V nadaljevanju preberite:
- Povsem nov BYD model dolphin G vstopa v B segment kombilimuzin z bogato vsebino in tehnično naprednostjo.
- Stavi na en sam pogon, ki obljublja najboljše iz obeh svetov - PHEV.
- Prvi vtisi glede dejanske prostornosti in vožnje.
V kozmopolitanskem Berlinu, eni od svetovnih prestolnic avantgarde, kjer se lahko tako posrečeno med seboj meša na prvi pogled nepredstavljivo, nam je znamka BYD predstavila svoj povsem nov model z imenom dolphin G.
Seveda se sliši znano, enega 'delfina' Kitajci že uspešno prodajajo, a tisti dolphin surf je manjši in električen. Novinec s polnim imenom dolphin G DM-i pa je posebnež zgolj s pogonom priključnega hibrida, s katerim BYD končno vstopa tudi tja, kjer ga doslej še nismo srečali - v prodajno izredno pomemben segment klasičnih B kombilimuzin. Torej v tistih 15 odstotkov trga, v katerem kraljujejo renault clio, toyota yaris, peugeot 208, opel corsa, MG3 …
Novi avto bo eno od številnih orodij, s katerim želi znamka BYD izpolniti pred kratkim podano napoved, da bo v petih letih postala največji proizvajalec avtomobilov na svetu. Pred Toyoto.
PHEV tehnologija v tem velikostnem razredu?
'Kaj dogaja' tem prišlekom, se bo marsikdo vprašal. Tudi mi. Kaj nista že običajni hibrid ali pa BEV pogon povsem dovolj sodobna izbira za avto, ki je primarno namenjen 'A do B'? Vendar je karizmatična šefica znamke Stella Li, gotovo ena najbolj prodornih (in nagrajenih) žensk avtoindustrije v tem trenutku, prepričana, da lahko ponovijo velikanski uspeh iz SUV-B segmenta.
Tam imajo po velikosti sorodnega priključnega hibrida atto 2 DM-i, ki je postal celo najbolj prodajan priključni hibrid v Nemčiji (!), torej pri pogonu, ki je v zadnjih dveh letih pridobil veliko novih privržencev. PHEV je priljubljen predvsem med tistimi kupci, katerim se zdi zaradi potreb in navad prehod na povsem električne avte (še) nemogoč, po drugi strani pa želijo izkoristiti pozitivne lastnosti vožnje na elektriko.
"Kupci potrebujejo izbiro in prilagodljivost," je Lijeva izpostavila ključni in drzni razlog, da so kot sploh prva znamka ponudili tehnologijo priključnega hibrida v tem velikostnem razredu. Z njo omogočajo, da uporabnik po zaslugi nenavadno velike baterije in učinkovite tehnologije zgolj na elektriko brez kompromisov prevozi tudi po več kot 100 kilometrov, skupaj z bencinskim motorjem pa lahko pokrije razdalje prek 1.000 kilometrov, ne da bi moral vmes iskati bencinsko črpalko ali polnilnico. To je na primer za dvakrat iz Maribora do Kopra in nazaj, pa še bi ostalo za tretjo pot iz Štajerske do morja.
'G' kot genialen
In kakšen avto je dolphin G, je res primeren za takšne razdalje? Predvsem je zelo 'made in BYD', saj je znamka po zaslugi svojega precej zaprtega ekosistema razvoja in proizvodnje izkoristila vsak njegov centimeter ter vgradila nekatere tehnologije, ki jih marsikateri konkurent ne ponuja niti pri svojih paradnih modelih. Morda od tod tisti G v imenu, katerega pomen je Lijeva razkrila na predstavitvi: "G je okrajšava za 'genija'". Dodala je, da je dolphin G primarno razvit in narejen za Evropo.
V razdaljo dolphin G meri 4,16 metra (slabih 20 centimetrov manj od atta 2), še bolj v ospredju je medosna razdalja 2,61 metra, kar je na ravni C segmenta. Zasluga gre posodobljeni 'e-platformi 3.0', ki kombinira 'cell-to-body' vgradnjo LFP baterije kot strukturni del karoserije ter skupni prostor za termični in električni sklop pogona v sprednjem delu avta.
Rezultat je razmeroma prostorna notranjost tako v prednji kot drugi sedežni vrsti, medtem ko prtljažnik že v osnovi meri zavidljivih 425 litrov. Na predstavitvi so predstavniki BYD samozavestno kazali primerjalno tabelo meritev različnih parametrov, s katero so dokazovali, da so ustvarili najbolj prostorno notranjost v primerjavi z glavnimi tekmeci.
Oblikovno dolphin G DM-i sledi znamkinemu slogu, v katerem je velik poudarek na brezčasnih in zato morda na prvi pogled ne tako izstopajočih potezah. Drugi pogled pa razkrije, da so z ozkimi in širokimi prednjimi ter zadnjimi LED svetili uspeli umetno razširiti postavo, ji dodali pridih dinamičnosti z videzom lebdeče strehe v območju C stebrička in da 18-palčna platišča pri bogatejših opremah lepo začinijo videz. Morda najbolj pa nanj vpliva izbira prave barve med šesterico ponujenih. Odlična se zdi kar osnovna živa oranžna, s katero je brez doplačila avto zažarel v sivo-belo-črni berlinski prometni gneči.
Materiali in barve v notranjosti so prav tako delno odvisni od izbrane opreme, ki se stopnjuje v štirih stopnjah. Že osnovna Active je razmeroma bogato napolnjena z raznim udobjem. Pri znamki posebej izpostavljajo, da je poleg 8,8-palčnega voznikovega njihov 12,8-palčni sredinski zaslon največji v razredu (pri vstopnih dveh opremah 10,1-palčni), da v najboljših dveh opremah Comfort in Sport vgrajujejo tudi HUD projekcijski zaslon, da je mogoče avto odpirati in zagnati kar na štiri različne načine (ključ, aplikacija, digitalni ključ, NFC), da že od vstopne opreme ne manjka praktično noben pomemben asistenčni sistem vključno s prilagodljivim tempomatom … Električni sedeži, ogrevan volan, 360-stopinjski pogled kamer, suede mehki materiali, panoramsko okno … Zdi se, da je vse tu.
Od večine konkurentov dodatno izstopajo z vgrajenim Googlovim operacijskim sistemom, ki je del bogatejših dveh oprem. To omogoča nalaganje številnih dodatnih aplikacij po lastni izbiri in enostavno integracijo z osebnimi nastavitvami in uporabo Googlovih storitev. Ena od prednosti PHEV pristopa je tudi V2L tehnologija deljenja energije iz baterije zunanjim porabnikom. Na premieri je DJ mešal glasbo, medtem ko je bil priklopljen na dolphina G.
Dva sistema UI v enem avtu, adijo svinčenemu akumulatorju
BYD ima na cestah sveta že več kot 8,5 milijona priključnih hibridov, kar govori o preizkušenosti tehnologije. Dolphin G zdaj premierno uvaja peto generacijo priključno-hibridnega pogona DM-i, pri katerem so inženirji dodatno izboljšali predvsem nadzor nad toplotnimi izgubami, povečali učinkovitost in posodobili toplotno črpalko.
BYD je bržkone tudi prvi proizvajalec na svetu, ki je v tem segmentu namesto svinčevega že uvedel precej bolj vzdržljiv 12 V litij-železo-fosfatni akumulator. Pri vsakem avtu je s tem prihranil najmanj 10 kilogramov mase in izboljšal napajalne procese. Zelo pomemben podatek je tudi močno izboljšana računska in komunikacijska moč med vezji, dodatna integracija vgrajene in oblačne umetne inteligence pri nadzoru baterije in ostalih procesov ter povečanje energijske gostote LFP baterije. S svetom avto lahko komunicira kar prek treh omrežij (IoV, 5G, satelit).
Dve bateriji, tudi DC polnjenje
PHEV pogon dolphinu G omogoča življenje dvoživke. Skupna sistemska moč je kar 156 kW (212 KM) ob normirani porabi 1,4 litra na 100 km. Termični 1,5-litrski bencinski motor ima izjemno kompresijsko razmerje 16:1 in moč 70 kW (95 KM), izboljšani elektromotor, ki primarno poganja prednja kolesa, pa ima 120 kW (163 KM). Vstopna oprema active uporablja LFP baterijo kapacitete 7,4 kWh, kar mu omogoča do 40 km povsem električne vožnje, nato avto samodejno preklopi v hibridni način delovanja. Opreme Boost, Comfort in Sport pa uporabljajo 18,3 kWh LFP baterijo, po zaslugi katere je zgolj na elektriko doseg podaljšan na do 105 km, skupaj s hibridnim načinom pa na normiranih 1.040 kilometrov.
Pospešek od 0 do 100 km/h mine v razmeroma zelo hitrih 8,3 sekunde, največja hitrost je 180 km/h. Odvisno od različice baterije AC polnjenje poteka pri 3,3 ali 6,6 kW, kar pokrije znotraj treh ur na kablu. Pri večji bateriji pa omogoča tudi DC polnjenje (39 kW), s katerim je od 10 do 80 odstotkov napolnjen v 26 minutah.
BYD na kakovost avta nudi šest let klasične garancije, na baterijo in pogon pa še dve dodatni leti.
Prvi vtisi z vožnje
Z avtom, ki bo v Sloveniji predvidoma na voljo jeseni, smo se na kratko že zapeljali po nemški prestolnici in zgodovinsko usodnem zaledju te evropske metropole s številnimi jezeri in dvorci. Prva ocena je, da je BYD dolphin G prijeten vsakodnevni avto z veliko udobja, ki zaradi velike moči pogona ne le zlahka lovi prometni tok po avenijah in obvoznicah, temveč večino ali kar celotne dnevne poti lahko na tiho opravi zgolj na elektriko. Posledično bo torej lahko zelo poceni za uporabo.
Le pri močnem pospeševanju ali ko zmanjka baterije se samodejno vklopi bencinski motor v funkciji generatorja. Pri večjih hitrostih oziroma obremenitvah pa deluje kot neposredno gonilo. Menjalnik pozna eno samo stopnjo, zato jo je tudi glede tega avto bolj baterijski kot klasično termično gnan. Pozabite na sunke, zamike in izgubo moči med speljevanjem ter pospeševanjem. BYD dolphin G se zdi zelo enostaven za uporabo.
Oprema comfort iz avta, ki sem ga imel na razpolago, je razmeroma zelo bogata, materiali za razred pravšnji, notranja prostornost dejansko dobra. Sicer je mišljen za drugi avto v družinskem gospodinjstvu, a si ga zlahka predstavljam tudi za edino vozilo, ki ga potrebuje par ali posameznik, tudi če občasno potuje nekam dlje.
Sedi se nekoliko višje kot je običajno med B tekmeci, preseneti zares majhen obračalni krog, ki bi ga prej pričakovali iz avta na zadnji pogon. Sredinski del med sedežema je dvignjen, pod njim je še velik prostor za odlaganje stvari, QI polnilec telefona deluje zelo hitro. Ročica menjalnika je na desni strani volana, pod sredinskim zaslonom najdemo nekaj hitrih fizičnih tipk za določene funkcije. Seveda pa je treba večino ostalega, tudi natančnejše ukvarjanje s klimatsko opremo, opravljati prek zaslona.
Prtljažnik je zares velik in z dovolj ploščine tudi za kakšen večji kot turistične ali druge prtljage, s katerimi je mogoče nasloviti obljubljenih 1.000 kilometrov.
Podrobna ocena avta pa bo počakala na čas, ko bomo lahko avto konkretneje preizkusili na domačih cestah. Takrat bomo seveda preverili tudi, če lahko s tako majhnim avtom res pokrijemo tako dolge razdalje.
Cena v Sloveniji še neznanka, upajmo na italijanski model
Ali bo dolphin G prodajna uspešnica ali pa samo eden od manj razumljenih poskusov vstopa v razred, kjer divja izjemno ostra tehnološka tekma s številnimi inteligentnimi tekmeci, bo veliko odvisno od cene. Ta pa v tem trenutku za Slovenijo še ni določena, zato tudi ni mogoče dati konkretne primerjave s tekmeci. V Italiji se bo po poročanju tamkajšnjih specializiranih medijev cena začela malo pod 25 tisoč evrov, z večjo baterijo bo stal najmanj 2.500 evrov več. V Nemčiji pa bo dolphin G že v osnovi stal okoli 4.500 evrov več kot v Italiji. Seveda pri nas ne bo mogoče računati na državno subvencijo, saj ne gre za čisti BEV.