BYD, gotovo eden od fenomenov avtomobilskega sveta v zadnjih letih, bo v Sloveniji že takoj na začetku prodajal kar osem modelov. Po besedah predstavnikov podjetja, ki bo vzporedno pokrivalo slovenski in hrvaški trg, gre za eno najširše zastavljenih palet v Evropi sploh. Namesto začetnega otipavanja trga z enim ali dvema modeloma, kot je to značilno za ostale kitajske znamke, so pri kitajskem velikanu, ki je lani prehitel Teslo kot največjega svetovnega proizvajalca električnih vozil, takoj razgrnili svoje adute. Gre za avte vse od B pa do E velikostnega segmenta, vendar ne le električni, temveč je polovica modelov na voljo z zmogljivim hibridnim pogonom. Pragmatičnost je namreč zapisana v genih te tehnološko napredne znamke.
Osem modelov, štirje povsem električni in štirje priključni hibridi z dolgim dosegom – in cene, ki so v marsikaterem segmentu za stopničko nižje od uveljavljene konkurence - to je paleta, ki smo jo že lahko pobliže spoznali.
BYD ni tipičen avtomobilski proizvajalec. Podjetje iz Šenzena je začelo kot dobavitelj baterij, danes pa samo razvija in izdeluje skoraj vse: od polprevodniških čipov in baterij do elektromotorjev in programske opreme. Ta vertikalna integracija jim daje tako stroškovne prednosti kot tehnološko svobodo, ki je pri tradicionalnih znamkah praktično nemogoča.
Rezultat je razviden v njihovi patentirani bateriji Blade – tankocelinična LFP tehnologija brez kobalta, ki je po trditvah znamke varnejša, trpežnejša in cenejša za vzdrževanje kot baterije NMC, ki jih večina konkurentov še vedno vgrajuje. Baterija je pri BYD vgrajena neposredno v karoserijo in pomaga pri doseganju večje togosti vozila, hkrati je v avtih povsem ravno dno in s tem več prostora za zadnje potnike in v prtljažniku.
Vse to omogoča zelo prilagodljiva modularna platforma, ki hkrati dovoljuje tako povsem baterijski pogon (tudi z dvema elektromotorjema - AWD) ali pa kombinacijo 'superhibrida', torej 1,5-litrskega motorja z visoko termično učinkovitostjo, električnega sklopa z dvema elektromotorjema in razmeroma veliko baterijo.
E-modeli: od mestnega avta do športne limuzine
Vstopni električni model je dolphin surf, avto B segmenta dolžine 3,99 metra z vstopno ceno 18.990 evrov. To je cena brez vključene eko subvencije 7.200 evrov. Če vključite še njo, je hitro jasno, da je dolphin surf eden najbolj dostopnih e-avtov na trgu. In tudi kar sposoben ter dodelan avto. V osnovni od treh oprem ima dolphin surf baterijo 30 kWh in doseg do 220 km, serijska je že funkcija V2L za napajanje zunanjih naprav ter NFC vstop brez ključa. Srednja različica opreme ima ob istem motorju (65 kW) že večjo baterijo s 43,2 kWh in 322 km dosega, stane pa 22.400 evrov. Najvišje postavljena in bogato naložena tretja oprema (360-stopinjski pogled kamer, ogrevanje sedežev ...) s 115 kW motorjem je ocenjena na 25.300 evrov. Toplotna črpalka je pri dolphin surf opcija, do konca leta bo serijska.
Med krajšo testno vožnjo se je dolphih surf izkazal kot agilen avto za vsakdanje poti, kjer je pri prostornosti po pričakovanjih in udobju poudarek predvsem na prednjih sedežih.
Atto 2 je tisti model, od katerega pri prodaji v Sloveniji BYD pričakujejo zelo veliko in bo verjetno tudi najbolj prodajan. Gre za kompaktni SUV dolžine 4,31 metra. V električni različici je na voljo v eni sami, a bogati opremi (12,8-palčni sredinski zaslon, zrcaljenje telefona, prilagodljivi tempomat, opozorilo na mrtve kote, vstop in zagon brez ključa, 4 kamere, toplotna črpalka ...) za 32.200 evrov. Ima baterijo 64,8 kWh, kar mu zagotavlja 430 km dosega WLTP. Polnjenje na DC poteka pri moči do 155 kW, kar v praksi pomeni od 30 do 80 odstotkov v manj kot 20 minutah. V prtljažniku ponuja 450 litrov, kar je po mnenju predstavnikov BYD med najboljšimi v svojem razredu.
Na vrhu električne lestvice sta modela seal in sealion 7. Seal je 4,8-metrska športna limuzina z baterijami 82,5 kWh in koeficientom upora le 0,219 Cd. Osnovna različica z zadnjim pogonom in 230 kW zagotavlja do 570 km dosega za 44.800 evrov, medtem ko ima različica excellence AWD dva motorja in 390 kW moči. To dovoljuje pospešek od 0 do 100 km/h v 3,8 sekunde.
Sealion 7 je SUV različica te platforme s približno enako dolžinsko mero in z do 502 km dosega. Za razliko od limuzine nudi tri nivoje opreme, cena pa se prične pri 47.300 evrih. Pri najdražji opciji je vključena možnost ultra hitrega 230 kW polnjenja. Ker gre trenutno za najdražja in najzmogljivejša modela, nas je še posebej zanimalo, kakšen je občutek v notranjosti in kako se peljeta.
Na krajši testni vožnji smo ugotovili, da gre modela, ki z udobjem in tudi vožnjo trkata na premijska vrata.
Priključni hibridi z dolgim dosegom: za do 1.500 km poti
BYD se je s priključnimi hibridi ukvarja že od leta 2008 in njihova tehnologija DM-i (Dual Mode intelligent) je danes že zelo napredna. Tudi BYD je razvoj zapeljal v smer, da avto lahko nadpovprečno veliko časa prevozi zgolj na elektriko, tako po zaslugi velike baterije kot učinkovitosti.
Sistem DM-i temelji na 1,5-litrskem bencinskem motorju s 43-odstotnim toplotnim izkoristkom, ki deluje po Atkinsonovem ciklu in nima klasičnega menjalnika. Avto ima še dva elektromotorja, enega v vlogi generatorja energije, drugega kot pogon za gnana kolesa.
V mestih ali pri nizkih hitrostih avto praviloma deluje kot vsako drugo električno vozilo - glavni elektromotor se napaja iz baterije, dokler je v njej dovolj energije.
Ko sistem deluje v zaporednem načinu, bencinski motor ni ni neposredno povezan s pogonskimi kolesi in je le v vlogi podpornega agregata za elektromotor. Rezultat je gladka, elektriku podobna vožnja z izjemno nizko porabo bencina tudi, ko je baterija prazna.
Ko pa so potrebe večje, predvsem na avtocesti, takrat sistem preklopi v vzporedni način delovanja. Bencinski motor se prek sklopke neposredno poveže s pogonsko gredjo in takrat kolesa ženeta hkrati tako termični kot električni motor. S tem se zmanjšajo izgube, učinkovitost pa ostane visoka.
Sistem se stalno prilagaja režimu vožnje in napolnjenosti baterije. Predvsem v mestih tako veliko večino poti avto opravi na elektriko, podobno je tudi na medkrajevni vožnji. Na avtocesti pa se v pogon dejavno vključuje bencinski motor.
Tehnologijo DM-i smo na kratko preizkusili v modelu sealion 6 touring, resda samo v medkrajevnem načinu. Dokler nismo stopalke pohodili do konca, sploh nismo vedeli, da ima avto tudi bencinski pogon, tako zelo električna je bila vožnja z zmogljivim elektromotorjem. Vsekakor bomo DM-i tehnologiji na pravem testu namenili posebno pozornost.
Atto 2 DM-i je po mnenju BYD edini priključni hibridni SUV tega razreda pod 25.000 evrov – vstopna različica Active stane 24.800 evrov. Različica z nekoliko večjo 18 kWh baterijo in do 90 km električnega dosega je na voljo za 27.300 evrov. Skupni doseg pri polni bateriji in rezervoarju znaša do 1.000 km.
Atto 2 DM-i je tudi prvi model BYD, v katerega so integrirali Googlov operacijski sistem, kar pomeni še lažje in bolj domače upravljanje ter zabavo med vožnjo.
Sealion 5 DM-i imajo pri znamki in uvozniku za nekakšnega skritega aduta v C-segmentu. SUV ima 463-litrski prtljažnik in do 86 km električnega dosega, medtem ko je skupni doseg prek 1.000 km - za 27.990 evrov. Za ta denar danes težko najdete primerjljivo opremljen priključni hibrid tega razreda, trdijo pri znamki.
Posebna zanimivost za tiste, ki iščejo praktično družinsko vozilo, je Seal 6 DM-i Touring – prvi karavan znamke BYD v Evropi. Dolžine 4,84 metra in s 500 litri prtljažnega prostora (do 1.535 z zloženimi sedeži), serijskimi strešnimi nosilci in električnimi prtljažnimi vrati. Kombinirani doseg pri polni bateriji in rezervoarju doseže 1.350 km, skupna poraba pa le 1,5 litra na 100 km. Cena se začne pri 33.000 evrih, kar ga postavlja v neposredno primerjavo z blagimi hibridi podobnih formatov, ki pa ne morejo ponuditi takšnega dosega, seveda pa niti ne tako dolgo trajajoče električne vožnje.
Seal 6 DM-i ima tudi limuzinsko različico, ki je za tisoč evrov cenejša.
Za zaokrožitev ponudbe hibridnih modelov pa je BYD k nam pripeljal še avto iz D segmenta, seal U DM-i. Za razliko od ostalih hibridov ima bencinski motor turbopolnilnik, kar je tehnično še vedno redkost. Avto meri 4,77 metra, prtljažnik ima v osnovi do 450 litrov, najmočnejša različica s štirikolesnim pogonom ima pospešek 5,9 sekunde. Cene se začnejo od 36.100 evrov.
Na začetku 4 lokacije, načrti pa še veliki
BYD bo v Sloveniji v naslednjih mesecih vzpostavil štiri prodajno-servisne salone. V Ljubljani bo osrednji salon s servisom znotraj območja BTC, sledil mu bo prodajno-servisni center v Kopru. Kmalu bosta sledili še lokaciji v Mariboru in Novem mestu.
Zaupanje strank si nameravajo pridobiti tudi s kakovostjo tako vozil kot poprodajnih storitev. Med drugim na ohranjenost baterije velja 8-letna garancija ali do 250.000 kilometrov, kar je občutno več od industrijskega standarda. Velja omeniti, da BYD uporablja lastne LFP baterije, ki so obstojnejše in varnejše od širše uporabljene NMC kemije drugih znamk.
Čeprav je BYD ena zadnjih velikih kitajskih znamk, ki so prišle tudi v Slovenijo, so po zaslugi tako pestre palete in glede na prodajne trende v Evropi prepričani o hitri rasti prodaje. Njihov kratkoročni cilj je tako doseganje dveh odstotkov tržnega deleža, kar preračunano v številke pomeni okoli pet tisoč vozil. Vendar pa obljubljajo še nadaljnji razvoj na drugih področjih, tako nameravajo tudi v Sloveniji prodajati športno-prestižni model Denza Z9 GT, graditi lastno mrežo polnilne infrastrukture s kar 1 megavatom moči ter se posvetiti tudi področju LGV, tovornjakov in avtobusov, s katerimi imajo drugod po svetu že velike uspehe.
28 jurjev za kitajca ki serijsko gnije, nima servisov in rezervnih delov??? Ma kaj si pohodil ježa?
Sprašujem avtorja, kje je med modeli našel cenovno ugodnejši "kitajzarski, rižotarski" avto od evropskih.? Vsak povprečen je še vedno 30 do 40 jurjev in več! Ne nakladat. te cene so vsaj 50 % previsoke za povprečneža v Sloveniji. Kje pa… ...prikaži več so tukaj dizli???? To je večno najboljši stroj. In cena do max. 25 jurjev za stroj 2 litra, ročni menjalnik s sedmimi prestavami, brez avtomatike in nepotrebne elektronike za vsak "drek", ki ga ne potrebuješ.
Prvo prpeljes avte, prodajas jih v popup trgovini v nakupovalnem centru….o servisu pa ne bu ne mu 🤣 kaj sele o poprodajni pomoci in rezervnih delih 🤣