Ob odprtju novega salona Porsche Center Slovenija v Ljubljani je slovensko premiero doživel eden najpomembnejših Porschejevih modelov prihodnosti – popolnoma električni cayenne electric. Na ogled je bila kupejevska različica (coupe), ki združuje športnejšo podobo z zmogljivostmi, kakršnih pri električnih SUV-jih še nismo vajeni. Avto je z razlogom na predstavitvi salona požel daleč največ zanimanja.
Porsche je ob odprtju novega, sodobno zasnovanega centra v Ljubljani pokazal avtomobil, ki bo imel pomembno vlogo v prihodnji električni ponudbi znamke. Novi cayenne electric je bil predstavljen v atraktivni coupe izvedbi, ki z nižjo strešno linijo in bolj dinamično silhueto deluje še bolj športno od klasičnega SUV-ja. V salone naj bi sicer uradno prišel konec junija, a novinarji smo ga že moč imeli videti dva tedna pred prihodom v prodajne salone.
Že prvi stik z vozilom razkriva, da pri Porscheju niso želeli zgolj elektrificirati obstoječega recepta, temveč ustvariti avtomobil, ki tudi v električni dobi ostaja zvest športnim koreninam znamke.
Tehnologija iz dirkalnega sveta
Pri Porscheju poudarjajo, da razvoj električnih modelov še naprej temelji na izkušnjah iz motošporta. Del tehnologije, uporabljene pri cayennu electric, izhaja iz programa Formula E in razvojnega centra v Weissachu, kjer nastajajo najpomembnejši Porschejevi športni avtomobili. Gre za najmočnejši porsche do zdaj, najmočnejša različica bo ponujala kar neverjetnih 1156 poskočnih konjičkov, v različici S in turbo pa bo imel neposredno hlajen elektromotor.
Najmočnejša različica elektrificiranega cayenna coupe bo imela izjemne zmogljivosti: dobri 2,6 toni težak avtomobil bo do 100 km/h spravila v pičlih 2,5 sekunde (toliko kot ferrarijev športnik luce). Nosilnost avtomobila je 600 kilogramov, velikost prtljažnika pa 500 litrov, omejitev hitrosti pa je pri 260 km/h. Več kot dovolj za slovenske avtoceste, kajne?
Posebnost polnjena električnega cayenna je tudi ta, da je baterija vseskozi "ogreta" za visoke hitrosti polnjenja. Vrh je 390 kWh, a že ob priklopu na supercharger naj bi polnjenje omogočalo hitrosti okoli 300 kWh. Tudi na koncu, ko bo baterija že pri 80 odstotkih napolnjen
osti, bo hitrost izjemno velika, in sicer 200 kWh.
Pomemben del zgodbe predstavlja tudi nova baterija z bruto kapaciteto 113 kWh. Posebnost je napreden sistem dvojnega hlajenja baterijskih sklopov, ki skrbi za optimalno delovanje tako med vožnjo kot med polnjenjem. Baterija je obenem konstrukcijsko vključena v samo zasnovo vozila, kar zmanjšuje maso in znižuje težišče.
Rezultat so vozne lastnosti, ki jih pri velikem SUV-ju ne pričakujemo. Razporeditev mase med osema znaša približno 53 odstotkov zadaj in 47 odstotkov spredaj, kar je bližje športnim modelom, kot sta Cayman ali Boxster, kot pa klasičnim družinskim terencem.
SUV, ki se v ovinkih obnaša kot športnik
Ena najzanimivejših tehnologij novega modela je sistem Porsche Active Ride. Gre za napredno aktivno podvozje, ki s pomočjo elektronsko krmiljenih hidravličnih elementov neprestano uravnava položaj karoserije.
V praksi to pomeni, da vozilo ostaja stabilno pri pospeševanju, zaviranju in vožnji skozi ovinke. Potniki občutijo več udobja, voznik pa več nadzora in samozavesti pri dinamični vožnji.
Čeprav gre za velik SUV, želi Porsche z novim cayennom dokazati, da elektrifikacija ne pomeni odpovedi vozniški izkušnji, temveč njeno nadgradnjo.
Brez kabla? Tudi to je mogoče
Ena od novosti, ki jih Porsche uvaja v svet električne mobilnosti, je tudi indukcijsko oziroma brezžično polnjenje. Vozilo podpira sistem Porsche Wireless Charging z močjo do 11 kWh.
Takšno polnjenje sicer ni namenjeno najhitrejšemu dopolnjevanju baterije, je pa zelo praktično za vsakodnevno uporabo, saj vozniku ni treba priklapljati kabla.
Cayenne electric ima tudi dve polnilni odprtini – eno na levi in drugo na desni strani vozila. Ena je namenjena počasnejšemu AC-polnjenju, druga hitremu DC-polnjenju. Teoretično bi bilo mogoče uporabljati obe hkrati, kar bi lahko bilo koristno v okoljih, kjer zmogljive hitre polnilnice niso na voljo.
Še bolj impresivni so podatki o hitrem polnjenju. Po navedbah proizvajalca lahko vozilo doseže polnilne moči do 390 kW, pri čemer naj bi visoke polnilne hitrosti ohranjalo tudi pri višjih stopnjah napolnjenosti baterije. Ključno vlogo pri tem igra napreden "termalni management", ki baterijo ves čas pripravlja na optimalne pogoje za polnjenje.
Uporabnikom bo na voljo tudi Porsche Charging Service, ki omogoča dostop do obsežne mreže polnilnic po Evropi pod ugodnejšimi pogoji.
Porsche nove generacije, ki lahko vleče do 3,5 tone
V notranjosti cayenne electric stavi na novo generacijo digitalnega uporabniškega vmesnika. Osrednjo vlogo ima velik sredinski zaslon, dopolnjen z glasovnim upravljanjem in konceptom, ki ga Porsche poimenuje "digital interaction". Cilj je poenostaviti uporabo vozila in vozniku omogočiti hiter dostop do vseh ključnih funkcij brez nepotrebnega iskanja po menijih.
Kljub električnemu pogonu novi cayenne electric coupe ne pozablja na praktičnost. Med najbolj presenetljivimi podatki je dovoljena masa prikolice, ki znaša do 3,5 tone, a obenem gre poudariti, da takšno vlečno moč omogoča le najboljša različica. To pa ga uvršča med najbolj sposobne električne SUV-je na trgu in pomeni, da bo brez težav kos vleki čolna, avtomobilske prikolice ali večje počitniške prikolice.
Kritike? Porsche odgovarja z zmogljivostmi
Na spletnih forumih se ob vsakem novem električnem porscheju znova pojavljajo očitki, da znamka z elektrifikacijo izgublja svojo identiteto. Toda takšne kritike pogosto prihajajo od ljudi, ki se v sodoben električni športni avtomobil še niso usedli (prav takšni so udrihali po dolgem in počez po novem povsem električnem ferrariju luce), kaj šele takšno električno zverino, kot je porsche cayenne electric coupe.
Novi cayenne electric namreč ne poskuša posnemati bencinskega predhodnika. Namesto tega izkorišča prednosti električnega pogona – takojšen navor, izjemno odzivnost, nizko težišče in napredno podvozje. Rezultat je vozniška izkušnja, ki ostaja izrazito porschejevska, pravijo snovalci.
dezurni@styria-media.si
In v čem je boljši od Rimaca, ki propada?