V nadaljevanju preberite:
- Pri nekaterih modelih BYD popust presega 30 odstotkov.
- Veliki popusti niso več značilni samo za električne avtomobile.
- Kitajska cenovna vojna vse močneje pritiska na evropske proizvajalce.
Cenovna vojna med kitajskimi proizvajalci avtomobilov se vse bolj preliva v Evropo. Nova analiza Centra za avtomobilske raziskave (CAR) kaže, da je med vodilnimi akterji, ki kupce k sebi vabijo z ogromnimi popusti, kitajski BYD. Popusti v primerjavi z uradnimi cenami v katalogih presegajo 30 odstotkov.
CAR določa popuste na podlagi ponudb spletnih posrednikov, ki prodajajo nove avtomobile. To ni nujno popust, ki ga v celoti zagotovi proizvajalec sam. Nastala razlika v ceni se lahko pojavi zaradi kombinacije podpore proizvajalca avtomobilov, uvoznika in marže določenega trgovca.
Povprečni popust za petnajst najbolje prodajanih priključnih hibridov, ki so jih spremljali, je bil avgusta 19,8 odstotka, kar je več kot marca, ko je bl 18,2 odstotka. Vendar pa je BYD pri nekaterih modelih znatno presegel povprečje. Za BYD Seal 6 DM-i Touring Boost s kataloško ceno 42.990 evrov je CAR našel ponudbo za 29.320 evrov. Razlika je 31,8 odstotka. Za BYD Seal U DM-i Boost se je ponujena cena znižala s kataloških 39.990 na 28.990 evrov, kar ustreza 27,5-odstotnemu popustu.
Za primerjavo, za BMW 530e je CAR zabeležil 24,9-odstotni popust, za škoda kodiaq PHEV 21 odstotkov in volkswagen tiguan eHybrid 20,6 odstotka. Na drugem koncu spektra je bil Mercedes-Benz GLC 300e, ki je zabeležil približno petodstotni popust.
Po besedah šefa CAR Ferdinanda Dudenhöfferja je ta razvoj dogodkov znak, da se ostra kitajska cenovna vojna prenaša na nemški trg. BYD ne konkurira le z visokimi popusti. Njegove kataloške cene so v mnogih primerih že tako ali tako pod ravnijo primerljivih evropskih modelov. Na razmere vpliva tudi evropska carinska politika. EU od konca oktobra 2024 uvaja dodatne izravnalne dajatve za baterijska električna vozila, izdelana na Kitajskem. Za skupino BYD je poleg običajne uvozne dajatve stopnja 17 odstotkov.
Vendar pa priključni hibridi niso predmet tega proti subvencijskega ukrepa. BYD in drugi kitajski proizvajalci jih zato lahko uvažajo brez dodatne izravnalne dajatve, s katero se soočajo kitajska baterijska električna vozila.
To je za evropske proizvajalce neprijetna kombinacija. Priključni hibridi so bili do zdaj močna domena znamk, kot so Volkswagen, BMW in Mercedes-Benz, saj so pogosto spadali med dražje in donosnejše različice njihovih modelov. Če se bo cenovni pritisk še povečal, se bodo morali tradicionalni proizvajalci odzvati z večjimi popusti ali prilagoditvami cen.