V nadaljevanju preberite: 

• Kako je napoved konca subvencij povzročil naval na vozila iz zaloge ter obilo slabe volje pri tistih, ki so tik pred nakupom.
• Kaj bo sledilo, če država ne bo več sofinancirala nakupa.
• Ali Slovenija v prihodnje res nima več na voljo evropskih virov za namen e-mobilnosti.

Subvencij za električna vozila bo zmanjkalo že v dnevu ali dveh, zlate dobe za nakup e-avta je nepreklicno konec, je mogoče razumeti iz besed državnega sekretarja na ministrstvu za infrastrukturo in energijo Marka Dvornika.

Evropskih sredstev, iz katerih se je napajal proračun za subvencije v zadnjih letih, ni več, državnega denarja pa nova vlada ne namerava več vlagati v subvencioniranje nakupov e-avtov, vsekakor ne v tolikšni meri in za cenovno tako širok spekter e-avtov, je sporočilo, ki ga je javnosti podal sekretar na ministrstvu Jerneja Vrtovca. 

"Če bomo še vlagali v vozila, bomo nekako zgrešili cilj. Mi se moramo vrniti na začetek in začeti vlagati v javni potniški promet," je dejal Dvornik v oddaji 24ur Zvečer potem, ko je ministrstvo še pred tremi tedni zagotavljajo, da bodo s subvencijami tako ali drugače nadaljevali. 

Po Dvornikovih besedah bodo do subvencije prišli le še tisti, ki jim bo uspelo vložiti vlogo v roku dneva ali dveh. 

Izviselo na tisoče interesentov

To je slaba novica predvsem za tiste kupce, ki so e-avto že naročili, zdaj pa čakajo na njegovo dobavo, saj je registracija pogoj za oddajo vloge na družbo Borzen kot posrednika subvencij, potrdilo o naročilu in plačilu predujma ni dovolj.

Koliko je takšnih strank, ne ve nihče. Dejstvo pa je, da je glede na dogajanje v zadnjih mesecih število kupcev, ki so računali na subvencijo, ogromno in se meri v tisočih. Julija, ki ne velja ravno za najboljši mesec prodaje avtov, je bilo registriranih več kot 1.500 e-avtov, kar je bilo že več kot 25 odstotkov celotne prodaje novih. Še dodatne količine e-avtov pa preprodajalci in kupci samostojno vsak mesec kot malo rabljene pripeljejo iz drugih držav. Tudi na rabljene je bilo namreč mogoče dobiti subvencijo.

Slovenija Ministrstvo številnim Slovencem čez noč podrlo načrte o nakupu novega vozila

Za številne družine in posameznike nakup ali menjava avta velja za eno večjih investicij v življenju. V uredništvo smo prejeli veliko vprašanj za konkretne situacije. "Sama sem naročila vozilo 12. 6., dobava je 26. 9., torej sem osebno v tem položaju ...," pravi ena od bralk. Druga pa: "Z možem sva ravno razmišljala o menjavi najinega dizelskega avta, potrebujeva takšen električni avto, ki je primeren tudi za vleko prikolice. Kaj naj storiva, bodo subvencije nazaj?"

In tretji: "Moj 18 let star avto, ki ga uporabljamo kot drugo vozilo, sicer dela še v redu, a večno ne bo tako. Obenem imamo doma sončno elektrarno. Ravno smo razmišljali o nakupu električnega, je zdaj prepozno?"

Sredstva kopnijo iz ure v uro, za pravne osebe že milijon primanjkljaja

Glede na podatke na spletni strani Borzena je trenutno (torek, 14.00) na voljo komaj še za 700.000  evrov subvencij za fizične osebe. Še zjutraj je bilo na voljo okoli 1,5 milijona denarja od skupaj 26,6 milijona evrov.

Na obdelavo čaka še okoli 3.500 vlog, potem ko je v zadnjem tednu prišlo do velikanskega skoka vloženih vlog. Število vlog je danes tekom dneva še naraščalo.

Pri pravnih osebah pa trenutno zaprošena sredstva v vlogah že za skoraj milijon evrov presegajo predvideno količino denarja. Skupaj je bilo za pravne oseben po aktualnem razpisu namenjenih osem milijonov evrov.

Parkiranih e-avtov pri trgovcih praktično ni več

Eden od večjih predstavnikov slovenskih trgovcev z avti je za Žurnal24 povedal, da zaradi pohajanja subvencij na trgu vlada norija, kupci želijo na vsak način priti do avta, ki ga je mogoče takoj registrirati in s tem zadostiti osnovnemu pogoju za oddajo vloge. Zato gredo te dni zelo v promet predvsem električna vozila iz zaloge.

Foto: Andrej Leban Nakup in prodaja avta avtov vozil evri

Kaj sledi?

Odločitev vlade, da na takšen način prekine subvencioniranje vozil, pomeni velik pretres za celoten trg, ki se je v zadnjih letih 'razvadil' določanja cen na podlagi državne spodbude. Kaj bodo prinesli prihodnji meseci, je težko napovedati, gotovo pa bo zanimanje za e-avte vsaj prehodno nekoliko manjše, tudi kot posledica umirjanja cen nafte na globalnih trgih.

Na drugi strani bodo morali verjetno trgovci prilagoditi cenovno politiko, zato lahko vsaj pri nekaterih modelih pričakujemo nižje postavljene cene, ki pa bodo za kupca kumulativno še vedno višje od tistih, ki jih je bil vajen v zadnjih mesecih oziroma letih. 

Ali postaja Slovenija črna ovca v Evropi?

Državni sekretar Dvornik je kot argument proti (zdajšnjim) subvencijam navedel tudi razmišljanje, da so novi avti vse bolj stvar bogatejšega sloja ljudi. "V Sloveniji se dogaja to, da je starost voznega parka čedalje višja. Pred petnajstimi leti je bilo nekako povprečje šest let, danes je že tam blizu štirinajst let. Po drugi strani imamo pa tudi visok delež nakupov novih vozil. Ta dva podatka na prvi pogled ne gresta skupaj, ampak to vam pove, da prihaja do razslojenosti. Vozila kupuje isti krog ljudi in čedalje večji je tisti krog, ki ostaja brez. In mi moramo tukaj spremeniti miselnost, kako se dela z javnim denarjem. In moramo res prisluhniti vsem ljudem, tudi tistim, ki si avtomobila ne bodo nikoli mogli privoščiti," je razmišljal Dvornik.

Ali podobno razmišljajo tudi v drugih državah po Evropi? Evropsko interesno združenje proizvajalcev vozil ACEA je aprila letos pripravilo poglobljeno študijo o spodbudah, ki jih evropske države namenjajo nakupu e-vozila. Temeljna ugotovitev je bila, da praktično vse vključene države (EU, EFTA, ZK ...) na neki način spodbujajo nakup e-avte, bodisi z olajšavami pri davkih in dajatvah ob nakupu ali lastništvu bodisi neposredno s subvencijami. Res pa je, da so bile slovenske subvencije, ki so za cenejše avte segale vse do 7.800 evrov, med najbolj radodarnimi.

Več držav, med njimi so avtomobilske velesile Nemčija, Francija in Italija, višino subvencije odmerja glede na dohodek kupca oziroma njegove družine. Seveda je ključnega pomena tudi nakupna vrednost avta. 

Trend subvencij po Evropi je glede na poročilo ACEA šel v smer, da je vse več držav iz splošnega deljenja denarja oziroma olajšav prešlo na sistem pomoči za tiste, ki bi si sicer težje privoščili električni avto. 

"Glede možnosti pridobitve subvencije za vozila, ki bodo dobavljena po zaključku trenutnega javnega poziva, v tem trenutku žal še ne moremo podati jasnih informacij. Kot pojasnjuje Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko, bo nadaljnje financiranje spodbud za električna vozila v veliki meri odvisno od sprejetja novega Odloka o Programu porabe sredstev Podnebnega sklada, ki ga bo Vlada Republike Slovenije predvidoma obravnavala jeseni 2026."

Borzen na svoji spletni strani

Foto: Saša Despot predstavitev renault twingo e-tech electric

V ta namen je EU vzpostavil tudi tako imenovani socialni klimatski sklad, ki naj bi v obdobju 2026-2032 članicam zagotavljal možnost črpanja sredstev predvsem kot pomoč ranljivim gospodinjstvom z namenom lajšanja energetskega prehoda, vključno na polju mobilnosti. Dejstvo je namreč, da je Slovenija izredno neizrazito poseljena in še tako dober javni potniški promet nikoli ne bo mogel pokriti dovolj velikega odstotka dnevnih migracij.

Ob besedah sekretarja Dvornika, da si e-avte lahko privošči le določen del družbe, je treba vedeti tudi, da se je v omenjenih 15 letih avtomobilski trg postavil praktično na glavo: če so takrat razmeroma dostopne avte iz A in B segmenta poganjali bencinski ali celo dizelski motorji, so proizvajalci danes že v veliki meri, v A segmentu pa praktično izključno prešli na električni pogon, ki je dražji za nabavo, a cenejši za vzdrževanje. V to so jih prisilili neprimerno ostrejši okoljski in tudi varnostni standardi.

Primer Nemčije: trg se prej ali slej prilagodi

Da bi (začasna) ukinitev subvencij v Sloveniji povzročila takšen pretres in pritiske avtomobilskega lobija, kot podobna odločitev takratne leve vlade v Nemčiji leta 2023, ne gre pričakovati, saj je slovenski trg neprimerno manj pomemben od največjega evropskega.

Je pa število registracij e-avtov v Nemčiji v letu 2024 za nekaj časa občutno padlo, kar je povzročilo precej nejevolje pri tamkajšnjih proizvajalcih. Vendar se je trg začel kmalu pobirati tudi zaradi dejstva, da so morali svoje cene prilagoditi vsi, vključno s trgovci. Danes imajo v Nemčiji znova subvencije za e-avte. Še več, so ena redkih držav, ki neposredno subvencionira tudi nakup priključnih hibridov.

andrej.leban@styria-media.si