Kljub izdatnim podporam prodaji električnih vozil v Evropi je bilo po podatkih analitskega podjetja JATO Dnamics lani v Evropi med novimi vozili prodanih le 20 odstotkov povsem električnih vozil. Prodaja električnih avtomobilov v Evropi raste počasneje, kot bi si želeli okoljevarstveniki, nekateri politiki in sama avtomobilska podjetja.

Neposredne subvencije za nakup električnih avtomobilov postajajo vse večje breme za javne proračune in so v nekaterih državah že dosegle svoje meje, več kot enega od petih kupcev novega avtomobila pa o prehodu na 100-odstotni električni pogon ni prepričala niti velikodušna pomoč evropskih držav. Bruselj vse bolj odkrito govori o drugi rešitvi. Evropska unija želi s tem bolj "pritisniti" na velika podjetja, da bodo pri obnovi svojih voznih parkov kupovala električne avtomobile v večjem obsegu.

Foto: Profimedia Kitajski električni avto

Službeni avtomobili in službeni vozni parki predstavljajo znaten delež novih registracij v Evropi. Bruslju je v interesu, da bi pospešil zeleni prehod, zato je logično, da cilja na velika podjetja, da v večji meri kupujejo električne avtomobile. S tem se bo povečala prodaja električnih vozil in pospešila zamenjava motorjev z notranjim zgorevanjem z električnimi.

Po mnenju vplivne bruseljske okoljske lobistične skupine Transport & Environment predlog, o katerem razpravljajo v Bruslju, še vedno ni dovolj strog. Gre za novo evropsko uredbo za vozne parke podjetij, ki jo je Evropska komisija predstavila decembra 2025. Predlog predvideva, da bodo morale države članice od leta 2030 zagotoviti, da je določen delež novih avtomobilov in kombijev, ki jih registrirajo velika podjetja, z ničelnimi ali nizkimi emisijami, sistem pa naj bi vključeval tudi poseben podcilj za popolnoma ničelna vozila. Okoljska skupina trdi, da bo, če bo ostal v sedanji obliki, imel le omejen učinek. Po tej analizi bi se delež električnih avtomobilov do leta 2030 lahko povečal le na približno 37 odstotkov. Če pa bi se pravila zaostrila in iz njih izključili priključni hibridi, bi se delež električnih avtomobilov lahko povečal na 57 odstotkov. V praksi bi to po podatkih organizacije pomenilo približno dva milijona prodanih električnih avtomobilov na leto.

Foto: Profimedia Električni avto polnjenje polnilnica

Priključni hibridi so danes najbolj kontroverzen del razprave. Kritiki že dolgo poudarjajo, da v resničnem delovanju pogosto ne dosegajo tako nizkih emisij, kot kažejo uradni podatki. To še posebej velja za službena vozila. Vozniki pogosto nimajo dovolj motivacije za redno polnjenje baterije, velik del potovanj pa zato poteka z uporabo motorja z notranjim zgorevanjem. Ekološka korist je zato lahko precej manjša od pričakovane.

V Bruslju zdaj torej pritiskajo na podjetja, na ta način pa bi radi razbremenili tudi javne proračune, ki so do zdaj krili velik del stroškov.

dezurni@styria-media.si