelih z motorjem z notranjim zgorevanjem, še preden začne veljati prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem.
Na Kitajskem je VW ID. Era 7X v nekaj mesecih po predstavitvi postal uspešnica. To je tudi dokaz, da je nemški proizvajalec avtomobilov še vedno sposoben razviti privlačen izdelek. Vendar verjetno ne v Evropi, kjer se mora spopadati z izjemno visokimi stroški in sindikati, ki zahtevajo ohranitev delovnih mest, tudi za ceno, da bi evropski Volkswagni postali nekonkurenčni.
Vodstvo Volkswagna se zaveda morebitnih posledic, še posebej, ker se še naprej širijo govorice o zmanjšanju evropske proizvodnje do te mere, da bi bilo zaprtje tovarn morda neizogibno. Blume je zato dejal, da obstaja možnost izdelave teh kitajsko zasnovanih modelov tudi v evropskih tovarnah.
Pa smo tam. Nemci bodo začeli še bolj sami sebe uničevati. Na dolgi rok, to ni dobra rešitev.
Ker so evropski delavci predragi se bo tam avto naredil za pol cene,ampak kravatarji bodo še zmeraj služili,evropski narod pa …