Med seboj smo primerjali BorgWarnerjev DSG menjalnik, vgrajen v scirocca z 2,0-litrskim bencinskim motorjem (147 kW/200 KM) in Getragov Powershift v volvu C30 z dizlom iste prostornine (100 kW/136 KM). Pri obeh športnih kupejih sta sklopki pretikali med šestimi prestavami.
|
|
|
|
DSG sciroccu doda obilo športne zabele. © Saša Despot |
|
Za zelo dobre sta se izkazali tudi prestavni ročici na volanu, s katerima voznik prestavlja, ne da bi odmaknil roke. Poleg tega voznik prek naperkov kadarkoli preklopi v ročni režim, ne da bi moral pred tem prestavljati ročico menjalnika. DSG je sposoben tudi sprotnega učenja in privajanja na voznikove vozne navade.
Powershift, s katerim je Getrag prek Forda in Volva vstopil v svet dvojne sklopke, teh sladkorčkov (še) nima. Tudi sicer je bilo njegovo delovanje nekoliko podvrženo vrsti pogona in udobju. Pri obeh pa je potrebno nekaj potrpljenja, ko prestavljamo vzvratno, zmesti ju je mogoče tudi s hitrim prestavljenjem navzdol.
|
|
|
|
Volvov powershift ni slab, a v večini funkcij zaostaja za DSG. © Saša Despot |
|
Kako deluje?
Menjalnik ima dve gredi in dve sklopki, od katerih prva skrbi za lihe prestave, druga pa za
sode. Naslednja prestava je tako vedno pripravljena za takojšen vklop, kar se zgodi v nekaj
milisekundah, zato prekinitve prenosa praktično ni.