Ioniq 9 je največji potniški model Hyundaja (poleg pri nas skoraj neznane starie), najbolj ekstravaganten in trenutno najbolj napreden. Če bi delali primerjavo z neko napredno vojaško mornarico, potem bi imel ioniq 9 v udarni floti različnih plovil vlogo težke križarke, morda celo letalonosilke. 'Mothership' oziroma glavne ladje.
Z vožnjo v prometnem toku ali pa ob prihodu na parkirišče vrže (dobesedno) senco na večino vseh ostalih avtov, četudi premijskega izvora. Razkrivanje vseh njegovih sposobnosti in 'orožij' vzame veliko časa. In tako kot si letalonosilke ne more privoščiti kar vsaka pomorska država, niti ioniq 9 ni za vsakogar. Treba je vedeti, kaj in kako z njim početi.
Hyundai ioniq 9 je velik električni SUV. Tako velik, da v dolžino s svojimi 5,06 metra štrli iz marsikaterega parkirnega boksa. In s svojimi 1,98 metri širine res ni primeren za obisk srednjeveškega mesta.
Osebno temu sedem- ali šestsedežnemu avtu še raje kot (premijskim) SUV-om konkurenco vidim v z dodatno opremo napolnjenim mercedes-benz razredu V. Seveda ne v njegovi (ne ravno uspešni) električni verziji EQV, temveč neposredno tekmeca zmogljivim dolgoprogaškim dizlom.
Ioniq 9 ima namreč ogromno prostora za veliko oziroma razširjeno družino, z dvema kapitanskima sedežema v drugi vrsti pa je lahko tudi poslovna mobilna pisarna, primerna za delo in počitek. Velika baterija (večja kot pri sestrskem kia EV) in zelo hitro polnjenje omogočata pokrivanje dolgih razdalj, vsa nakopičena tehnologija pa za varno in udobno vožnjo. Zdaj že pokojni tesla model X ali pa novi volvo EX90 bi bila še dva električna avta, ki ju tudi cenovno jemljem za bližnjo konkurenco.
Na krajšem testu je bil na razpolago ioniq 9 s čisto vrha cenovne ponudbe, torej šestsedežni model v prestižni opremi Calligraphy in s performance različico AWD štirikolesnega pogona. Cenik je avto umestil pri 88.900 evrih. A glede na to, kaj ponuja in zmore, se zdi tudi ta cena kar dobro vrednost.
Na krovu medgalaktičnega plovila
Zunanjost ioniqa 9 težko pusti koga ravnodušnega. Videz kvadra na kolesih ima v resnici precej zaobljene robove, ki jih tako spredaj kot zadaj dopolnjuje zdaj že značilna kockasta svetloba. Posebej zadnja gotovo pusti vtis na ostale voznike vsakič, ko voznik pritisne na zavorni pedal. Avto je kljub velikosti presenetljivo aerodinamičen. Velika kolesa, od tal dvignjeno (dolgo) podvozje in delno nakazane oplate ne dovoljujejo umeščanja med enoprostorce.
Vstopanje v ioniqa 9 je 'suvovsko', treba je konkretno dvigniti noge. Prvi vtis na voznikovem sedežu morda daje občutek megalomanskosti, a se stvari hitro postavijo na svoje mesto. Materiali so kakovostni in povečini mehki, izbrani ter še posebej pri opremi z vrha seznama sestavljeni z veliko mero pozornosti. Čeprav je voznikov komandni prostor, ki je z ukrivljenim sredinskim zaslonom razširjen globoko čez sredino avta, velikanski in je na njem tudi veliko fizičnih gumbov, je samo upravljanje avta v resnici zelo enostavno. Le na zunanje mere se je treba navaditi.
A v pomoč so odlične kamere in cela plejada drugih elektronskih pomagal, ki jih je mogoče dokaj enostavno izklapljati, ko začnejo iti na živce. Multimedijski sistem je enostaven za uporabo, deluje hitro. Promocijsko besedilo sicer govori tudi o uporabi umetne inteligence in zmožnostjo povezave avtomobila z drugo infrastrukturo med vožnjo, v praksi pa je povsem dovolj to, da za voznika ne prinaša preobremenitev. Posebej velja pohvaliti Bluelink aplikacijo, ki omogoča zares zelo širok in udoben spekter obvladovanja avta prek mobilnika. Telefon je lahko tudi ključ.
Podatki o vozilu (Hyundai IONIQ 9 Performance AWD Calligraphy)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 5.060 x 1.980 x 1.790; 3.130
Masa: 2.689
Pogon: štirikolesni (AWD), električni, 315 kW (428 KM), 700 Nm
Zmogljivosti: 200 km/h, pospešek 0–100 km/h v 5,2 s
Baterija: 110,3 kWh bruto (106 kWh uporabne), Li-ion, 800 V arhitektura
Doseg (WLTP): do 600 km, realno 400 km
Poraba (WLTP): 26 kWh/100 km
Polnjenje: AC 11 kW; DC do 250 kW (10–80 % ~24 min)
Prtljažnik (v litrih): 338 - 908 - 2.419
Vleka: do 2.500 kg
Cena v evrih: 88.900
Prednja sedeža iz mehkega umetnega usnja sta v redu, voznikov tudi masira. A nekoliko zmanjka do tistega vrhunskega občutka iz kakšnega EX90.
Žal je samo pri omenjeni Calligraphy opremi opcija šestsedežne izvedbe. Dva ločena 'kapitanska' sedeža sta namreč velika dodana vrednost tega avta. V tem primeru je potniška kabina s povsem ravnim dnom še prostornejša in bolj zračna. Potnika imata praktično na voljo vse, kar ima sopotnik - lastne tipke za upravljanje klime zadaj, sedeža tudi hladita, z električnim pomikom si je mogoče poljubno nastavljati položaj, vsi trije imajo poklopni počivalnik za noge. Kaj več si na dolgi vožnji le težko želeti. Sedeža je mogoče tudi obrniti za 180 stopinj. Domiselna je rešitev, da je mogoče pokrov velikega in hlajenega sredinskega predala odpirati tudi iz zadnje strani.
Tretja vrsta? Ni le zasilna, pri kar 3,13 metra dolgem medosju to niti ne more biti. Z nekaj uvidevnosti tistih v drugi vrsti glede položaja sedežev se tam zadaj lahko peljejo tudi starejši najstniki in srednjerasli odrasli. Obe zadnji vrsti se dvigata in spuščata v dno električno, s pritiskom na gumbe. V tem primeru se prtljažnik skokovito povečuje - od zelo spodobnih 338 litrov prek 908 litrov vse do 2.419 litrov. Ni dovolj? Tu je še prostor pod prednjim pokrovom velikosti 52 l (RWD verzija še več), kamor zlahka izginejo polnilni kabel, vmesnik V2L (maksimalni izhod 3,6 kW) in še kaj.
Ob vsem tem razkošju prostora pa ima tudi ioniq 9 svoje meje. Suha masa avta je namreč zajetnih 2.690 kilogramov. Maksimalna obremenitev z ljudmi in tovorom je 630 kilogramov, kar pomeni, da je takrat že kar blizu omejitve B kategorije. Lahko pa vleče za seboj do 2,5 tone.
Ko se vklopi pogon
Ioniq 9 z vrha cenika z dodatkom 'Performance' v imenu omogoča tudi vrhunske zmogljivosti. Vsak od elektromotorjev ima v tej verziji po 157 kW, kombinirano torej kar 315 kW (428 KM) ob 700 Nm navora. To so številke, ki monstruma z mesta do 100 km/h izstrelijo v 5,2 sekunde, merilnik z elektronsko blokado neha šteti pri 200 km/h.
Avto pa seveda ni namenjen praktičnemu prikazu šole dirkanja skozi zaprte zavoje, ob izvajanju česa takšnega se trgajo pnevmatike in srce. Veliko bolj naraven okoliš so odprte ceste, kjer dolgo podvozje z udobnim vzmetenjem sproti gladi neravnine, močan pogon pa enostavno drži tempo ter po potrebi 'izpraši zadnjico' kakšnemu bahavemu bencinarju. Avto je zvočno dobro zatesnjen pred zunanjim hrupom, čeprav že zaradi velikosti ne more povsem uiti pišu vetra pri večjih hitrostih.
Baterija ima neto uporabno kapaciteto kar 106 kWh, kar dovoljuje visoka pričakovanja glede dosega. Na papirju se v idealnih razmerah omenja celo številka 'severno' od 700, a je seveda v praksi to le pobožna želja, če se ne bo premikal le v ljubljanski gneči. Poraba, resda v hladnem delu leta, je bila visoka, vsaj 26 kWh/100 km na avtocesti, kakšen kilovat ali dva manj med mesti, in še nekaj manj po mestu. A tudi po najslabšem scenariju je nekaj čez 400 kilometrov z enim polnjenjem v svetu električnih avtov kar v redu rezultat, še posebej zaradi Hyundaijeve zanesljive tehnologije polnjenja, ki temelji na 800 V arhitekturi. Na hitri polnilnici je avto brez težav dosegal polnilno moč prek 200 kW, zato je bil do 80 odstotkov avto napolnjen zelo hitro. Ioniq 9 je torej po tej plati primeren za 'roadtripe' po Evropi.
Na AC polnjenju ne gre tako zlahka, zaradi velike baterije je treba polnjenju nameniti pol dneva. Na šuko vtičnico pa raje pozabite, če nimate ravno celega tedna časa. Seveda med čakanjem na poti hyundai omogoča izkoriščanje udobnega načina delovanja klime in vrhunskega audio sistema. Tisti počivalniki v sedežih resnično pridejo zelo prav, pavze je še prehitro konec.
Nazaj na Zemlji
Za konec: ioniq 9 je markanten avto. Prvič sem se vanj usedel z rahlo skepso, zadnjič iz njega vstopil prepričan. Je velik električni družinski, lahko tudi poslovni avto, namenjen intenzivni uporabi skozi vse leto. Za zadovoljitev večine potreb ni treba posegati po najbogatejši in najzmogljivejši verziji, nasprotno.
Različica RWD z enim motorjem in boljšo avtonomijo starta že pri slabih 70 tisočakih. Za občutek vesoljske ladje ni treba poleteti v vesolje.
Pozdravljeni, ponudba za posojilo med zasebnimi resnimi v 24 urah. Dajem resna in zanesljiva zasebna posojila v razponu od 2.000 € do 11.000.000 € s stopnjo 3%. Če vas to zanima, me kontaktirajte po mojem e-pošti: marijarajevic259@gmail.com
koliko košta registracija za 428KM?