Starša sta kupila električni avto, jaz pa sem urejal papirologijo. Dolgo časa smo iskali primeren avto, rabljen ali nov, ključne zahteve pa, da se visoko sedi, da ni prevelik, spodoben doseg, da je še vedno v garanciji in da je registriran za pet oseb (dacia spring, hyundai inster in renault twingo so odpadli), da bosta lahko kam peljala tudi vnuke.

V oči nam je na nemškem portalu mobile.de padel nov dongfeng box, ki nas je že ob testni vožnji presenetil s prostornostjo. Ker v Nemčiji šele začenjajo s prodajo in vzpostavitvijo prodajne in servisne mreže, so očitno pripravili akcijske cene. Malce slabše opremljen avto, kot se prodaja pri nas (nima na primer 360-stopinjske kamere) je bil namreč pet tisoč evrov cenejši kot pri nas.

S prodajalcem sva izmenjala nekaj sporočil po elektronski pošti ter se slišala tudi po telefonu, bili so pripravljeni avto prodati v drugo državo EU, odgovoril je na vsa naša vprašanja in tako smo se odločili za nakup. Ob nakupu smo plačali en račun za avto brez DDV in še ločen račun s kavcijo za nemški DDV.

Vsak avto, ki ima manj kot šest tisoč kilometrov, je nov

Če v Nemčiji ali kateri drugi državi EU kupiš rabljen avto, tam plačaš DDV in se v Sloveniji s tem ni treba ukvarjati, pri novih avtomobilih pa je drugače. DDV plačaš v državi, kjer ga registriraš, prodajalec pa se s kavcijo zavaruje, da ne bi prišlo do utaje, za katero bi moral odgovarjati. Vsi prodajalci se s tem niso pripravljeni ukvarjati, pri nekaterih znamkah pa tudi ne smejo avtov prodajati v tujino.

Foto: Saša Despot Test dosega z malimi električnimi avti ë-C3, box in inster

Še ena pomembna zadeva, za potrebe DDV se kot novo vozilo štejejo vsa vozila, ki so registrirana manj kot pol leta ali imajo prevoženih manj kot šest tisoč kilometrov, za subvencije pa je bil pogoj, da v tujini še ni bil registriran (tablice za izvoz so bile izjema). Nekaj testnih hyundai kon je padlo v to kategorijo rabljenih, a za sistem DDV še novih avtov in prodajalec se zaradi tega ni želel ukvarjati s prodajo v drugo državo EU.

Strošek prevoza iz okolice Kölna je bil okrog 600 evrov, zato sem se odločil, da avta ne bom šel iskat sam. Čeprav ne bi nič privarčeval, me je malce mikala avantura, da bi z električnim avtom s 310 kilometri dosega v mešani vožnji prevozil tisoč kilometrov po avtocestah. A na prvi prost termin na upravni enoti za izvozne tablice v Nemčiji bi bilo treba čakati skoraj dva tedna, nam pa se je mudilo, saj se je bližal dopust. Naročil sem torej prevoz, nato pa so se zadeve odvile precej drugače kot pred leti, ko sem iz Nemčije pripeljal rabljen avto zase. Takrat sem na registracijo čakal skoraj mesec dni, tokrat je bil avto tretji dan, ko je bil v Sloveniji, že registriran.

Avto so pripeljali v sredo zjutraj. Pričakoval sem, da bo še isti dan narejena homologacija, a je bila šele naslednji dan, na srečo kmalu zjutraj. Strošek približno sto evrov. Pri izbiri ponudnika za homologacijo je bila pomembna možnost, da avto pri njih pustimo do registracije, sicer bi morali vzeti začasne oziroma preskusne tablice, da bi ga lahko odpeljali domov, kar bi bil nepotreben strošek, je pa res, da bi se v tem primeru z avtom lahko vozili.

Najprej DMV, potem pa še DDV

Kaj je treba storiti po homologaciji, je lepo opisano na spletnih straneh finančne uprave. Treba je oddati napoved za davek na motorna vozila (DMV), ki je za električna vozila sicer nič evrov, a je kljub temu obvezen korak.

Na spletni strani lahko najdete nasvete, kako čim hitreje do odmere DMV ter seznam, koliko povprečno traja reševanje zadeve po posameznih davčnih uradih, saj lahko vlogo oddate na kateri koli davčni urad. Po zadnjih podatkih julija 2026 razlike niso velike, od 1,8 do 3,2 dneva, povprečje pa 2,4 dneva. 

Vlogo sem tako oddal na Finančni urad Hrastnik, kjer so zadevo bliskovito rešili, nato pa je treba oddati še vlogo za obračun DDV. DDV se plača od nakupne vrednosti, ki se ji prišteje DMV, zato je treba najprej vložiti vlogo za odmero DMV.

Jaz sem najprej vložil napoved za DDV (obrazec DDV-PPS), a me je prijazna uslužbenka s finančne uprave takoj poklicala in mi pojasnila, da je treba najprej vložiti in počakati na odmero DMV. Zadeva je pri njej ostala odprta in jo je nato rešila takoj, ko je bila odmera DMV izvedena.

DDV vsaj pri nakupu novega vozila v Nemčiji nekoliko podraži vozilo. V Nemčiji je namreč DDV 19-odstoten, pri nas pa 22. V našem primeru je to pomenilo, da smo plačali približno 500 evrov več DDV, kot bi ga v Nemčiji, pri dražjem avtu je razlika še večja. Če je oglaševana cena v Nemčiji 30 tisoč evrov, je to brez davka 25.210. DDV v Nemčiji je 4790, v Sloveniji pa bi bil 5546, torej 756 evrov več.

Pri odmeri DDV je bilo zanimivo, da se je terjatev v eDavkih pojavila in jo je bilo mogoče tudi plačati, še preden je bila vročena odločba. Še isti dan, torej v petek zvečer, sem poklical podjetje, ki se ukvarja z registracijami in preveril, ali je v sistemu že vidno, da je bil DDV plačan, kar so mi potrdili, tako da smo avto že tretji dan, ko je bil v Sloveniji, lahko registrirali in oddali vlogo za subvencijo.

janez.zalaznik@styria-media.si