V naslednjem besedilu preberite:
- 650 KM v 3,2 sekunde: Ioniq 6 N s 478 kW moči do 100 km/h pospeši v vseh 3,2 sekunde, a njegova največja posebnost niso le številke.
- Od mestne vožnje do športne vožnje: S pritiskom na gumb se udoben električni avtomobil spremeni v zelo zmogljivega športnika z dirkaškimi nastavitvami in umetnim zvokom motorja.
- Za 650-konjskega električnega športnika Hyundai zahteva 76.660 evrov, pri čemer uživa uporabnost tudi za vsakodnevno vožnjo.
Hyundai inoniq 6 je letos doživel obsežno posodobitev . Zdaj je nekoliko manj futurističen, bolj odrasel in deluje zelo, zelo športno. To še posebej velja za dirkalni model N, ki v mat sivi barvi deluje kot cestni »bat-mobil.«, z ogromnim spojlerjem na zadku poskrbi, da med silovitimi pospeši »ne poletite«.
Ioniq 6 N zgodbo gradi na uspehu svojega nagrajenega Ioniq 5 N, ki smo ga preizkusili tudi na zurnal24.si, in je rezultat intenzivnega razvoja, ki ga je navdihnil motošport . 650 konjskih moči in neverjetne vozne karakteristike dobite za ceno, manjšo od 76 tisočakov, kar je bilo še pred leti nepredstavljivo. 600 in več konjskih moči v dobi zmogljivih električnih vozil sicer ne predstavlja več ekskluzive, saj je vsakokratnih vozil na trgu s prihodom kitajskih znamk vse več.
Poseben že na prvi pogled
Pri Hyundaiu so prepričani, da ponujajo nekaj več. Stavijo na kombinacijo treh osnovnih stebrov. To sposobnost samozavestne vožnje na dirkališču ne le silovito pospešuje naravnost, sposobnost zagotavljanja maksimalne užitka pri vožnji po gorskih serpentinah in ohranja zadostnega udobja za vsakodnevno uporabo hkrati, ne glede na okolje: mesto, primestje, avtocesta. In to jim je po preizkušenem uspelo odlično!
Najprej o obliki, saj si to ta avto zasluži. Sprednji del je praktično povsem nov. Pokrov motorja je nameščen nekoliko višje, nov odbijač v obliki "morskega psa" krepi občutek širine, zelo značilen za Ioniq 6 in ozke dnevne luči. Glavne so skrite v odbijaču in se zlivajo s črnim ozadjem. Pragovi optično znižajo profil avtomobila. Zadnji odbijač je opremljen z dvovrstnimi parametričnimi lučmi, na difuzorju in na specifičnih platiščih z aerodinamičnimi vložki.
Primeren za vsak dan
V notranjosti dodatki dajejo že na pogled slutiti, da to ni navaden avto. Na primer športni sedeži, ki so ponoči delno osvetljeni. Vendar pa pri Hyundaiu niso pretiravali – niso povsem dirkaški, prav zato, da so primerni tudi za vožnjo na kratkih razdaljah v trgovini, šoli, po opravkih. Vstop v avto je močan, ne sedi se prenizko, telo pa se lepo zlije s sedežem. Zelo me čudi, da testni avto ni imel električnih nastavljivih sedežev, ki so jih sicer hladili v vročih dneh, pozimi pa grejejo hrbet in zadnji potnikov spredaj.
Še posebej, ker se potniki in voznik počutijo kot v vesoljski ladji. Vozniku je na voljo več gumbov, nekateri z enkratnim pritiskom poskrbijo za hitre športne nastavitve, od nastavitev trdote volana, podvozja, celotnega umetnega zvoka pokanja iz izpušnih cevi, ki jih seveda električni avto nima. Notranjost je kakovostna in premijska. Če se dotaknemo oblog vrat, novega volana, ali pa sredinske konzole, ki je oblikovana zelo uporabno, je občutek pod prsti zelo prijeten, pa je tudi lično vse izdelano in oblikovano. Ploščo za upravljanje klimatskih naprav so ločili, kar pozdravljamo, pa tudi ostali upravljalni elementi so bolj intuitivni, kot smo bili vajeni pri predhodniku.
Morda boste rekli, da to ni bistvo tega avtomobila, ampak zame je, saj je zasnovan kot vsakdanje vozilo. Avto ima potencial, ker je narejen zelo premišljeno. Ko pa smo z njim naredili prvi kilometer na jutranji poti v službi in če smo ob koncu tedna privoščili malo bolj športno izpeljane ovinke, pa smo še dodatno dobili potrditev.
650 konjskih moči in pospešek od 0 do 100 km/hv 3,2 sekunde
Ioniq 6 N poganja dva elektromotorja s skupno sistemsko močjo do 478 kW (650 KM) v načinu N Grin Boost z največjim navorom 770 Nm. Sprednji elektromotor ima moč 175 kW (238 KM), zadnji pa 303 kW (412 KM). Pospešek od 0 do 100 km/h je 3,2 sekunde (z uporabo funkcije N Launch Control), največja hitrost pa 257 km/h. Največje hitrosti nismo preizkušali, pri pospešku pa je dovolj, da omenimo, da so potniki ostali brez sape, tako obnemeli ali pa so se vriskali. Ne gre le za moč. Vse komponente so prilagojene v korist dirkaških užitkov.
N Grin Boost (NGB) je funkcija za kratkotrajno povečanje zmogljivosti pogonskega sklopa. Aktivira se s pritiskom rdečega gumba na volanu. Ob običajni največji moči 448 kW (609 KM) se z vklopom NGB moč poveča na 478 kW (650 KM), navor pa s 740 na 770 Nm. Povečanje traja 10 sekund, sistem pa hipno poveča odzivnost elektromotorjev. Namenjeno je predvsem močnemu pospeševanju oziroma prehitevanju. Pospešek od 0–100 km/h izboljša za desetinko sekund, z N Launch Control pa ioniq 6 N doseže hitrost 100 km/hv 3,2 sekunde.
Visokonapetostna baterija s kapaciteto 84 kWh omogoča izjemno hitro polnjenje od 10 do 80 zmogljivosti v manj kot 20 minutah z uporabo polnilnika z močjo 350 kW. V praksi polni odlično, hitro in predvsem konstantno med 10 in 80 ugotovi. Na dolgih poteh zato težav ne bi smeli imeti, le hitro polnilnico potrebujete na poti. Poseben sistem za upravljanje baterij, imenovan N Battery, zagotavlja optimalno toplotno upravljanje. Poraba pri športni vožnji je seveda visoka, nad 30 kWh na 100 kilometrov. Ob povsem običajnih vožnjah porabijo kot kakšen kompakten mestni električni avtomobil, ali pa še manj. V primestni vožnji je bila poraba 15 do 16 kWh na 100 kilometrov, kar je primerljivo s kompaktnim električnim SUV-jem, na avtocesti pa 21 kWh na 100 kilometrov.
Takoj, ko sem se prvič zapeljal z vozilom, sem bil prijetno presenečen, da je v normalnem načinu celo udoben in močan za vožnjo. Z dvema pritiskoma na rdeč gumb na volanu pa se avtomobil v trenutku spremeni iz tihega v zelo dinamičen in privlačen športni avtomobil, ki se na trenutke zdi nadrealističen.
Poleg realistične simulacije bencinskega dirkalnika z izrazitim športnim zvokom izpuha je razlika v občutku vzmetenja najbolj opazna sprememba. V načinu N z najtršo nastavitvijo vzmetenja je vsekakor veliko bolj trd na neravninah, vendar še vedno ne preveč, da bi bil neudoben.
Vožnja Ioniqa 6 N z lažnim hrupom motorja in prestavnimi ročicami je kot igranje dirkaške videoigre. čeprav veste, da so vsi zvoki motorja zgolj programsko ustvarjeni, skupaj s poki in prasketanjem to niti niso pomembni. Vse se je zdelo dovolj resnično, da sem večkrat med testom vklopil simulacijo zvoka.
Zahvaljujoč aerodinamičnemu elementu, kot sta zgornji zadnji spojler in razširjeni blatniki, doseže odličen aerodinamični koeficient 0,27. Ti elementi odlikujejo stabilnost pri velikih hitrostih. Avtomobil je opremljen s pnevmatikami Pirelli P-Zero 5 dimenzij 275/35 R20, ki jih želite razviti posebej zanj in tako zavzeto pri prevzemu avtomobila – na drugi strani pa nekoliko povečajte strošek vzdrževanja.
K dobrim voznim lastnostim svoje dodano podvozje, ki je bilo popolnoma prenovljeno, oprijem v ovinkih in stabilnost pri večjih hitrostih pa so dosegli tudi z dodatnim znižanjem karoserije. Vozilo je opremljeno s prilagodljivimi elektronskimi krmiljenimi amortizerji ECS, ki uporabljajo pravilno odmerjanje sile blaženja glede na trenutne vozne razmere.
Na dirkalni stezi vozila nismo preizkusili. Tam lahko vključite sistem N Track Manager, ki omogoča natančno oceno podatkov o vožnjah v realnem času, analizo zmogljivosti na posameznih odsekih in primerjavo časov s prejšnjimi vožnjami. Druga funkcija je optimizator z imenom N, ki omogoča individualno prilagoditev nastavitev parametrov za učinkovitejši nadzor vozila pri prevračanju in drsenju.
Vozne zmogljivosti so odlične. Vse poteka gladko in izjemno. Avtomobil je komunikativen, pedal za plin pa prav tako prizadet. Gre predvsem za pogon na zadnjih kolesih, čeprav ima vozilo pogon na vsa štiri kolesa - glavni elektromotor je na zadnji osi, kar vozilu omogoča edinstvene vozne lastnosti.
Eden od minusov tega vozila je le malo slabša preglednost v velikem obračalnem krogu. Zato boste potrebovali malo več spretnosti pri parkiranju ali obračanju na ozkih mestih.
Za izboljšanje voznih izkušenj so dodali sistem N Active Sound+, ki ustvarja dinamične akustične učinke - simulira zvok športnega motorja in pomaga vozniku pridobiti povratne informacije o športnih voznih izkušnjah. Na voljo so štirje različni zvočni profili, vključno s športnimi in futurističnimi znanstvenofantastičnimi.
Voznik lahko simulira ročno predstavitev in tako okrepi občutek povezanosti z vozilom. Ta sistem je združljiv tudi z drugimi funkcijami, kot so N Launch Control, N Drift Optimizer, N Grin Boost in N Torque Distribution, ki omogoča spremenljivo porazdelitev navora med osmi v 11 različnih stopnjah.
Zanimiva je cena, saj "cestni dirkalnik" s 650 konjskimi močmi in 770 Nm navora v osnovi postane zelo sprejemljivih 76.660 evrov. Če bi delili konjske moči s ceno, je to zanemarljivo v primerjavi z motorji na notranje zgorevanje. Vendar pa Hyundai pri super zmogljivih modelih ni več osamljen. Pri nekaterih kitajskih proizvajalcih (Xpeng, Zeekt, BYD …) najzmogljivejši modeli tudi za nekaj manj denarja prinašajo približno enako moč. A, kot smo imeli priložnost testirati do zdaj, hyundai 6 N ponuja nekaj več iz obeh svetov – običajnih cest in dirkališč.