Zadnjih šest let finančne krize je dodobra zredčilo število kabrioletov, tudi najcenejših in ne le na slovenskih cestah. Seveda gre za tip vozila, ki cilja na voznikova čustva in debelino denarnice, saj proizvajalci pod motorni pokrov vgradijo zmogljvie pogonske agregate, ki so dražji za vzdrževanje, pa tudi "popijejo več". To sicer pri BMW ni tako, saj sta BMW serije 2 coupé in cabrio na voljo z enako motorizacijo (od 218i/d do M235i).
A po drugi strani za ljubitelje križarjenja ob odprti strehi ni lepšega od modrega neba in lepe pokrajine, ter zavitih cest. In BMW 228i, z zmogljivim dvolitrskim štirivaljnim turbobencinskim motorjem, je prav to - avtomobil za uživanje, v katerem lahko poleg staršev ali starih staršev na zadnjih sedežih z vetrom v laseh uživata tudi dva otroka. Tistim, ki jim tudi 180 kilovatov moči (245 KM), ki jih proizvede biturbo štirivaljni agregat, ne zadovolji, imajo še vedno možnost poseči po 3,0-litrskem biturbo šestvalniku z 240 kilovatov moči (326 KM) v športnem modelu M235i.
Ni treba ustaviti, da bi postavili streho
Ko je Streha pospravljena ali zložena, se to vozniku izpiše med merilniki vrtljajev. Tudi, ko je streha nad glavo, ne računajte, da boste v prtljažniku tovorili veliko prtljage, a vseeno vedno ostane dovolj prostora za kakšen nahrbtnik ali dva, ko se odpravimo na izlet. V prtljažniku mora biti prostor tudi za zložljivo proti vetrno zaščito, ki je pri vožnji po avtocesti za zadnjim sedežema skoraj nujna, drugače je pihanje vetra moteče. Ko je vetrna zaščita za sedežema postavljena, pomeni, da sta zadnja sedeža neuporaba. Prostora na zadnjih sedežih ni veliko, a za otroka ali otroški sedež povsem dovolj. Tisti samski pari, ki se želijo z avtomobilom odpraviti na dopust, lahko s potegom za ročico v prtljažnem delu podrejo zadnjo klop, pri čemer lahko potovalko ali dve pospravijo za prednja sedeža.
228i uživaška izbira
Oznaka 228i pomeni, da je pod motornim pokrovom dvolitrski agregat povezan z dvema turbinama, za boljšo odzivnost motorja v nizkih in visokih vrtljajih, ki je povezan z osemstopenjsko avtomatiko. To je odlična kombinacija, ki vozilu, ki temelji na seriji 1, zagotavlja odlične vozne karakteristike. 6,1 sekunde od 0 do 100 je pospešek, ki bi ga lahko pripisali športnim vozilom, je pa kupe z istim agregatom še hitrejši.
Kabriolet z zadnjim pogonom, platneno streho in zmogljivim pogonskim sklopom je zmes „stare šole“ in modernega kabrioleta. Prepriča odzivnost in natančnost volanskega mehanizma. Vozilo je zaradi svojih majhnih zunanjih dimenzij odlično vodljivo, doma je med ovinki, tudi lagodno križarjenje po podeželju, ali vožnja v mesti, ko odlično "potegne" z mesta na semaforju, je en sam užitek. Na avtocesti pa je pač dolgočasen in utesnjen.
Pravi konkurent je audi A3 cabrio, je bolj ugodna cenovna izbira, vendar pa 1,8-litrski 170 konjski agregat ponuja precej manj, kot ta v Bavarcu, pa še pogon ima speljan na prednji kolesni par, kar pomeni malo manj igrivosti.
Uživanje z BMW seveda ni poceni. To je igračka za premožnejše, na žalost. Ne samo nakupna cena, osnovna za 228i je 43.200 evrov, z vsemi dodatki testnik stane 56.458 evrov, računati je treba še na vse preostale stroške lastništva, tudi porabo goriva, ki je bila na testu med osmimi in devetimi litri in stroške vzdrževanja, ki pa se v primerjavi s kupejem ne razlikujejo bistveno.
Podatki o vozilu: (BMW 228i cabrio)
Motor: turbobencinski, štirivaljni, 1997 ccm
Najvišja moč: 180 kW (245 KM) med 5.000 in 6.000 vrtljaji
Navor: 350 Nm med 1.250 in 4.800 vrt./min
Dimenzije (D x V x Š v mm): 4.432 x 1.413 x 1.774, medosna razdalja 2.690
Najvišja hitrost: 250 km/h
Pospešek: 6,1 sekunde od 0 do 100 km/h
Poraba na testu: 8,8 litra, 159 g CO2/km
Cena (v evrih): 43.200 (testnik)/ 56.485 € (testnik z dodatki)
Plusi: Pogonski sklop, mehka streha in elektronski mehanizem, dinamika vožnje;
Minusi: Cena, zadnja sedeža neuporabna, ko je nameščena protivetrna zaščita.