• Odsekovni merilniki: izvajalec Intermatic tudi mesec in pol po roku še nima odobritve Urada za meroslovje.
• Sistem nezakonito shranjuje podatke vseh vozil, zamik merilnih črt zahteva ponovno preverjanje.
• Pogodbena kazen ta teden dosega zgornjo mejo, s čimer se finančni pritisk na izvajalca končuje.
• Razkrivamo, koga je Dars izbral kot zunanjega izvajalca, da preveri učinkovitost sistema.

Mesec in pol po izteku roka za prevzem popolno delujoče opreme na štirih odsekih slovenskih avtocest izbranemu izvajalcu še vedno ni uspelo prejeti niti potrdila o odobritvi tipa.

Kje je dve leti in pol po razpisu projekt odsekovnega merjenja hitrosti, v katerega sta Dars kot formalni naročnik in plačnik ter policija kot pisec tehničnih pogojev polagala toliko upov?

Izbrani naročnik, podjetje Intermatic, še vedno čaka zeleno luč Urada za meroslovje (Mirs). Prvi sistem v testne namene že več mesecev spremlja vožnjo vozil med priključkoma Logatec in Vrhnika v smeri Ljubljane. Odsek, na katerem merilnik prek vstopne in izstopne kamere ter ure meri povprečno hitrost vozil, je dolg okoli sedem kilometrov.

Urad za meroslovje je že večkrat preveril opremo in vložnika pozval k dopolnitvam, da bi merilnik ustrezal pravilniku. Rok za nazadnje ugotovljene popravke se je iztekel 15. aprila, zato smo pri Darsu in Mirsu preverili aktualno stanje. 

Shranjuje podatke vseh vozil, ne le prehitrih

Na meroslovnem uradu so nam konec minulega tedna odgovorili, da trenutno ostajata še dve ključni oviri za izdajo pozitivne odločbe. 

Prva je, da merilnik zbira in shranjuje podatke ne samo o prehitrih vozilih, temveč tudi o vseh ostalih, ki se vozijo po odseku. To pomeni, da se v nasprotju z zahtevami pravilnika prosto shranjujejo podatki o registrskih tablicah, medtem ko bi moral pravilno delujoči sistem vse slikovne in ostale podatke o 'nezadetkih' sproti brisati. 

4 lokacije Novi radarski sistemi prestrašili voznike, lahko pričakujejo kazen?

Ko smo se pred kratkim peljali po odseku, smo opazili, da se je na izstopni točki tudi delno zamaknila črta, ki označuje zaključno mesto meritve. Prav z novim položajem črte je povezana druga ovira, zakaj merilnik iCar5 belgijskega proizvajalca MacQ še kar čaka na zeleno luč. 

"Vložnik je ... v vmesnem času spremenil vstopno in izstopno točko v oziroma iz odseka z namenom, da kamera na vstopu in kamera na izstopu iz odseka poleg voznega in prehitevalnega pasu dodatno pokrije tudi odstavni pas," so nam pojasnili na uradu. Očitno je kamera, ki je nameščena na portalu, doslej pokrivala le vozni in prehitevalni pas.  

Ker zamik črt avtomatsko pomeni drugačno razdaljo med vstopno in izstopno točko in s tem drugačen izračun povprečne hitrosti, mora urad meritve o pravilnem preračunavanju zdaj opraviti znova. To naj bi se zgodilo v kratkem. 

Razpisni pogoji iz jeseni 2023 so od izbranega izvajalca zahtevali naslednje: 

•  Oprema za zajem podatkov o vozilih mora omogočati prepoznavo registrskih tablic vozil ne glede na njegovo lego na cesti (vozni, prehitevalni, počasni ali odstavni pas). 

Izvajalec je torej šele v zadnjih dneh nastavil sistem tako, da bi poleg obeh voznih pasov pokrival tudi odstavnega, čeprav je pogoj znan že dve leti in pol. 

Foto: Urad za meroslovje Sekcijsko merjenje hitrosti

Kamere že nameščene tudi na ostalih treh lokacijah

Pisali smo, da je izbrani naročnik Intermatic v zadnjih tednih postavil že tudi opremo na preostalih treh predvidenih odsekih za vzpostavitev sekcijskega merjenja, torej Blagovica - Trojane v smeri Celja v območju predorov (dolžina 11,8 km), Grosuplje - Ivančna Gorica (Višnjegorski klanec) v smeri Novega mesta (5,2 km) in LJ Šmartno - Vodice v smeri Kranja (6,9 km). 

Vendar na Uradu za meroslovje pravijo, da overitve nameščene tehnične opreme ne bodo izvedli, dokler ne bo najprej zaključen postopek odobritve tipa za merilo samo. 

V prihodnjih dneh že vrhunec kazni za Intermatic

Dars bi moral po pogodbi iz julija 2024 v celoti funkcionalno opremo prevzeti do 27. marca letos. Ker se to ni zgodilo, izvajalcu teče pogodbena kazen v višini dveh promilov od dobrega pol milijona evrov vredne pogodbe oziroma okoli tisoč evrov na dan. Vendar pa pogodba predvideva kapico za kazen pri 10 odstotkih vrednosti del, torej pri dobrih 50 tisoč evrih. "Pogodbena kazen se obračunava v skladu s pogodbo in bo ponudniku obračunana po prevzemu sistema," so za Žurnal24 zagotovili pri Darsu.

Kapica bo dosežena konec tega tedna, od takrat dalje bo torej s stališča kazni postalo vseeno, kdaj bo Intermatic izpolnil obljube iz pogodbe. Glede na trenutno dogajanje je očitno, da Dars in nato policija kot uporabnik še kar nekaj časa ne bosta prevzela polno delujočega sistema. S tem tudi kaznovanja prehitrih voznikov na omenjenih štirih odsekih še ne bo.

Foto: Andrej Leban Sekcijsko merjenje hitrosti

Dars na pomoč kliče fakulteto 

Dars je v razpisu dobavitelju odsekovnih merilnikov postavil še več drugih pogojev, ki jih mora izpolnjevati merilo in niso nujno predmet nadzora Mirsa. Med drugim glede segmentiranja vozil, možnosti dinamičnega nastavljanja hitrosti v primeru prilagajanja hitrosti aktualnim razmeram in glede možnosti ločenih meritev hitrosti glede na kategorijo vozil.

Med drugim pa je v razpisu tudi pogoj:

"Sistemi morajo zagotavljati najmanj 90 % samodejno in pravilno  prepoznanih registrskih oznak na registrskih tablicah vozil v dnevnem in v nočnem času. Odstotek  pravilno prepoznanih registrskih oznak se bo izračunal iz dveh podatkov, to sta podatek o samodejno  pravilno detektiranih registrskih tablicah na vozilih in podatek o samodejno in pravilno prepoznanih registrskih oznakah (črkah in številkah na registrskih tablicah)."

Dars se je zaradi številnih vprašanj in komentarjev potencialnih ponudnikov, kako namerava izvesti neodvisno preverjanje, zavezal, da bo zanj to opravila zunanja institucija.

Zdaj je razkril, komu bo poveril to nalogo. "Neodvisno preverjanje delovanja merilnikov bo izvedla Fakulteta za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo Univerze v Mariboru," so nam na Darsu odgovorili na vprašanje. 

andrej.leban@styria-media.si